PHEV车型为什么都没有直流快充？

PHEV车型并非都没有直流快充-普遍不用只是因为没有必要性

新能源汽车分为两大类（三个小类目），对应的充电桩有两两种类型。

1. 电动汽车 直流快充
2. 插电混动 增程电动 交流慢充

其中增程式电动汽车还包括氢燃料电池车，这种驱动系统的本质只是给电动汽车增加一组氢氧发电电池堆，说白了也是一种增程器；与使用内燃机增程的客车和乘用车相比，区别只是发电单元的类型不同而已。

在乘用车型中的电动汽车总会标配快充，除了宏光MINIEV、奔奔e-STAR等3-4万区间的入门级电动会简配快充单元，其他车辆基本都会有这项配置；原因很简单，因为电动汽车的动力电池组容量很大，NEDC测试续航300-500公里的车辆会有在50kwh左右，550-700公里的车辆则会达到80kwh左右，如果用交流充电桩就会非常慢，需要多长时间呢？

交流充电桩的功率往往在「6.5kw」左右，也就是每小时能充电6.5度的概念；而且在接近充满时还会降低功率，以实现对电池组的均衡和保护。那么电动汽车用交流充电桩就显得效率过低了，长续航的车辆要十几个小时才能充满；所以公共道路的充电桩则多以直流快充桩为主，功率又能达到多少呢？一般电动汽车都是30分钟可充到80%的标准，所以直流桩达到六七十千瓦是很正常，超过100kw的直流桩也是有的。

电动汽车用直流桩充电只需要一个多小时，一般代步只需要充半小时就足够了；交流桩则是“家用充电桩”，在夜间没有时间成本的时候用慢充，这对于保护动力电池是很有效果的，其实交流桩仍旧电动汽车的主要选项，直流桩主要是长途通勤时使用。

插电混动汽车是否都没有快充功能？

曾经确实是这样，不过2021年出现了支持快充的PHEV（插电混动）车型，比如比亚迪秦PLUS DM-i；这辆车使用的磷酸铁锂电池，也称为刀片电池（形状特殊），长续航版本有120km的续航里程。

它支持的是「20kwh＋」的充电效率，从30%恢复到80%需要半小时，充满需要一个小时左右；这样的快充标准意义是不是很大？这个问题值得商榷。不能否认支持快充确实能降低时间成本，18.32kwh的电池组很快就能充满；但正如第一节的描述，快充对电芯使用寿命的影响还是大于慢充的，在有慢充条件的前提下，大多数电动汽车用户都不太想要使用快充哦。

目前除秦/宋PLUS DM-i以外，剩下的只有理想ONE还有快充，毕竟这辆车的纯电续航里程更多，在增程器水平不太高的前提下也需要足够长的续航来降低综合能耗；其他插电混动和增程电动的乘用车都没有快充，实际上也确实不太需要。比如测试或使用高过的秦、汉、唐、帕萨特PHEV、P8、缤瑞等车，这些车的电池组容量高标准也不过是15-20kwh，差一些的只有10-15kwh，使用交流充电桩充满也只是1~2.5小时之间，还有必要用快充吗？

而且插电混动汽车的电池组容量是不能耗尽的，一般为25%-SPORT模式自动启动内燃机，15%-ECO模式启动内燃机，强行关闭内燃机也只能用到5%；所以最多只是充电95%，日常用车充电只是充电80%左右，时间就要更短一些了。

综上所述，插电混动汽车使用快充桩的必要性不是很高，虽说能节省一半的时间，但给车辆的充电的时间往往都是“垃圾时间”——也就是在不重合工作时间的其他时间段为车辆充电，那么使用慢充去保养电池，似乎比使用快充节省那一点时间更有意义。

当然车企也是这么想的，高频率使用快充会让动力电池组的容量快速下降，PHEV&REEV车型的充电频率本就比较高；再使用快充的话，在低标准八年质保周期内的车企就有可能承担多组动力电池的更换成本，一线自主品牌中的部分品牌还提供电芯的首任车主终身质保，这个成本确实是太高了。所有也只有比亚迪这种具备动力电池自主研发和生产能力（成本控制能力），同时能把成本相对低一些的磷酸铁锂电池提升到高密度水平的车企，才敢于采用“快充＋PHEV＋首任车主电芯终身质保”的模式。

需要了解的另一个知识点是「电芯质保与SOC的关系」

插电混动和电动汽车的电池组质保有两个标准，或者理解为两个概念。

• 电池组总成 8年或12-15万公里质保（均相同）
• 电芯终身质保或首任车主终身质保

只提供8年或12-15万公里质保的车辆，保障范围包括电池组总成和电芯；电芯的概念就是储能的动力电池，这种拗口的命名是为了和总成进行区分。一个电池组会包括多个“模块”，每个模块由很多电芯组成——把电芯理解为细胞，模块就是器官，电池组才是完整的“个体”。

所以电芯的终身质保或首任车主终身质保，指的是电池包里面的电池，而不是从底盘拆下来的铁坨坨；但有这项质保标准的车辆，其电池组总成往往也都是高标准的8年或15万。

电池组总成的故障概率很低，内部的控制单元、温控管路和框架结构只要不受外力破坏一般不会故障，电池包的密封标准达到IP67级；所以往往只有托底碰撞才会损坏，这样的损坏可以用车损险来换新。

那么在电芯不会受到损坏的前提下，一般只有容量的自然衰减问题了；正常质保周期的车辆往往是下降至（非下降）80%可以更换电芯，早期提供终身质保的车辆则为70%更换电芯，后期更改为首任车主终身质保的“准行业标准”之后，一般也都是下降到80%就可以更换。有些品牌所谓的质量问题造成的容量下降才能更换，这种说法是没有依据的，任何类型的化学电源都会存在容量衰减的问题，但质量如果出现问题可能就不是容量下滑那么简单了。关于插电混动汽车的快慢充和换电问题了解这些就好，快充的必要性并不是太高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦