国家是否会发展新能源电摩？你怎么看？

电摩有细分新能源车型的可能性-排序大概率会在最后

问：

• 同样使用电机驱动的汽车定义为新能源车，包括增程式电动和插电式混动汽车也不例外；那么为什么纯电驱动的摩托车没有区分燃油动力与新能源，并以新能源机动车的定义解除限行呢？

相信这是限摩城市电瓶车用户最关心的问题，似乎限摩本就有些不合理，即便用燃油动力摩托的耗油量也能控制在1-3L/100km，相比仍旧为主力的燃油汽车可以有效实现节油减排；那么限摩就不是那么简单的问题了，与一般理解的道路资源占用、车辆定位与城市形象的关系都没有必然联系。造成限摩的核心因素有两点，首先是摩托车的“安全性”，其次则是骑手是否能真正遵守交通规则。

曾经的限摩与电摩没有新能源机动车的车型定义，原因如出一辙。

燃油动力摩托车在早期几乎是“飞车”的代名词，相比汽车摩托车更加灵活，在街头巷尾都能轻松的穿行；于是摩托就成为了飞车抢劫的完美工具，也许这样的描述可能会显得有些夸张，但是曾经以珠三角为中心逐渐开始扩散，骑行摩托的飞车抢劫一度达到难以遏制的程度。

而骑行摩托又要戴着头盔，驾驶员无法进行人脸识别，早期也确实没有这种技术；甚至道路监控的摄录系统都无法有效记录摩托车的号牌，结果是大量的无牌照摩托驶入街头，至今还有些所谓的“水车”敢于上公路骑行。所以解决飞车抢劫的问题就很难，最终只能以禁摩的方式来尝试；有意思的是效果非常好，从禁摩开始到现在、飞车抢劫的事件很少出现了。以广州为例吧，15年前没有禁摩的时候半年时间就出现了1~2k的飞车抢劫甚至飞车砍手的骑行者，这是禁摩的原因之一，可以说是核心因素。（禁摩之后飞车抢劫的减少95%以上）

第二个因素其实已经说明了，那就是摩托车小巧的车身可以随意在街头巷尾穿行，而且监控摄录系统还基本拍不到；所以摩托车的违章骑行是个很正常的现象，后期部分城市禁摩之后骑行者改用电瓶车，这种一度连号牌都不作要求的电摩，可以说是“视红绿灯为无物”——扪心自问，骑行电瓶车的过程中有没有闯过红灯、有没有逆行的经历、有没有越线停过车？

诚实一些吧，可以说至少两到三年之前的电瓶车，从来没有过违章骑行的车辆是不存在的；所以部分城市尝试过对违规骑行的电瓶车进行查处，一个城市一个月的电瓶车违章数量就能超过汽车全年的数量。全国共有650余个城市，如果都去测试统计的话，那将会是个天文数字；汽车相对摩托而言更容易识别与记录，行驶稳定性与运力也高于摩托，加之DPI的数据早已支持以汽车为第一通勤工具的标准，所以权衡之后还是要以汽车为主。

综上所述，摩托的限行有很深的原因，并不是一般理解的摩托没有汽车贵、创造的价值低这种肤浅的观点，很多二手汽车的价值还没有新的摩托车高；所以摩托车转型为电驱之后，想要通过“新能源电摩”的定义解决限行的问题也不现实，或者说两者完全不搭噶，处于上述原因则该限摩还得限摩，而且是合情合理的。

电摩不代表性能弱，电机的特点是高转速和恒扭矩；燃油摩托使用接近万转的高转内燃机就觉得挺夸张了，殊不知高标准的电机可以达到1.5-2.0万转，功率是可以远超内燃机的。有趣的是电机起步瞬间就能爆发最大扭矩，而摩托车的自然吸气内燃机往往要五六千转才能达到最大扭矩，所以电摩的性能可以轻松超过燃油动力摩托，因上述原因限摩的区域会因为电驱而解除限行吗？

假设会有新能源电摩，能获得哪些便利呢？

第一节讲述了为什么会有区域限摩的原因，通过新能源电摩是不太能解决的；但是电摩也确实有必要定义为新能源，因为对推动节能减排可以起到很理想的效果。

在限摩区域其实也不用担心，因为还有最高时速≤25km/h的国标电动自行车可以选择，骑行同样轻松、续航可超100公里；合理的时速不会出现摩托一样的飞车抢劫的问题，同时实现了节能减排。不过最重要的还是对整备质量和车速有严格限制的国标电动自行车，能选择的动力电池基本都是能量密度高很多的磷酸铁锂；这种电池的可靠性高于铅酸电瓶，其元素也不会像铅一样造成重金属污染。

重点：电摩想要定义为新能源机动车，第一个要满足的就是「锂电池替代铅酸电瓶」；使用电瓶是不可能被定义为新能源汽车的，这种回收制造能创造的价值远低于回收成本投入的电瓶，必然会造成电瓶污染的问题。这就是九月即将执行的“低速微型电动（汽）车”要求使用锂电池的原因，电池符合标准之后自然可以定义为汽车；所以电摩想要改变定义就要更换电池类型，只是这个不好操作。

因为即便是成本最低的铁锂电池，在产能没有“饱和”之前成本都不会降低；电瓶车市场的需求量极大，在不能满足之前也难以控制制造成本。而电瓶车存在的价值就是以低廉的价格满足我们这些普通人的用车需求，因电池成本提升而造成车辆消费门槛的提升显然就不合理了。

预测：电摩或早或晚都要全面转型使用锂电池，但对于这种车型而言，转型的基础应当是成本不变，强制性标准可能会造成其他问题；所以短期内还难以有新能源电摩的定义，只能等待动力电池技术的突破以降低制造成本，未来也才会有新能源电摩的概念。现阶段亟待解决的问题是低速微型电动汽车，等待这种车型成熟之后，下一轮才会是电摩吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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