有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

汽车后排是否隆起有两个决定因素

家用汽车的后排座椅中间位置总会有些隆起，与前排扶手箱呈一条直线；这样的设计会让五座车后排中间位置的乘坐感受变得很差，那么汽车为什么要这么设计呢？

1. 前置后驱
2. 结构加强

原因无非是这两点。

汽车的常见驱动系统有三类，代步汽车主要使用前置前驱，概念为发动机横置与车头的引擎舱里，通过横置变速器直接驱动前轮；工具车型诸如面包车、微卡和轻卡多使用中置后驱，发动机具备在前排座椅下方（货车在驾驶室下方），通过纵置变速器连接后桥以驱动后轮。

追求驾驶乐趣的中高端燃油动力轿车、SUV、越野车和皮卡，使用的总会是前置后驱，发动机同样布局在车头引擎舱但却会采用纵置设计，也就是发动机的飞轮朝向后桥，连接纵置变速器驱动后桥。前置后驱与中置后驱的区别只是把发动机挪到车头，但改变位置后则能降低底盘、减少内燃机热能对车内温度的影响，同时还能够降低噪音，不过也造成了后排底盘的隆起，来看一组底盘图片。

图1：前置前驱

图2：中置后驱

图3：前置后驱

重点观察图片上连接前置发动机与后桥的「传动轴」，这根传动轴是比较大的哦。（前驱车隆起位置包裹排气管）

最大的问题是传动轴的最低离地间隙不能太低，否则在崎岖路面行驶如果托底，损坏的可能会是变速器、万向节、传动轴和后桥分动系统——传动轴其实是空心的。所以前置后驱车是一定要保护传动轴的，也就是要与地面有足够高的空间。使用非承载式车身的货车、轻客、皮卡或越野车，这些车的离地间隙很高，传动轴本就不用担心；但是轿车的离地间隙是非常低的，平均只有150毫米左右，那么传动轴就不能在“底盘之下”了。

后驱轿车或纵置四驱SUV的传动轴必须“包裹在底盘里”，也就是在底盘中间位置顶出一道槽，这道槽用于容纳传动轴。这就是乘用车型为什么会有底盘中间位置隆起的原因，早期的轿车和SUV普遍都是后驱或四驱，只有欧系和日韩系的小车以前驱为主，但这一阶段的优秀车辆还是以美系汽车、或针对北美车市开发的欧系车为主，于是就有了这样的疑问。

前置前驱车为什么也会有底盘后排的隆起呢？

前驱车没有这根传动轴，理论上后排是不需要这种设计的；其实早期的前驱车也普遍没有这种隆起设计，比如创造前驱汽车的雪铁龙，这么老旧的车辆不也没有这种设计嘛。不过在前置后驱在逐渐转向前置前驱的阶段中，这种设计就比较多见了；初期的原因不是刻意的进行某种设计，而是为了降低底盘的研发成本，说白了就是用后驱的车平台将发动机改为前置，取消后传系统就算是前驱车了。

（下图为雪铁龙早期的前驱车底盘，前驱车初期是不受欢迎的，后期被认可也只是因为制造车成本低可以降低车辆价格）

特殊原因：平整的底盘结构强度不是很高，在不同角度的碰撞测试中比较容易变形；但是将底盘中间位置进行隆起设计之后，结构强度就能够得到大幅提升。对这种说法有疑问的话，可以尝试将一张纸从两端往中间挤压，平整的纸很容易被弯折；但是将中间折叠为矩形隆起之后，同样从两端挤压就要用大很多的力气才能弯折。

那么与其使用高成本的高强度钢材料加强底盘，不如使用低成本的低强度钢板通过结构的优势进行隆起设计；这样的设计确实能够降低制造成本，但也确实造成了后排乘坐感受较差的问题。所以更注重驾乘品质的车辆还是会用普通的设计，平整的底盘更适合前驱汽车。

关于中排底盘隆起与真实用车感受的分析

五座汽车满载五人的驾驶感受会如何？——感觉这个问题没有什么意义吧，五座车坐五个人怎么会差呢？其实五座车更适合四人乘坐，七座车也乘坐六人才会有理想的驾乘感受。因为汽车的横向空间是非常一般的，即便是中大型车也不例外；虽然现在的轿车宽度都能够超过1.9米，SUV&MPV动辄达到1.95米，然而车内的宽度时很小的。

车身宽度是按照外部两侧最边缘的位置测算（不包括后视镜），最宽的位置往往是翼子板上的轮眉；车门是要往里收一些的，车门又有一二十厘米的厚度，加上内部的塑料内饰板会更厚一些。座椅与内饰板要保证一定程度的空间，所以中大型车的横向空间往往也只有1.3-1.4米，紧凑级车能达到1.3米就算不错了哦。

成人的平均肩宽早已经达到45厘米座椅，≤A级是家用汽车的平均标准，那后排乘坐三人必然会“肩挨肩”；所以满载五人的乘坐感受其实是很差的，除非不得已，长途自驾至多乘坐四人才会有理想的感受。家庭成员比较多则建议选择七座车，始终留出一个空闲座位才能有更好的用车感受。

如果后排底盘隆起较大且没有满载需求的话，其实可以从隆起底盘位置改加装后排座椅扶手，加上储物空间会提高车辆的实用性，同时也会比较像高端商务的四座布局；其实很多B/C级别的中高端车都有这种方案，与其让底盘隆起位置影响视觉效果，不如进行实用性升级。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

随着汽车工业不断发展，汽车已经成为家庭必备的代步工具，在节假日开着车带着一家人去旅行是一件非常惬意的事情，不过在坐车过程中会有一个人会感到不舒服，那就是坐在后排中间的人，因为目前市场上很多汽车都会在后排中间设计一块凸起来的东西，后排中间的乘客的脚放哪里都觉得不合适，这就造成了中间乘客的乘坐体验很差。按照道理汽车厂商会为了能够在激烈的竞争中保持优势，会想尽一切办法提高用户体验，但是在技术如此发达的今天，很多汽车后排中间为什么还保留一块很影响乘坐舒适性的凸块呢？

汽车之所以要在后排中间设计凸起来一块，其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，在汽车需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不牺牲车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，连一个减速带可能都无法通过。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。

对于汽车后排凸起来的一块，如果你仔细观察的话，你会发现这样一个现象，就是不同的汽车后排凸起来的一块不是统一的高度，而是有些汽车凸起来的高度很高，而另一些汽车凸起来的高度却很低，这又是为什么呢？原来汽车后来中间凸块的高低与汽车的驱动方式有密切关系，汽车的驱动方式主要包括前驱、后驱或者四驱，一般四驱或者后驱汽车凸起来高低比较高一些，主要是因为后驱车需要传动轴和排管把发动机产生的力传给后轮，而四驱需要安装后桥、减震器等更多部件，所以凸起来的高度更高，相比之下前驱车比后驱车少了传动轴，只需要安装排气管，所以凸块的高度自然会低很多。

但是有些前驱车虽然需要按照排气管等部件，但是完全没有必要再设计凸起来的一块影响汽车舒适性，汽车厂商为什么还需要“多此一举”呢？原来汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如大众迈腾(参数|图片)和捷达(参数|图片)使用同样的底盘，这个时候四驱的迈腾的底盘需要在后排中间设计凸起来一块，那么作为前驱捷达肯定也不得不将就一下，大众不可能为了那个凸块重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了节省成本大部分车企不愿这么干。

有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

不管你是有车的还是没车的，相信大家都会注意到一个问题，大部分汽车后排中间放脚的位置都会有一个凸起。而且这凸起的高度是参差不齐，有的高有的低有的甚至是全平的，这么影响乘坐舒适性的设计为什么不去掉呢？做成纯平的不是更好么？这后面要是只坐两个人的话，一人一边舒适性不会受到什么影响，但是满座3个人的话，中间的人不仅出入不方便。

家用前驱轿车凸起和全平两种情况都有。一般来说，如果有凸起的，是为了给排气管、刹车管等预留位置，以保证底盘的平整性，底盘是否平整影响到行车时的气流走向，别以为排气管很小，它分为前、中、尾三段，体积可不小；如果是后排平整的前驱轿车，并不是把排气管、刹车管就这样放下面了，而是可能采取了走旁边的方法，一般后排全平的车离地间隙都比较大，像十代思域这样底盘较低的车型，要做到全平是很难的。

从纵向碰撞受力来看，带隆起的曲面的确要比平面的“铁板”要愈加稳定，但你真的以为群众的隆起就为了那点所谓的平安功能？德国人对底盘的平整度，不断都有很严重的“强迫症”，即使是一般的家用车，它们也不允许有瑕疵。因而，为了满意本人的“强迫症”，群众只好让后排中部隆起便利底盘的各类线路和管路规划。

对于普通的家用车型来说，车内空间简直堪比大帝都的房价，寸土寸金，后排地板凸起直接关乎乘坐的舒适性以及空间表现。本来后排中间位置对于乘坐者来说就毫无“车权”，中央扶手位置座椅以及靠背舒适性极差，有些车型还没有头枕，再加上地板凸起，乘坐时双腿岔开，不仅姿势非常不雅，而且满载状态下还会占据左右乘坐者的脚步空间。

其实存在的就是合理的，凸起不高，中间乘客的乘坐舒适性会提高，那些凸起较高的车子重心更低，操控性也是相对更好的。

有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

这个发现是很正常的，因为确实很多车后排是隆起的，并且越是老旧的车，后排的隆起越是严重，让后排中间的乘客会非常的不舒服，这是为何呢？而现在国产汽车为何后排隆起就不明显了呢。这都是有原因的。来聊一下。

首先来说一下，后排有隆起它是什么原因造成的，它主要就是为车底设计造就更多的空间，而这个空间主要就是给车底的排气管，动力传输系统以及电器电路等预留出来的空间，所以它就造成了后排的隆起。特别是有四驱功能的汽车，这个隆起非常的明显。因为下面要有动力传动装置。

为何现在国产汽车后排的突起不是那么明显了呢，第一就是设计更加的先进了，同时国产汽车在新技术方面更乐于付出，汽车换代更换模具，乐于为新车付出更多的代价，以提升自己的竞争力，还有就是国产车在四驱这种相对高端车型方面，相对少一些，所以这个后排突起就不太明显，主要给排气管道留空间，相对使用空间不多。而反过来了，合资汽车有一些新车型还是突起比较明显，就是因为他们更乐于节约自己的模具，对于汽车的底盘不做更多的设计，所以还是会有很多车型很突起。

这个突出并不是什么优点，只是设计的功力问题了。国产汽车更乐于使用新设计，所以可以看到国产汽车更新换代比较快，主要就是要以更多的投入来竞争合资汽车。

有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

很多人在买车的时候都会考虑到后排空间，而市场上许多合资车型后排隆起很高，中间的人坐着很不舒服，部分车凸起非常高，明明是五座车，由于凸起，后排只能坐2个人，为什么在空间本就不大的车内增加一块凸起，而国产车却很少有这么大的凸起，这样做有什么优点吗？主要有以下几点:

1、从几万到几十万的车型都会存在后排凸起的问题，特别是轿车凸起更大，像比较有代表性还是大众车型，几乎每一辆车都有高高的隆起，这也是现在模块化平台的弊端，这样做的目的是为了四驱车型而设计的，那么许多两驱车型也就采用了一样的设计，减少了另外开模的麻烦，成本也有效降低。

2、除此之外底盘的隆起是车身纵梁的位置，在凸起的部位采用高强度钢可以有限提升整车的刚性，操控性更加好，这也是为什么大众车型底盘开起来稳的主要原因。

3、保证车辆底盘的平整性，许多地板纯平的车型底盘是没有办法做到纯平的，而有凸起的车型，可以更好的将排气以及线束合理布局，从底盘上看平整度非常高，有效降低了底盘的风阻系数，对于油耗以及噪音有着很大的影响。

总体来说凸起虽然一定程度上牺牲了车内空间，但可以带来更高的安全性以及更好的操控性，还是非常值得的。

有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？

和后悬挂有关系，很多后轮非独立悬挂的法系车后排中间很少隆起