开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

CVT是否可以「随性踩油门」

驾驶装备无级变速器（CVT）车辆的司机，往往都有比较保守的驾驶风格；除少数刻意包装为运动车型的轿车用户没有这样的特点，然而随着用车时间的累积，在过程中如何出现过变速箱故障码、大修或更换过变速箱总成之后，驾驶风格也会变得比较保守，为什么一种变速器会形成一种普遍的驾驶风格？

这就要深入了解一下无级变速器的两大缺点了，使用这种变速器，有些时候想要大油门都会“不舍得”。

无级变速器主要用于两类机动车，第一类是价格低廉的踏板摩托，使用皮带传动；第二类则是入门级代步汽车（涵盖所有价格虚高但变速箱品质不高的日系汽车），这些车多使用小排量涡轮增压机，或者中大排量但动力仍旧很差的自然吸气发动机。也就是说两类车型的特点都是动力基数比较低，CVT也只适合用于这样的车辆。

原因在于这种自动变速器没有传统传统的齿轮箱换挡机构，手动变速器与AT/AMT/DCT和赛车使用的序列式变速器都用齿轮箱；不同的前进挡使用不同的齿轮组合实现，齿轮啮合运转的磨损程度很小，使用寿命是非常高的。但是CVT的换挡结构是两个锥形轮和一条钢带，换挡和传动是依靠三个零部件之间的滚动摩擦，概念如下。

图1：齿轮箱

图2：锥轮和钢带

年纪大一些的人可能都听过「磨剪子戗菜刀」的吆喝，磨刀是用一个表面粗糙的砂轮或磨刀石打磨金属表面，刃口变得锋利就是把这一位置的钢板磨薄。无级变速器的锥轮和钢带在正常使用的时候也会这样打磨，即便运行时为滚动摩擦也不例外；因为滚动摩擦磨损指的就是相对滚动的物体接触面积上表面速度的大小，或者方向相同时产生的切向阻力和材料流失的现象。

车轮在不打滑的状态下运行几万公里就会严重磨损，钢带和锥轮当然也是不例外的；所以这种变速器在装车落地开始使用之后，使用寿命就在快速的缩短。不同标准的钢带或钢链与锥轮，使用寿命短则数万公里、长则十余万公里，能用到20万公里以上而不因磨损打滑的CVT是极少的，所以行驶里程多的商用车型从来不用无级变速器。

如何才能延长无级变速器的使用寿命呢？

唯一的方式就是“温和驾驶”。

如果养成大油门起步的驾驶习惯，虽然不至于影响其他车辆的正常通行了，但是高转速等于大马力、高转速起步会因爆发力过强而造成磨损程度的加重；所以想要减磨就要养成以低转速为何起步加速的习惯，这也是装备小排量发动机和CVT的车辆在道路上普遍“龟速”的原因，对于已经了解CVT特点的司机而言也是一种无奈，当然也与主观的节油而不在意其他车辆感受的主观因素分不开。

装备CVT的车辆在热车状态下行驶时，影响的只是这种变速器；但是在低温环境中冷启动车辆，出现的问题就会是造成发动机的异常磨损了。正因为钢带和锥轮的滚动摩擦磨损问题是无解的，所以想要减磨就需要对其进行高标准的润滑；但是无级变速器使用的变速箱油比较特殊，在低温时的流动性能是非常差的，也就是在变速箱油温度没有达标之前无法实现有效润滑，磨损程度自然会比较夸张。

那么控制单元则会限制在冷启动之后的变速器的正常使用，启动只用通过高功耗的暖温器加热变速箱油；直到机油的温度和流动性能满足润滑，之后才能正常换挡加速。低温保护的时间短则分把钟，长则一二十分钟，启动车辆之后这么长时间不能驾驶，相同的时间可能已经到了目的地，这样车还怎么开呢？唯一的方式就是“强开”。

在冷启动发动机并加热变速箱油的过程中，CVT的锥形轮的角度是不变的，但还是可以以固定的夹角（传动比）来传递动力；说白了就是直接踩油门以固定的前进挡加速，车速的快慢由油门的大小来决定，油门的大小决定了发动机转速的高低，这就会带来两个问题。

1. 高转速噪音大
2. 高转速磨损程度大

内燃机转速越高噪音越大，CVT加热过程中如果强行驾驶则会比较吵；但核心问题还是无法通过变速器来实现“高车速低转速”，车速升高完全依靠拉升转速，而内燃机不论在冷车还是热车时都是转速越高磨损越大。所以如果是急性子的话，驾驶CVT的车辆也会影响发动机的使用寿命，当然变速器的锥轮和钢带磨损也会加重。

而即便不在意两大总成的使用寿命，高转速强行驾驶也等于高油耗哦。

总结：驾驶装备CVT变速器的车辆，确实需要养成温和起步加速的习惯；而且很多车辆即便急加速也不见得有足够强的爆发力，因为控制系统已经限制了发动机的功率输出，即使油门到底的加速也会像其他车辆在ECO（节油）模式中的急加速一样，油门会慢上半拍且加速仍旧比较“线性”（弱）。

追求驾驶乐趣不建议选择此类车型，在意后期用车成本也不建议选择，既在意用车成本又不想总是被其他车辆催促的话，CVT还是不选为好；因为CVT大修之后的可靠性会很差，只要损坏基本都是更换总成。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

这纯粹就是一些不懂装懂的人胡说八道而已！CVT如果真的那么脆弱，早就被排除了，不可能现在被广泛使用！

很多人想当然的认为CVT采用摩擦传递动力，钢带很脆弱，大脚油门会打滑，这是最扯淡的说法，CVT的摩擦是相对静摩擦，正常传递动力时CVT不允许打滑，如果打滑就是严重的故障，钢带和锥轮产生严重的滑动摩擦，必然会导致严重磨损，钢带断裂，所以CVT的打滑是严格控制的。

现代的CVT采用液力变矩器对动力进行缓冲和保护，液力变矩器在起步或急加速瞬间会采用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮高速转动，推动变速箱油高速流动，变速箱油再推动涡轮转动，在这个过程中，没有任何机械连接，可以避免瞬间大扭矩输出，形成天然的保护。

等到汽车起步以后，发动机转速回落平稳，汽车发动机和变速箱后端转速差变小，液力变矩器内部有锁止离合器开始锁止，此时才会形成刚性连接，动力直接传递，以降低油耗

CVT变速箱的TCU和发动机的ECU协同控制变速箱和发动机下，为了避免打滑，必要时，ECU会控制发动机转速，等待TCU控制CVT的锥轮和钢带完成“变径”，而变速箱的TCU也会控制液压系统，控制锥轮施加较大的夹紧力，等待转速稳定后，逐渐的降低压力，以减少摩擦损失。

CVT大脚油门时，一般情况下TCU控制液压系统增加夹紧力避免打滑，发动机转速会提升，等待锥轮完成变径。必要时液力变矩器内的锁止离合器会分离，采用变速箱油进行缓冲，没有机械连接，除了动力响应慢一些以外，根本没有任何问题。此外，丰田的最新的direct shift X CVT带有起步齿轮，在低速和急加速时采用齿轮传递动力，在匀速和高速时采用钢带传递，驾驶体验更好。

CVT总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，除了瞬间起步时控制发动机转速以外，全程换档动力不中断，可以持续加速。因此CVT的加速并不慢，日产天籁2.0T涡轮增压发动机匹配的CVT7，0-100的加速为6.9s，同样采用2.0T的大众迈腾380加速时间只有7.2秒。当然，由于CVT没有物理档位，加速的G值不大，加速感受一般。

虽然CVT没有人们传说的那样脆弱，但是日产加特可的CVT故障率相对较高，这应该是其产品品控问题，和CVT本身没有关系，此外也和日产的销量有关，毕竟这么大的销量，出现问题在所难免。

• 1、要等待动力接通以后在给油

由于CVT要控制锥轮变径，在起步挂入D档时，动力接通需要一定的时间，很多人脚太急，挂入就立刻加油，虽然液力变矩器可以缓冲，但是，这种操作会导致发动机在高转速下接通动力，冲击较大，正常应该挂入D档以后等待动力接通再给油。

• 2、保持油门稳定，不要一缓一缓的加油

虽然CVT有各种保护措施，但是，这些措施并不能100%的考虑到所有的驾驶工况，在一缓一缓的给油或者轻微刹车瞬间再加速时，汽车由于惯性原因，冲击比较大。液力变矩器不会分离锁止，CVT的保护系统也无法瞬间响应，此时就会有冲击传递到钢带和锥轮上。因此应该避免这个习惯。

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

踩狠了没用 起步还是那么肉 温柔一点还省油 [我想静静][我想静静][我想静静]

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

老黄历了。发动机变速箱都是调校好的，在正常情况下不会有问题的。

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

大胆放心使用，你想到的问题工程师早就考虑到，并且在投入批量大规模生产制造前做过极端耐久性测试，15年买的奥德赛（cvt）无级变速，跑旅游路线大理、丽江、香格里拉，连续上坡下坡至今行驶里程318130公里，正常使用安全驾驶，正常保养就行。

开cvt的车，不敢踩油门了，是真的吗？

敢踩，没那么不堪。只不过像踩棉花一样，提速有延迟！市区我更愿意开我的面包车，提速随叫随到！长途我更开喜欢crv，平顺！平顺！