长城皮卡1-5月全球累计销售突破10万台，打响这“炮”的原因是啥？

长城皮卡实打响「炮」系列的核心因素-技术领先

参考数据：

• 长城皮卡2021年五月销量发布，其全球销量达到20418辆，累计全球销量销量突破10万辆；国内皮卡车市截止十月长城皮卡销量为74738辆，加上五月数据可以也迫近六位数，销量同比增长达到45%，重要的是单一品牌市占率达到50%！

这是什么概念呢？

在皮卡销榜中一般只统计15个品牌的销量，除长城汽车以外还有江铃、日产、五十铃、福田、大通、上汽、江淮、中兴、黄海、长安、五菱、庆铃等，剩下的品牌一律用“其他”概述。因为排名到15名左右之后，单月销量数据基本都只有两位数。不过这并不影响对长城皮卡进行高度评价，因为以1:20＋的成绩已经占据了半数市场，而且并不是依靠廉价车来实现，因为炮皮卡的价格重合了五十铃和日产两大仅存的合资品牌皮卡，下面就来分析一下长城皮卡是打响“炮皮卡”的吧。

（五十铃与日产市占率共计17%左右）

合资品牌仅存日产纳瓦拉还有汽油动力选项，这辆车的新款价格如下。

1. 手动版 14.28-19.98万，四驱版起售价16.68万
2. 自动版 19.98万（四驱）

价格是不是有些高吗？其实对标炮皮卡并不算高，因为这辆车的普通版与越野版已经覆盖11-20万区间，露营车与自行式房车的价格突破30万。那么在价格相当的前提下，纳瓦拉的冷门究竟是因为什么呢？

核心因素是这辆车的动力水平实在太差，其装备的发动机是「QR25-2.5L」，这是一台多点电喷技术的自然吸气发动机，技术可以说是非常落后了；目前只有10万以内的入门级皮国产皮卡还在使用这种发动机，因其排量足够大、油耗足够高，但动力储备低至140kw/235N·m、真实净功率还要低十多千瓦，这种标准的发动机在5-8万区间是合理的，用于14-20万区间就非常不合理了，纳瓦拉以动力评价、但凡近十年内开过Turbo和直喷技术的车辆，评价纳瓦拉都只能用工业垃圾，它的存在是不合理的。

那么汽油动力的炮皮卡的水平又如何呢？——普通版本装备的是4C20B-2.0T的中等功率版本，虽然功率扭矩相比乘用车使用的版本都有大幅下调，但最大功率仍旧有140kw、最大扭矩达到360N·m（1800~3600rpm）。排量比纳瓦拉低了0.5L、油耗优势明显，功率相当则极速相当，然而扭矩高达125N·m的领先优势几乎等于多出一台小排量发动机。

扭矩的大小决定日常代步驾驶的平均转速高低，以及起步爆发力的强弱；所以炮皮卡汽油版的综合水平是有明显优势的，再加上日产捷科特的7AT水平不如采埃孚8AT，配置与智能化的标准也远低于炮皮卡，这辆车的热销也就是自然而然的结果了。

合资品牌的柴油皮卡也就剩下了五十铃的D-MAX和铃拓，铃拓使用的VM技术2.5T柴油机已经不值一提，110kw/360N·m的水平是远落后于优秀国产2.0T柴油机的。D-MAX装备的1.9T柴油机虽然不算差但也算不上高水平，120kw/360N·m且最大扭矩无法维持峰值输出的标准，这种发动机只能算二线标准。

变速箱用的是低标准的爱信精机6AT，两大总成的水平已经没有竞争力可言；但是这辆车的指导价还要14.98-21.78万、自动版起售价16.68万、四驱自动版起售价18.48万，它哪哪都没有这个价值；只有对于仍旧吹捧外国品牌汽车、且缺乏汽车知识储备的用户还有些“洋品牌”的意义，然而日系汽车品牌的定位其实是很低的。

炮皮卡柴油版本装备4D20M-2.0T，这台发动机曾经叫做“绿静动力”；排放标准的高无需赘述，重点是NVH的水平也很高，静音效果在闭窗时很接近汽油车，这是五十铃、江铃、庆铃等“铃系品牌”做不到的。在动力方面优势也很突出，最大功率120kw中规中矩，最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）的设定就有明显优势了，中低转速的爆发力要明显领先于D-MAX。

变速箱虽然也有6MT&8AT的选项，但自动版的起售价实际只是11万级别；由此可见炮皮卡的柴油版本优势也很突出，最起码对标合资皮卡的技术已经明显领先了，产品价格定位也更加合理。

综上所述，国产汽车想要成功首先要战胜合资汽车，在皮卡领域的合资品牌实在是弱到连做对手的资格都没有；所以下一轮的竞争就是自主品牌之间的竞争，现阶段有实力与长城皮卡竞争的主要是上汽大通，其π2.0T双涡轮柴油机的水平很高，160kw/500N·m不是盖的，与其水平相当的2.0T柴油皮卡目前只有福特Ranger。

不过大通皮卡的价格定位略高于炮皮卡，品牌影响力也不如深耕皮卡市场二十余年的长城汽车；所以短期内预计还是长城皮卡一家独大，但大通、东风、福田等品牌也有很大的潜力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦