丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

丰田章男反对日本停售燃油汽车-原因为「没有技术优势」

JAMA（日本汽车工业协会）近两年经常曝出雷句，丰田汽车掌门人-丰田章男也不例外；从否定电动汽车未来发展趋势，到建议推动氢燃料电动汽车的发展，再到近日反对日本提出的“2030年脱离碳燃油车”的规则，可以说丰田等日系汽车品牌已经非常的“慌乱”，为什么被视为工业强国的日本会如此畏惧技术变革呢？

其实丰田章男已经给出了明确的答案：

• 如果日本继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势。

这就是丰田反对停售燃油车的原因。

日系汽车在北美亚太两大车市的市占率都不低，尤其在北美车市的占比很高；于是很多初级汽车爱好者就会认为日系汽车的实力肯定很强大，否则在真正的汽车强国美国也不可能热销。然而此类观点是完全没有看到本质的肤浅的认知，日系（包括韩系汽车）在北美车市的占比确实高，但实现热销的基础只是因为车辆定位低，说白了就是车子足够便宜。

北美真正的热销车可以参考销榜前三，一直都是其本土品牌的高端皮卡车；但是这些车的价格高且用车成本高，即便热销也只是高度垂直于小众市场。真正的销量支撑还是那些价格低廉的小排量轿车和SUV，然而美系汽车制造商很少打造此类车型，少数有一些也并没有排量或价格的绝对优势；于是曾经没有什么市场的日系汽车就钻了这个空子，打造了很多廉价汽车面向北美。美国的DPI数据虽然很好看，然而实际差距有多大相信有理性辨识能力的人都是了解的，可以说美系车企不造、日系车企主攻的低端车才符合其主力市场的用户需求。

综上所述，日系汽车成功的核心因素是“廉价”，在亚太市场的成功是因为“包装”，尤其是在国内车市依靠炒作包装成功的将廉价车定位到了中高端；然而随着合资外国品牌失去B端市场之后，品牌“领头羊”的效应已经失去了。没有了特殊的品牌光环则必然会逐渐失去品牌影响力，随着年轻一代的汽车消费者的成长，对于这些定位异常不合理的品牌更会失去兴趣；同时电动汽车的普及对于这些车企会是“灭顶暴击”，为什么这么说呢？

原因在于日本汽车制造商在电驱技术领域更加落后，核心总成与零部件的供应链也不够完善；重点是这些零部件的成本非常透明，更重要的是难以通过“掺水”的方式降低成本，日系汽车将会失去成本优势，也就是无法打造低于竞争对手的廉价车。

日本汽车制造商知名度较高的不超过十个，涵盖两田一产旗下子品牌的知名品牌也就十余个——日系汽车品牌涉及车辆油耗、排放数据、零部件与总成造假的品牌，正好也是十余个。

丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁、雅马哈等品牌，电装、曙光、高田、均胜、东丽等供应商，这都是在汽车行业造假而“闻名全球”的垃圾品牌。这些供应商分别在油泵涡轮、制动系统、安全气囊、安全带、轮胎补强剂与帘布等等方面进行“掺水”，其中知名度最高的是神户和三菱铝材，以及斯巴鲁在材料方面与质检缓解数十年的假数据。

日系汽车品牌通过这些方式能有效控制车辆的制造成本，价格定位低廉的车辆的单车利润空间仍旧很大；至于车辆的品质已经如此之低却也能热销，在北美车市中的日系汽车用户不也是一种无奈嘛。而只要购车预算增长到足够考虑其本土皮卡皮卡或豪华越野车的时候，日系价格偏高的陆巡等车还有销量吗？这些车在北美车市是没有市场的，这就足以说明日系车企在成熟的汽车市场只是个“廉价车代工厂”的角色而已。

重点：电动汽车没法“掺水”！——动力电池不能假，不论镍钴锰、镍钴铝、钛酸锰、磷酸铁锂，这些元素是实打实的，PACK对线束材料和壳体密封标准的要求也是不能乱弄的，否则必然是动力电池组的不稳定，会是电池组自燃甚至更严重的问题。

电机结构简单但材料也没法弄虚，电控单元车规级芯片怎么作假呢？所以即便是日本汽车制造商造电动汽车也得玩真的了。然而动力电池的全球份额七成在中国，电机技术长期处于领先地位的；车规级芯片不论IGBT&MCU都早已经打破了东芝三菱等企业的技术垄断，其中帮丰田造电动汽车的比亚迪正是IGBT&MCU的巨头。可以说日系汽车在电动汽车时代毫无成本优势，没有了成本优势如何能打造出廉价汽车呢？打造不来廉价汽车的日系品牌在欧美则会彻底失去竞争力，在中国车市已经是自主品牌在低中高端全面压制合资汽车，别说日系汽车玩不转，欧美品牌面对自主品牌也是压力巨大的，这就是丰田章男担忧日本停售燃油汽车的原因。

最后再了解一些冷知识即可：日本所谓的氢燃料汽车的本质是电动汽车，只是在电动汽车的基础上增加一组成本高昂、功率极低、使用寿命短的氢燃料发电电池而已；这种车辆使用的液态氢安全性很低但是威力很大，注定不具备普及的价值。

丰田章男对电动汽车的否定、对燃油汽车的支持都是在螳臂当车，在这家伙再次表示对日本停售燃油车之后，丰田汽车股东-丹麦基金考虑出售丰田股权，其他也有股东表示真正担心的是“丰田章男没有意识到这样说法（否定停售燃油汽车和电动汽车价值）的危险性”。然而对于这种“巨婴企业”也注定只能这样，日本的汽车工业是注定要没落的，在这一阶段中只需要防止日系汽车挑动而出现其他非汽车领域的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

丰田章男反对日本停止销售燃油车的原因很简单——即日本的新能源汽车发展远远落后于其他国家。美国总统参观福特汽车生产厂时，他说新能源电动汽车生产我们远远落后中国，中国排第一，我们才第八名，我们要努力，要奋起直追，决不允许中国领导世界。可见，在当前世界，日本在新能源汽车方面落后了，假如，按照政府的承诺，要在2030年停止销售燃油汽车，以便让日本完成“碳中和”目标。2021年到2030年，连皮才10年时间，丰台汽车企业没有自信心保证自家的汽车在世界现有的位置。

日本燃油汽车在世界一直保持领先，在我们国家人们喜欢的程度也不低，一旦不销售了，市场份额拱手给了别人，搁谁心里都不会“痛快”！丰田章男反对是理所当然了。

为了应对世界的气候变化，对碳排放设定限额和时间表，没有错。

降低碳排放或者零排放是大家的追求目标，有许多途径，而新能源汽车只是其中一个项目一种途径，并非是其全部。

或许本人孤陋寡闻或者愚笨，对新能源汽车全部替代燃油汽车是持反对意见。本人认为所谓的新能源汽车适合于城市或城乡结合部，适合于路况好的地方，绝对不适合于山区。山区，充电桩无法布设（成本高回报率极低）；山区路段路况差，耗电量巨大，山区突发情况多。维修非常困难。估计在城市里一辆新能源汽车可以跑七八年才更换电池，到了山区两三年就得更换，不更换，续航严重不足，把人甩在半路上是常事；所以山区道路更适合燃油车，安全、也最经济。

从新闻上可以知道，许多企业竞相跨行业造车，人为加剧行业竞争，人为制造资源浪费，并不利于降低碳排放，对丰田这样老牌企业更是一种信心摧残。

大势所趋，反对也没用。

2021年5月24日 19.05

丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

日本国内的解答是：1，丰田是日本汽车大亨，以他在商业圈的地位作为筹码或者资格来与政府做交换或者谈判，这是一个整体的操作！新的政策定会触及到原有的利益，需要大面积改变现有的情况下，先选择抗议或者不配合，以此向政府争取更好的政策、优惠的待遇... 这种发言只是整体操作的一部分，不必当真。

2，替代燃油动力并不是只有电动力一条路，恰恰丰田主要研发对象并不是电动力，氢动力汽车距离量产越来越近，故此把电动力的项目外包，把大部分精力放在氢动力上面。

停售燃油车大势所趋，丰田肯定会随即跟上。

丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

你是从哪看到的？先不说你讲的真与假，就说丰田系的混动车系统全球都是屈指可数的存在