经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

WEYVV6可胜任代步-但并不建议选择

说明：

• VV5/6/7三款初期推出的燃油动力SUV，理论上会全部换代。

对于长城汽车始终有一些好感，从早期的赛弗、H3/M2和酷熊，到今天的炮皮卡、赛博坦克和欧拉猫系列，可以说见证了这家车企的成长，对于这些车总是很有些好感的；然而对于WEY品牌的量产车却从来无法给出好评，这与其偏浮夸的设计没有绝对的关联，而是这几款车的驱动系统和产品定位存在不合理。

哈弗F5&VV5高度一致，VV7定位最高但操控极限低且没有适时四驱系统，这都是明摆着的问题；所以这两款车的销量始终低迷，只有VV6的销量略高一些，然而近期的销量也只是在1-2.1k区间波动，可以说这也是辆冷门车了。而且未来会更加冷门，原因很简单。

1. 摩卡&VV7
2. 玛奇朵&VV5
3. 拿铁&VV6

虽然WEY品牌没有对这三款车和VV5/6/7的布局做出什么解释，但很显然已经有些要换代的意思了；比如近期该品牌申报的全新SUV的车身尺寸为4668*1890*1730，轴距2745mm，定位显然就与VV6相同，这辆车基本确定为VV6换代——命名为「拿铁」。所以近期的库存VV6还是不建议选择了，尤其是两代车型的发动机类型存在差异。

长城汽车自主研发的2.0T汽油机有两台，分别为：

1. 4C20B奥托循环 165kw/385N·m（1800~3600rpm）
2. 4N20米勒循环 155kw/325N·m（1500~4000rpm）

这是哈弗品牌使用的标准，WEY品牌会在此基础之上「＋2kw/2N·m」；目的当然是区分高低功率，只是长城汽车也挺有意思，这么细微的差距并没有实质的区分，两个版本其实都是很好的。

VV6装备的E20CB就是所谓的高功率版本，实际动力感受没有令人失望；不过耗油量也并不是很理想，只能说与昂科威、探界者、锐际等同级2.0T SUV相当，然而自主品牌在兼顾性能与节油的两方面都在努力着，纯燃油动力高性能车很难满足对我们自己的民族汽车品牌过于苛刻的“用户”，所以长城汽车才打造了4N20发动机，下面是两种循环方式的差异。

汽车使用的内燃式发动机均为四冲程机，运行步骤如下。

• 进气冲程 活塞下行（从上止点到下止点距离固定）
• 压缩冲程 活塞上行
• 膨胀冲程 活塞下行
• 排气冲程 活塞上行

活塞会在气缸内上下往复运转，但往上行的极限止点是固定的，往下行的极限止点也是固定的；说白了就是可以往复运转的距离相等，奥托循环的压缩行程和膨胀下行行程相同，在压缩冲程开始时就会关闭进气门。

但是米勒循环技术就不同了，在压缩冲程开始的瞬间并不关闭进气门，而是在活塞上行一段距离后再关闭；那么气缸里的混合油气就会被挤压回到进气歧管一部分，实际进行压缩的行程就会变短——比膨胀冲程活塞下行的行程短，这叫做“压缩比＜膨胀比”。能实现的自然是节省燃油，但动力也会因燃油减少而少量下降，不过总也比小排量发动机极限压榨动力的极限高一些。

老款VV6的特点是动力强油耗偏高，新款拿铁不再使用这台发动机，换用的正是米勒循环4N20；所以油耗显然是会比VV6更有优势的，只是性能会不会变差呢？理论上肯定会，毕竟扭矩低决定加速爆发力的减弱，功率下降决定高速区间加速能力的减弱；不过长城汽车至少乘用车基本开始进入全面转型混合动力的阶段中，拿铁应当会有多个混动版本，燃油版会用MEHV轻混、后续可能会推出DHT架构的插电混动两驱和四驱车。

轻混系统可以实现油耗的进一步降低，也可以实现对动力的一定程度的提升，下面是轻混架构的概念。

所谓「轻混」可以理解为电驱部分“能力有限”，MHEV的电机并不能单独驱动车辆行驶，这台电机会通过皮带与内燃式发动机的曲轴连接，负责发动机的启动、同时也能辅助输出动力，但也要在小小的电池组亏电后被发动机带动运转而发电。

电机的特点是起步瞬间即可爆发最大扭矩，这叫做“恒扭矩”；那么即便这台电机只有10kw的功率和几十牛米的扭矩，但起步即可最强发力难道不比什么增压器都要来的直接吗？所以“4N20＋MHEV”的动力保险不见得会比E20CB-VV6差，而且有很大概率实现超越，同时还能做到油耗低于奥托循环的VV6。

综上所述，VV6曾经看起来还是不错的，但换位思考也不会去选它；因为外观设计高度重合的哈弗F7也用4C20B&7DCT的组合，也有AWD适时四驱选项，重点是L2级辅助自动驾驶配置标准相同且多出自动泊车系统，价格高几万元的VV6还有什么吸引力呢？至于换代拿铁倒是有可能会有些不同之处，那就是可能会用MHEV轻混系统；第三代哈弗H6与哈弗大狗虽然也用4N20，但是没有是轻混电机。

所以对WEY品牌的SUV感兴趣的话，可以考虑拿铁、玛奇朵或摩卡，不过平心而论，20万左右的长城乘用车型只有特殊一些的坦克300最值得推荐。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

我的VV6提回来2个月跑了5千多公里，主要就是跑高速为主。我的VV6跑高速的表现相当不错，首先动力好，2.0T的发动机，两百多匹马力和四百多牛米的扭矩，油门反应灵敏，高速超车非常轻松，上了高速跑到100公里以上，继续踩油门不会有乏力感，要不是限速，还挺像试试它的极限能到多少。隔音方面，低速和中速发动机声音还不错，高速跑到80公里以上，发动机的噪音就有一些了，不过还可以接受。路噪的话由于底盘和隔音做的扎实，还不错。因为VV6有双层隔音玻璃，所以风噪控制的很好。另外VV6身上的一些智能辅助驾驶系统在高速上也很好用，比如全速自适应巡航、并线辅助、道路交通标示识别等，偶尔放送一下手脚也能安全的跑，再加上宽敞的空间和柔软的座椅，跑长途也不会觉得累。因为经常跑高速所以油耗也比较低，我的VV6现在综合油耗8个多，纯高速也就7个，市区最高9个左右，相当经济。另外，VV6是7500公里的保养间隔，如果经常跑高速长途的话，比那些5000公里一保养的日韩系车要省事很多，保养费用也更便宜。所以VV6对经常跑高速的人来说还是非常合适的。

经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

经常跑高速要买轿车

经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

4月提的智享，目前接近4000公里，高速油耗还是比较理想的，95左右巡航可以做到7个以下，120时在8个左右，这个车的特性就是适合中高速行驶，低速和堵车路况多的情况下油耗会比较高。

经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

不行，风阻太大，费油，还累不舒服，跑高速最好还是轴距长的轿车比较舒服，人不累，省油。

经常要跑高速，VV6这款SUV能不能胜任？

作为VV6车主，很负责任的告诉你，VV6完全可以胜任。提车到现在，跑了能有一万公里了，高速居多，因为经常去外地出差。首先，动力强劲，VV6搭载2.0T涡轮增压机和7速双离合变速箱，动力十足，爆发力强，加速快，在高速上跑起来一点不含糊，轻轻松松就能超车，还不会感觉到车身飘。其次，隔音效果好，有双层的隔音玻璃，跑100左右的时候几乎是听不见胎噪和风噪的，上到120就能听见了，但可以接受，听个音乐车内就能正常交流了。不像以前那辆车，说话全靠喊。最后，座椅舒适度高，设计也很人性化，包裹性很好，能够很好照顾到腰部和背部，坐在上面特舒服，开车的时间长了，还能在座椅上面按摩，帮助缓解疲劳，而且主驾的座椅还有通风加热的功能呢，设计很贴心！另外，还有一些自动驾驶辅助功能，比如自适应巡航，单车道驾驶辅助等，跑高速特方便总之VV6跑高速还是非常不错的。