新一代马自达3有什么进步，除了情怀还有什么购买的理由吗？

日系汽车何谈情怀-「马3」没有值得选择的理由

关于马自达汽车近期的热点问题是“合并与增资”，一汽马自达与长安马自达的合并几乎是板上钉钉，长马以5%的股权增资也无非是与一汽的对换；这轮调整本身没有什么值得研究，重点在于这么个日系汽车品牌多次易主说明了什么——毫无疑问是马自达本身没有竞争力，未来前景也必然是灰暗的。

究其原因首先是技术水平已经脱节，其次则是品控水平实在过于差；该品牌知名度最高的是昂克赛拉（马3）的阿特兹，一般的合资轿车只是某些位置的异响，这俩车则是仅有某些位置不异响。比如转向系统、前后悬架、变速器、中控台、内饰板等，一辆车能出现异响源的位置，马自达汽车基本是一个都没落下；同时还有暴漆和悬架故障等通病，影音系统的故障率也比较高。

「影音系统」是马自达汽车值得分析的重要配置，为什么要这么看重一辆车的车机呢？

因为现阶段已经是一线车企（以自主品牌为主）的车辆完成智能网联的基础的阶段，车机的系统生态建设基本完成，后期只需要慢慢完善；下一轮则是对已经开始应用的辅助（自动）驾驶系统进行完善与升级，逐渐实现L2/3/4的提升。

然而本篇讨论的“马3-昂克赛拉”就比较尴尬了，这辆车装备的8.8英寸的车机屏幕倒是不算很小，但也就是个播放器；因为既没有导航模块，也没有语音控制系统，更重要的是不支持车联网、没有车联网当然也不存在OTA的概念了。这确实有些过于原始了，重点是14.79万的版本才有主动刹车和自适应巡航，只有16.89万的旗舰版才有全速自适应巡航和全景影像，剩余版本的配置智能标准看齐桑塔纳，马自达3也就是个宝来朗逸的标准而已，只是这么落后的车机为什么还会有很高的故障率呢？挺有意思。

昂克赛拉的性能水平究竟如何？

讨论马自达必须对性能和操控进行分析，因为马自达自己说它是“日本宝马”；虽说宝马汽车也是问题不断，但也确实有些高性能车。不过昂克赛拉就比较尴尬了，这辆车的两个排量决定了必然不会有高性能。

• 1.5L&6AT
• 2.0L&6AT

（手动版撇开不谈）

小排量1.5L版本的动力储备仅为86kw/148N·m，水平不差但毕竟基数太小；整备质量为1385公斤，推重比为84.44Hp/T，这个数据在100-110之间都属于“小马大车”的组合，可见小排量的昂克赛拉的性能究竟如何了。百公里加速成绩12秒左右，其实这也只是入门级轿车的标准，那么使用扭力梁悬架，三厢版麋鹿测试勉强超过70km/h的1.5L版本，其11.59-13.59万的指导价“÷2”算比较合理吧。

2.0L版本的动力储备为116kw/202N·m，这个水平就算赶上最差的1.5T了；但是最大扭矩还是只能在4000转这一瞬间达到峰值，中低与中高转速区间的扭矩会明显下降，初段加速的爆发力还是没有什么值得讨论。

这一版本的百公里加速成绩为10秒左右，在13.99-16.89万的价格区间内，必须在日系汽车的选项中去找竞争对手，稍微跨界其他车系都难找到这么弱的轿车了。尴尬的是这一版本的轿车还是用后扭力梁悬架，这个标准也是着实足够低；那么这一版本的实际价值当然也是很低的，按照指导价“÷2”还可以接受，不要认为合资品牌就一定“高级”，这些小车只是价格高而不是品质高。

马自达3的常见问题盘点

（异响不再讨论，这是马自达汽车的通病）

1：发动机功率不足的反馈比较多，包括阿特兹也不例外；但是这个问题本身不成立，排量低于3.5L-V6的自然吸气发动机都不宜对性能期望值过高。因为这是一个2.0T发动机都可以达到200kw/400N·m的技术阶段，3.5L-V6也不过是功率相当，扭矩还要低40-50N·m；一般2.5L以内的自吸发动机最大功率不超过150kw，最大扭矩很难超过250N·m，然而1.5T发动机的最高标准已经有135kw/300N·m左右。

所以选择此类价格偏高的1.5L-2.5L的汽车，在选择之前就应当知道此类车辆没有性能可言；至于对油耗高的反馈也不成立，因为自吸发动机的最大扭矩只能在某个转速节点或很窄的范围内维持峰值，而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），只有马力越大性能才会越强。那么想要驾驶此类车辆获得合理的动力体验，在扭矩基数很小且只能在高转速达到峰值的前提下，唯一的提升马力的方式就是拉升转速。

转速越高耗油量必然越高，所以驾驶风格偏激烈的司机如果开自然吸气动力的车，耗油量基本都是很离谱的。

2：马自达仅有的6AT变速箱是自主研发，由爱信精机代工生产；这个变速箱的常见问题是换挡顿挫但不足为奇，因为爱信品牌的6-8AT也有相同的问题且非常突出。只是变速器异响和漏油的问题就比较尴尬了，在发动机动力水平过低的前提下，核心总成的变速器也不具备高水平，这样的车作为代步车就很不省心了。

这就是昂克赛拉的水平，怎样呢？

结语：马自达汽车的水平着实不高，其特殊的均质压燃技术在高效率涡轮增压面前不值一提，而纯粹的涡轮增压技术面对PHEV/REEV等混动技术也即将被取代，主攻低成本自然吸气发动机的马自达与其他日系汽车已经有两个代差。

至于“马粉”寄予希望的转子发动机是不可能再量产装车的，首先这种发动机的转子磨损问题还没有什么材料可以解决；其次是转子机的特点是扭矩小、转速高，提升动力依靠的高转速，高转速等于高油耗，这种内燃机与节油减排相悖，没有应用的价值了，马自达没什么值得期待的技术。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

新一代马自达3有什么进步，除了情怀还有什么购买的理由吗？

上一代的马自达3在路上见到多数都是1.5L的车，原因很简单，2.0L要贵上不少。身边不少朋友落地都差不多17万左右，这个价格买辆马自达A级车不得不说还是需要很大勇气的，不过在马自达魂动的设计外观面前，相当多的小伙伴都丧失了抵抗力，看似已经发展到顶峰的设计在更新换代之后还能有多大的进步呢？

马自达的设计师或许会告诉你，没有最销魂，只有更销魂，没错在新世代马自达3的面前，车迷们再一次被折服了。

首先你很难在新马自达3身上找出一条直线，很多的柔线汇聚成一个个曲面，不论是前脸和侧面，在光影下折射出的效果十分巧妙。又与凯迪拉克截然不同的是，直线与曲线的完全对立，给人的美感卓然不凡。

简约也许是新马自达3永恒的主题，比如前脸，细长的大灯和边缘镀铬的中网炯炯有神，下方的进气孔与黑色的中网相互映衬，既显得层次丰富又不会过于繁杂。尾灯的设计也是设计师匠心独具的地方，尤其是在点亮时，犹如变形金刚机器人争斗时的眼睛，圆圈断点式的点亮模样是暗夜里的一剂安非他命。

内饰的设计同样遵循的是简约风，悬浮式的中央屏幕尺寸并不夸张，但是信息显示还足够清晰。空调出风口就紧挨着仪表，多功能三幅式方向盘，不论是握感还是尺寸大小都刚刚合适，黑色的基调给人浓浓的运动感，与外观形成呼应。

此外新马自达3在这一代车型上对内饰的做工和用料也上心了不少，内饰看起来更加精致，细节也值得推敲，整个驾驶舱的质感在同级别中已是上乘水平。或许在外观和内饰的几个亮点，足以让很车迷愿意为它买单了。

但是不得不说的是，上一代马自达3后排空间不足的弊病这一代还是没有得到多大的改善，车身尺寸也没有多大的变化。也许是马自达认为喜欢马自达车的人大多都是一人吃饱全家不饿的年轻人，只需要自己开着爽就行了？

动力和操控永远是马自达引以为傲的地方，人送“东瀛宝马”称号，不少车评人都给出了它是同级别车型中底盘和操控都是一流水准的好评价，只有亲身驾驶才能体会到马自达工程师在机械素质上的那份用心。虽然大家都心照不宣地走上了小排量和涡轮增压的路，但是马自达还是坚信，传统内燃机还是有潜力的，能继续发挥光和热。

上一代马自达3的销量并不好，甚至我们已经听到无数的声音说马自达跟不上这个时代了，情怀不能够当饭吃，不革新只会把市场越做越小。新一代马3虽然有亮点，但是我们似乎看不到足够亮眼的地方，或许那一小撮情怀车迷会为它掏腰包，但是重新占领市场仅仅靠他们还远远不够。

新一代马自达3有什么进步，除了情怀还有什么购买的理由吗？

作为马自达的车主！我并不建议你买马自达！原因很简单我不想让我的车成为街车！满大街都是！