为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

问题描述有误-柯迪亚克销量低于标致5008

提到法系车能联想到的关键词主要有冷门、低迷、简配、故障率和扭力梁，在雷诺退场乘用车之后，剩下的标致雪铁龙已经没有什么讨论价值；然而欧系车并不止法系冷门，属于大众汽车集团旗下的斯柯达同样冷门，甚至其量产车的销量要比PSA更低，比如柯迪亚克。

截止上半年累计销量数据（大致数据）分别为：

• 柯迪亚克 500辆左右
• 标致5008 ≤3000辆

这是怎么回事呢？在分析法系车的时候总会有些该品牌有组织的ID来刷评论，努力将差的说成好的、把错的说成对的；这种低级的营销方式倒是也起到了一定的效果，但也只是“最后的挣扎”罢了。其中有些说法说我们只说法系车的问题而不讨论其他车系，客观来说德系、美系、法系、韩系与日系车所有存在问题的车辆与品牌都精确的指出过，五大合资车系大部分热门车都是工业垃圾，下面就先来看一看使用大众技术的柯迪亚克是水平吧。

柯迪亚克的设计感还是不错的，只是车身尺寸小了一些，4698*1883*1676、轴距2791mm只算是大一些的紧凑级车，虽然定义为中型SUV但布局七座还是太局促了；然而这辆车最大的问题还不是空间小，而是发动机和变速箱的问题过多。

1. 330TSI-2.0T 17.79-20.39万，137kw/320N·m
2. 380TSI-四驱版 24.79万，162kw/350N·m

在中端阵营中只有欧系车才能找到动力如此之差的2.0T发动机，在燃油汽车阵营中可以说是毫无竞争力的；可以说380TSI的水平也只能算个中等，实测百公里加速勉勉强强突破8秒，在紧凑车中实在不算强劲，至于330TSI也就是个代步车的水平。然而就是调校这么保守的发动机，还有渗机油、漏防冻液、共振与异响等诸多问题，同时有大众汽车已经开始陆续出现的颗粒物捕捉器的堵塞问题，作为三大核心总成的发动机水平如此还能热销吗？

变速器是大众、奥迪、斯柯达三个品牌的硬伤，不能否认优秀的湿式双离合变速箱的平顺性会超过AT，传动效率和换挡速度也是有优势的；可是DSG系列的双离合变速箱没有达到这个标准，即便用湿式双离合也有突出的换挡顿挫与异响问题，这就是大众的汽车品质——大众汽车有早期积累的用户基础和品牌影响力，暂时依靠以价换量的方式还能维持产销量；但是2006年才引入的斯柯达汽车是没有品牌影响力的，少了这个“迷惑性因素”同时没有技术和品质的车，不冷门才奇怪。

未来的大众和奥迪、奔驰与宝马等知名品牌的结局不会比斯柯达理想，不过PSA可能会早一步，因为斯柯达还能依靠大众汽车的支持，标致雪铁龙没有依靠。

中端SUV阵营中，只有「前驱＋扭力梁」的是哪个品牌？

毫无疑问就是标致和雪铁龙（雪铁龙C5PHEV有电四驱选项，但技术水平较差，消费几乎可以忽略不计）。

指导价18.77-26.37万的标致5008，使用的是最基础的前置前驱系统，悬架结构是最低标准的前麦弗逊、后扭力梁（非独立悬架）；没有其他车会这么差了，即便是败退的纳智捷大7用后扭力梁但也还有四驱可选。没有四驱系统的SUV的脱困能力一点都不会比轿车强，因为没有电子限滑、更不会有前桥差速锁，这就是个最普通的代步车；但4670*1855*1650、轴距2840mm的中型SUV，有空间优势吗？

动力方面标致汽车也是有硬伤的，1.6T版本撇开不谈，125kw/250N·m的水平连一些1.3-1.4T发动机都不如，代步的动感感受用一个字总结就是“肉”；1.8T发动机的动力出别有155kw/300N·m（1900~4500rpm），这台发动机的水平只是接近330TSI，实际动力表现还要差一些，但好在变速箱用了8AT，这种机型算是个卖点。

但是质量……

所以标致5008的销量还没有低到柯迪亚克的份上，但这也只是五十步笑百步罢了；PSA这么折腾下去的唯一结果就是退场，斯柯达大概率会步其后尘，这些把仅有入门级快销车品牌的车辆强行拉升到中端，当市场不再盲目崇拜这些外国品牌之后，大众、丰田、别克等品牌也都够呛了。那么选车还是要注意一些，已经有这种苗头的品牌还是不考虑的好，想要抓住“合资的尾巴”多看看热门品牌，最起码等几年换车的时候还能有个保值率。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

中国是个畸形的市场。越是加价的，人多的，越有人往里面钻呀。好的东西，有沉淀的东西，不去仔细分析。道听途说，人云亦云的多。5008无论用料 设计，操控都完胜这个科迪亚。卖的不好不代表车不好。大家为什么要买街车呢？是吧

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

标雪长期被大众和某利找枪手网喷。

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

说真的，国人大多数不买5008，是因为消费水平问题，其实很多人是喜欢法国车的设计，但绝大部分人，一台车开一辈子，没有太多的钱去尝试，…我呢，我是三年必换车，各种品牌都试试，汽车本事就是一种消费品，我可以不抽烟不喝酒不泡妞，钱用来换车开，也是一种消费观。

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

这个问题怎么讲呢，斯柯达售后和经销商比标致的多，而且这两年法系车经销商大面积退网，路上已经基本看不到标致车了。大城市的4S店应该还在，二线或者3线想找标致的店就有点难了！斯柯达买车后大众店都可以保养，养护成本相对较低！

斯柯达亚克三维4698/1883/1676mm，属于中型城市SUV，而且还是7座的，2021款 TSI330 两驱豪华优享版 7座搭载了2.0T四缸涡轮增压EA888-DPL发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7DCT变速箱，最高车速200km/h，官方0-100km/h加速为9s，工信部综合油耗为6.9L/100km。这个基本都是吃大众车的老本，质量在群众心目当中还是很说的过去的，加上地方优惠裸车18个W不到（每个地方不一样）

5008最新的1.8T实力版，落地几乎24万上下，比斯柯达要贵，到排量没有斯柯达亚克大，我不是车评人，我只是觉得排量为王。说说5008的综合油耗在9个上下，激进一点有人讲12个，5008有点转弯调头半径会比亚克小一点，60码过减速带，前排还可以，后排就得跳一下（扭力梁没办法）1.8T+8AT这个组合还是很奥利给的，没的说，（这个车几乎都是送五年六次免费保养，这个还是很不错的）

但是法系车还在退网，保值就不能提了，如果不是特别喜欢，本人不是很推荐法系车！（包括标致）

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

这个问题还是交给消费者吧，我觉得5008是一款好车，但问题是他忽略了消费者的本质要求，消费者可能还是有随众心理，还会受到自媒体的诱导，比如说大众内部也分三个档次定位就是大众>斯柯达>捷达。而标志集团一直没有把DS做起来，而标志雪铁龙又没有明确的档次区分，本来应该是DS>标志>雪铁龙的划分，结果最后弄成了大锅烩，集团内部成了互相竞争互相拆台的关系，价格也是一上来超高，但到后面消费者失去了兴趣再降价。