长城第1000万台发动机下线，对中国汽车工业来说意味着什么？

长城汽车第1000万辆发动机下线-意味着燃油汽车同样崛起

近日长城汽车旗下的「蜂巢易创」（动力）的第一千万台发动机下线，这则信息引起了热议，这是个什么概念呢？截止2020年的汽车保有量超2.8亿辆，其中还有数千万辆的商用车型；乘用车保有量的具体数据无需计算，保守按照个人名下登记的数量（＞2.2亿）计算，蜂巢动力装备的汽车的市占率也达到了4.5%。

国内车市的量产车品牌有一百余个，自主品牌要面对的是美系、德系、日系、法系、韩系五大合资车系，蜂巢动力能达到这个水平也就很难得了；然而这还不是长城汽车的市占率，因为在此之前长城汽车通过采购发动机也售出了很多车，只是那个时候没有敢于竞争的底气，只有掌握核心技术才有真正的竞争力。

简单概述为掌握1.3-3.0L内燃机的技术出别，涵盖汽油机与柴油机；并且完全打破了外资企业的技术封锁，其量产发动机有实力打造从入门级微型汽车，到中高端豪华汽车。汽油发动机的类型包括主攻性能的奥托循环，主攻低油耗的米勒循环；同时早已经普及了缸内直喷技术，比如五年前装车普及的4B15-1.5T，其200bar垂直喷油系统至今也是足够先进的，其次如气门升程连续可调（CVVL）、缸盖集成排气歧管等技术也足够先进。

高标准的4B20/E20CB-2.0T还有双平衡轴，静音声学链条罩，DVVT等技术储备，4N20-2.0T以米勒循环技术实现动力超越奔驰、宝马、奥迪等品牌的奥托循环2.0T发动机；尴尬的是蜂巢动力的奥托循环2.0T用于普通代步车并不烧机油，只有用车强度极高的越野车会有相同问题，但程度还远低于欧美车系的在乘用车发动机，技术水平如何呢？

蜂巢易创的实力在燃油汽车阵营中是足够强的，而且四大板块的合作有效提升了竞争力。

1. 蜂巢动力
2. 蜂巢传动
3. 蜂巢电驱
4. 蜂巢智能

一辆优秀的燃油动力汽车不仅要有稳定、高效、动力强劲的发动机，同时要有优秀的变速箱；很多知名合资品牌的汽车在变速箱方面吹嘘的神乎其技，比如爱信精机的“稳”、采埃孚的“硬”、格特拉克的德系品质等等。然而只要真正开过装备这些变速箱的合资汽车，必然会了解到爱信AT的顿挫，采埃孚曾经的横置9AT问题更突出，纵置8AT渗油通病覆盖宝马、捷豹路虎、菲克吉普等诸多品牌，格特拉克更是只有些二三线的车企还在使用。

如果选择这些变速箱则必然没有竞争力，因为同样的问题出现在合资汽车上，那叫做“工匠品质”；而出现在国产汽车上那就是“匹配水平不行”，有这些奇特的用户的存在，自主品牌只有做到更好才能获得认可。所以蜂巢传动打造出了自主研发的七档湿式双离合，传动效率95%、可承受最大输入扭矩450N·m；对这台变速箱存在质疑的话可以去尝试，其实很多选择哈弗系列汽车和WEY的用户起初也是质疑的，之所以会选择无非是感受到了超过知名品牌AT/DCT的水平而“路转粉”罢了。

其次国产首台纵置9AT手自一体变速箱也已经装车，具体量产交付时间还未确定；国产AT变速箱已经有一些了，知名选项如下。

• 吉利 DSI-6AT（现阶段认为吉利控股）
• 东安6AT
• 盛瑞8AT

这些变速箱客观来说确实还没有达到“理想中的高水平”，所谓的理想标准指的是没有换挡顿挫、传动效率高、装备的车辆价格低，这是真的有些强人所难了；因为AT的优点从来都不是平顺，优点只是液力变矩器和齿轮箱耐用性好一些而已。有液力传动模式则传动效率必然不会很高，只有极少数用于跑车的选项会有高标准，但单单变速箱的制造成本也超过了很多豪华品牌汽车。

所以这些国产变速箱以外资知名品牌的变速箱对比，吉利6AT是正常水平，东安6AT很像是爱信或派沃泰，盛瑞1-2代机型的可靠性差一些、类似于通用二代机，但新机的水平也要高不少了——长城汽车是在变速箱方面吃过亏的，比如曾经被“捆绑销售低端4AT”，用格特拉克湿式双离合出现很多问题；所以自主研发的湿式双离合的测试周期很长，也就是而非次保守，不达到稳定标准不会装车，那么这台用于中高端车的9AT自然也是可期的。

蜂巢易创的技术储备足够长城汽车在燃油汽车阵营稳扎稳打很多年，到燃油汽车禁售也足够了；因为内燃机本就是第二次工业革命的成果，属于比较原始的发动机，没有很高的提升空间了，现阶段很多研发型车企已经达到了无法突破的瓶颈。而燃油汽车的停产停售又迫在眉睫，所以长城汽车已经将重心转向了混合动力，最终当然是要过渡到纯电驱动的。比如DHT、MHEV、HEV、PHEV三套系统，在很多合资品牌还在包装内燃机的时候，已经有很多车企跳过这一阶段进行下一轮的技术研发了。

这样的描述也许不会被一些唱衰自主品牌的奴颜婢膝者认可，那么蜂巢动力的发动机供应北汽、长安、东风等车企有没有说服力呢？哈弗品牌出口东欧销量一路看涨，在价格超越同级韩系、日系等竞品的前提下，市占率在逐步反转；长城皮卡出口欧洲、南美、澳洲、非洲的等国家，随着炮皮卡的出口也有明显涨势——国产汽车在海外市场同样是受欢迎的，而且并不是定位廉价车才能热销。

其实对于国产汽车是否能打开海外市场的问题完全不用担心，因为对于自主品牌的汽车而言，全球最难打开的车市不是欧美澳或东南亚，而是本属于我们的中国汽车市场，竭力唱衰国产汽车最凶狠的是老外吗？

结语：长城汽车的实力就是这样了，在燃油汽车阵营中进入内燃机千万俱乐部，这个成绩是有巨大意义的；在新能源汽车阵营欧美车企已经落后，电驱技术是自主品牌领先，但完全过渡到电驱时代还需要时间，燃油汽车仍旧有很大的市场空间。那么长城汽车在这一阵营打破“外国品牌神话”，当然吉利、长安、广汽、上汽、奇瑞等品牌也都有功劳，国产汽车是不是能够开始全面反击了呢？

如果你想要到物美价廉的汽车，指望外企那是天方夜谭，忘记了20多万的桑塔纳了吗？其实帕萨特和迈腾只是不同年代版的桑塔纳，到现在合资外国品牌汽车也没有变过。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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