凯迪拉克5月销量又大涨，是什么让如此多消费者买了单？

凯迪拉克五月销量增长的原因仍为「以价换量且量足」

美系汽车有两大豪华品牌，分别为凯迪拉克和林肯；在市占率方面这两个品牌始终被认定为“二线”，原因自然是销量始终都不算高。

究其原因主要是美系汽车品牌缺少头部效应品牌，比如德系汽车中的大众奥迪，如果不是这俩品牌曾经用于B端市场的话，以德系汽车的实力是难以进入第一阵营的；然而自公务汽车市场禁止购入新的外国品牌汽车，至今已经有接近五年的时间，合资汽车都只能将重心放在个人用户市场。在出现了这个转变之后，美系汽车的机会也就来了，下面来了解一下这两大品牌2021年的成绩吧。

福特林肯汽车五月销量超过8000辆，同期同比增长60%；不过成绩还是与凯迪拉克存在很大的差距，同期销量达到22807辆，同比增长23.7%。而1-5月的累计销量达到了96108辆，累计同步增幅达到56.6%，林肯仍旧是难以望其项背拉；但是凯迪拉克的SUV竞争力并不是很强，其主力车型其实还是轿车。

比如XT4/5/6累计增幅为41.7%，CT4/5/6的增幅达到了85.9%；其中占比最高的是凯迪拉克CT5，累计增长幅度达到140.5%。这些都说明了凯迪拉克品牌的轿车似乎更有吸引力，林肯则是以冒险家、航海家和飞行家三款SUV为支撑，至于MKZ和林肯大陆的成绩只能说非常之差，因为福特林肯目前还没有公布这两款车的数据，原因是什么呢？下面先来了解林肯轿车和凯迪拉克的差距吧。

核心差异：

1. 林肯 前驱
2. 凯迪拉克 后驱

这就是最大的差距！对于轿车而言「前置后驱」的驾驶品质会超过前驱车，这是不争的事实；因为前置前驱的发动机、变速箱、转向机等核心总成都在车头，变速箱还是横置机型，这三个笨重的总成会让车头变得更重，而车尾除了悬架系统以外没有其他总成，质量显然会比车头低一些。

这就会造成后轮抓地力不如前轮的缺点，在车轮尺寸和型号（接触面积与粗糙程度）相同的前提下，质量决定的垂直压力高低是决定车轮摩擦力强弱的基础；也就是说前轮的抓地力会大于后轮，在高速转弯时后轮容易侧滑。同时急加速时车辆重心后移，前轮抓地力又会减弱，这对于加速性能的表现也是有挺大影响的，凯迪拉克系列轿车就没有这个问题。

凯迪拉克CT系列全部使用前置后驱，这种布局的特点是发动机从横置变成纵置，也就是曲轴与后桥垂直；连接的是比较狭长的纵置变速器，变速器会连接到前排驾驶座中间的位置，随即连接后传动轴与后桥分动系统。这就能有效均衡车头和车尾的重量，前后轮的压力相当则抓地力相当，车辆的操控极限自然会更高一些；同时也还不用担心急加速前轮抓地力下降的问题，毕竟后轮才是驱动轮。

这就是凯迪拉克轿车的销量能够大幅提升的原因，相比福特林肯、沃尔沃、雷克萨斯等定义为豪华轿车但实际只是前驱代步车的竞品而言，CT4-6系列轿车的竞争力确实强的多。

关于CT4/5/6三款轿车的优势还有一点需要说明，而这个优势同时也是XT4/5/6的劣势。

凯迪拉克品牌的轿车均使用「LSY-2.0T」发动机，其动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm）；与MKZ和林肯大陆轿车相比，这台发动机扭矩低一些但是功率有优势，所以加速性能实际要领先一些，三辆车由小至大分别为6.9、7.2、7.5秒，在豪华品牌B/C级轿车中已经算挺不错的成绩了。同时变速箱最低标准也是CT4-8AT，剩余两辆都是10AT手自一体，这是通用福特合作研发的最高标准的纵置机型了；所以CT5/6这两款轿车的实力确实很强，再加上智能变缸的节油技术则优势更加突出。

重点：福特林肯轿车使用的发动机水平低于凯迪拉克，变速箱全数都用横置6AT也完全不够技术等级来竞争；但是福特和林肯这两个品牌的SUV倒是不一般，撇开冒险家或锐界不谈，因为这两款车是与凯迪拉克XT系列相同的“前置前驱”或“横置四驱”的代步车，但是福特探险者和林肯飞行家用的是「纵置四驱」系统哦；也就是以前置后驱为基础打造的四驱车，结构特点已经与硬派SUV和越野车没有区别了。

以后驱车打造的四驱系统当然比前驱车打造的四驱系统的驾驶品质高，因为仍旧存在前置后驱的质量配比的优势，通过分动箱配合多片式离合器限滑差速器分动的可靠性，也要高于只依靠限滑差速器分动的横置四驱。所以凯迪拉克XT4/5/6三款车的竞争力实际并不强，尤其是综合动力分析之后很难令人提起兴趣。

凯迪拉克只有「2.0T-LSY」这一个选项！这是硬伤。

对于追求驾驶品质的司机而言，选择该该品牌基本只会考虑轿车；因为XT系列的SUV也用同款发动机，而且XT5是中型SUV、XT6是中大型车。这种车型的整备质量是远超过轿车的，同样为中型或中大型车、SUV的整备质量多出几百公斤并不算夸张；车身重量的增长对油耗的影响可以接受，毕竟定位中高端也决定了用户对耗油量总是比较包容的， 且智能变缸技术确实能让油耗低一些。但是整备质量的提升会降低推重比，说白了就是车辆的性能会有明显的下降……

驾驶CT4会感觉加速迅猛，驾驶CT5会感觉游刃有余，驾驶CT6也没有感觉到弱；但是驾驶XT5-6就是个普普通通的代步车的水平，没有驾驶乐趣的所谓豪华品牌汽车确实没有什么亮点可言，在这一方面福特林肯就有明显优势了。

虽说林肯品牌的两款轿车用2.0T确实比较一般，但探险者就用到了2.3T-L4，203kw/425N·m的动力体验领先于CT6，在CT6用横置9AT的前提下、探险者用到纵置10AT——这个反差就像是凯迪拉克和林肯对比轿车一样。

航海家在用2.0T发动机的同时，提供了2.7T-V6的选项，虽说也还是横置布局但动力领先优势非常大；标准达到了237kw/500N·m，驾驶品质已经不是CT6可比了。剩下的飞行家提供了的3.0T-V6的纵置布局，变速箱同样匹配10AT，水平是不是要高很多呢？所以凯迪拉克有竞争力的其实只是轿车，轿车的成功也有率先用“以价换量”的模式的原因。

结语：美系汽车选择轿车可以考虑凯迪拉克，SUV并不值得“建议”；林肯品牌的轿车就不建议考虑了，包括沃尔沃和雷克萨斯也不例外。奔驰、宝马、奥迪三大德系品牌的两驱车同样不建议，因其内燃机和变速箱的质量表现实在太差，其中奥迪的两驱车也是前驱；四驱选项可以考虑，原因自然是美系和其他欧系车的选项缺少同级四驱轿车，至于SUV还是算了吧。

这是20-50万区间美系品牌的特点，同够用汽车需要引入凯雷德、萨博班、探际者之类的大型车，或者尺寸小一些的硬派车型才有机会，如果能加上混动系统则竞争力会更强。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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