如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

有趣的问题-用最先进的自主研发技术打造一部车会怎样？

假设三种车型：

1. 轿车
2. 越野车
3. 皮卡车

这三种车型都很有吸引力，只是后两种车型因偏高的油耗而难以打开乘用车市场；但如果各大车企资源整合、用最先进的基础打造一辆车的话，也许越野车和皮卡也会成为热门的家用车。

用4B20J1-2.0T发动机机作为基础，使用比亚迪DM-p系统，加上红旗H9的外壳会有怎样的感受？首先广汽研发的钜浪二代2.0T发动机达到了40.23%的热效率，在奥托循环发动机中属于佼佼者；185kw/390N·m（1750~4000rpm）的动力储备也很充足，但打造纯燃油车已经没有什么意义，套用汉DM的双擎系统可能会带来很大的惊喜。

这套系统包括后置后驱的电机（180kw），前桥用487ZQB-2.0T&BSG的组合；能实现的是纯电后驱、油电混合模式全轮驱动；如果把487ZQB换成4B20J1，车辆的性能会有进一步的提升，BSG电机功率升高到40kw，后驱动电机升高到220kw——单纯用于汉DM应该能实现3.0秒左右的破百性能。

不过汉DM是一辆运动气质的轿车，目前国产汽车还缺少一辆商务混动汽车；红旗H9的设计就算不错，如果给H9用这套系统的话，预计会是4.5s、中短途油耗2.0L/100km、长途实际油耗8L/100km左右，而且日常代步用纯电后驱驾驶的车，这样的车在合资或进口车里是不是得100万朝上？而作为国产汽车应当有能力将价格控制在30-50万区间。

越野车和皮卡可以使用增程技术！

组成可以包括：

• 比亚迪三电四驱系统
• 长城汽车底盘
• 坦克汽车设计

增程器待定。

越野车用分动箱、差速器、中差锁组成的全时四驱是非常原始的，依靠纯机械结构实现全轮驱动和分时四驱的切换，满足铺装路面和越野道路的通行；这样的结构不仅操作复杂且反应慢，同时还有故障率高的缺点。而由前后双电机组成的四驱系统就要可靠的多了，因为前置和后置各有一台电机就不需要分动系统；依靠微电脑控制固定比例分动和正常差速，这个精准度也会高很多。比如比亚迪的三擎四驱唐DM-p就有这种特点，不过这套系统采用的是插电混动，对于越野车和皮卡而言只需要增程即可；重点是唐是承载式车身的城市SUV，不具备越野的车身强度，越野车必须有非承载式车身。

长城汽车在越野车里算是老元良了，打造的长城赛弗、H3、H5、H9和坦克300都是不同阶段的经典车型；底盘的技术水平还是很高的，尤其是全新的坦克平台水平挺高。那么用坦克平台的非承载式底盘，配合前后桥大功率电机，加上可以任意改变电池包外形的“无模组刀片电池”，一套优秀的越野电驱底盘就算落地了。

坦克品牌的几款车设计都算挺大气，不过最有潜力的还是定位中端的坦克300赛博版，车身有很强的科技感；至此可以打造出双擎全时四驱的电驱坦克300，那么增程器选择什么呢？

参考理想ONE的成绩吧，此车装备的东安1.2T三缸机已经可以满足增程需求，也就是说增程器的排量不需要很大；但越野车在越野时的能耗还是很高的， 这种车需要一台高功率的中大排量发动机。长城汽车研发的4N20-2.0T米勒循环发动机应该能满足需求，还没有装车的骁云2.0T发动机也可以考虑，这两台发动机应当可以满足坦克800或X炮的需求。

目前设计感最理想的皮卡是长城X炮，这辆车的首发款预计会是3.0T-V6&9AT的燃油版；其混动版可能会保留传统燃油车的四驱分动系统，相比双电四驱还是要落后一些。如果X炮能用这样的四驱，并且以增程技术解决续航问题，X炮的加速性能、越野能力均可对标F150猛禽，油耗可能连一半都不到哦。其实国产汽车的一线品牌都有相当不错的技术，只是各自的技术研发方向不同，如果真的能“合纵连横”深度合作的话，自主品牌也许能更快的完成高端形象的建立。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

个人认为这是个脑洞题，现实中能做成这个事的几率太低了。但是，这个问题想想也是很有意思的，我们一起来畅想一下！

外观：由吉利/比亚迪操刀。吉利自从迎来彼得霍布里，比亚迪自从引来艾格，两个品牌外观突飞猛进，既有中国元素又迎合时尚潮流，如果资源整合打造一款车，由吉利和比亚迪为主导最靠谱~

内饰：内饰部分可以交给荣威，荣威近几年内饰的布局、质感、科技化营造个人认为是自主品牌里的佼佼者。

发动机：吉利/奇瑞。吉利可以带来搭载于沃尔沃T5高功率版的发动机（代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机）；奇瑞作为从诞生之初就专注发动机的厂商，它的1.6t发动机也是极好的。

平台：吉利的CMA平台是与沃尔沃共同研发，CMA平台能够赋予车辆主、被动安全技术的紧密结合。

智能驾驶：长安汽车。长安汽车的智能驾驶在国内处于较为领先的水平，目前长安汽车L3自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规开放后，L3自动驾驶版本的UNI-T将会很快量产上市，而长安L4自动驾驶版本的量产车也将在2025年正式上市。

营销：长城/吉利。如今，汽车市场竞争激烈，不少车型陷入“酒香也怕巷子深”的境遇，长城汽车与吉利汽车在近两年的营销方面亮点频频，新车型的营销交给它们，很稳。

如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

现在的社会都讲产权保护，都注重技术专利，所以资源整合并不是一件容易的事情。如果国产汽车品牌可以放弃自己的技术专利，无偿将技术分享出来，然后主流的汽车品牌资源整合利用各自的优势打造国产汽车，相信中国汽车产业必定会迈上一个新的台阶，追上合资乃至于豪华车也是指日可待。

汽车的三大件最为重要，奇瑞、长城、红旗等都有自己的发动机和变速箱技术，如果真的技术共享，取各家所长，相信团结就是力量，相信家和万事兴，那么国产的发动机、变速箱、底盘等等可能没有几年就能与合资车抗衡。

再来说调教，长安的调教更为突出，如果可以联合长安可以发挥长处，其他车企配合，大数据之下更上一层楼也并非难事。科技搭载更不用说了，长安也是佼佼者，与阿里一起打造的斑马智行系统相当不错。至于内饰长城的WEY系列，红旗的HS5等等内饰都做的相当好，说超越合资车都不为过。资源整合如果可以实现，设计上能融入中国传统文化更好，无论外观还是内饰，带着浓浓的中国风，庄重豪华却不失优雅，让别人一看就知道是中国制造，那该有多么闪亮。

外观设计，红旗、长安、长城、比亚迪等等许多车企设计的车型颜值都超越了合资车，甚至与豪车也不相上下。中国的产品融入中国的元素，比如万里长城、八卦、太极等等，博大精深的中国文化与汽车相融合，行驶在大街上能够彰显中国文化，中国气势，那我们中国车也将成为中国的另一张新名片，那该有多好。

新能源车，非比亚迪莫属，如果比亚迪可以将技术共享，那么联合其他车企打造新能源车必将更为完美，那岂不是中国之福，人民之福，世界之福。很多事情想象都很圆满，实际行动很复杂，一家企业能够将技术分享出来需要的不仅仅是勇气那么简单，更需要的是对行业担当，对国家的付出。家和万事兴，希望有一天企业们都能通力合作吧。

如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

红旗和上海两牌子轿车，现在的红旗已非原来的了，上海牌已经没了，多好的显尊贵的牌子，重拾民族车自信心吧。

如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

我觉得这个只是一种理想状态，觉得资源整合，强强联手就可以造出好东西。就我个人的看法，结果可能与初衷恰恰相反。

汽车工业的发展要的是高度，并不是广度。就如同搭积木一样，再多的积木平放在一起，他只是一个量的变化。但想要有质的变化，就必须叠堆在一起。相互之间没有稳定的衔接，那也极其容易倒塌。技术的发展并不是简单的1+1=2。

企业与企业之间没有竞争，就很难促进技术的发展。只有百花齐放，发展好的，淘汰差的。一个有序的良性竞争氛围，才能促进企业深挖潜力，拓展思想。才能促进汽车工业的整体向好发展。

弱肉强食，说起来残酷。但这是自然发展的必然规律，我们只有认清现实。厚积薄发，才能在残酷的竞争环境中立于不败之地。

如果国产汽车品牌，资源整合共同合作一部车会怎样？

我们不妨设想一下，所有的国产汽车品牌各展神通一起造车，会出现怎样的一台产品？

首先是一辆车的造型设计，交给红旗来做，因为红旗近两年的设计不仅走在了时代前列，还融入了很多中国元素，最能代表中国品牌。

内饰由WEY负责。WEY的定位就是中国豪华SUV品牌，旗下的VV7给我留下的印象相当深刻，从设计到用料，满满的都是豪华的味道。

动力总成可以选择领克的2.0T高功率发动机，就是领克03+上面那台，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，虽然参数不是自主品牌中最强的，但和爱信8AT变速箱匹配得很好，驾驶质感出色。

有的人或许觉得这里面有沃尔沃的技术，而且变速箱是爱信的，不够纯粹，那可以采用长城的2.0T+7速湿式双离合，都是自主研发的，而且实力很强。如果要做一辆电动车，三电系统肯定是比亚迪没跑了。

出色的底盘质感一直以来都是长安汽车的一个标志，而且近几年长安汽车的自动驾驶也发展得很快，已经实现了L3级自动驾驶的量产，我国的自动驾驶分级标准也是由长安汽车牵头制定的。所以选择长安来负责底盘的调校和自动驾驶功能。

上汽负责的领域是网联化配置，毕竟它和阿里一起打造的斑马智行系统体验感很好。

当然了，以上情况出现的概率是很小的，只是一个畅想。