汽车防撞梁到底给你带来了什么？

「防撞梁」的正确解读

汽车防撞梁毫无疑问是车辆安全结构中的重要一环，从命名上就能得出结论；但关于防撞梁也有一些错误的解读，比较常见的有两种。

1. 防撞梁无用论
2. 防撞梁强度论

由于一些车辆使用的防撞梁的材料或结构标准很低，比如使用单层辊压钢板打造的前防撞梁，或使用功玻璃纤维加强塑料打造的防撞梁的强度很差；但是使用这种防撞梁的又是一些知名的外国汽车品牌，基于“逢洋必吹”的态度则出现了一些所谓的防撞梁无用论，甚至认为防撞梁是“吸能梁”，这样说法是对还是错呢？

通过这张图片可以找到正确答案，防撞梁很重要且绝对不是吸能梁；汽车的碰撞保护系统包括外部装饰用塑料杠皮，中间塑料泡沫则用于碰撞缓冲，最内层的金属横梁才是起到防撞的功能。所以防撞梁是一定需要存在的，而且对于材料的强度也有相当高标准的要求；一般防撞梁应当是高强度钢打造，屈服强度可以在600-800Mpa之间，不更高但也不宜过低。

防撞梁的功能也并不是保证车辆碰撞时绝对不让车架变形，而是启动撞击力的缓冲与传导功能；横梁传递到纵梁、纵梁传递到车架，就是这么个流程。

车辆在中低速碰撞时应当有防撞梁起到保护作用（≤60km/h），此时防撞梁只要不变形，充其量会挤扁连接横纵梁的吸能盒；发动机总成不会因撞击而位移，这样就能保证车辆碰撞的损失的有效降低。

其实防撞梁的主要功能还是降低车损，对于没有发动机碰撞保护下沉功能的车辆而言则是起到防撞保护的效果；这是前后防撞梁都一样的，只是后防撞梁一般都采用单层辊压钢板，有些会设计吸能盒、有些则没有，原因是后防撞梁的结构特点比较特殊。不过关于防撞梁还有一个需要了解的冷知识，那就是防撞梁的宽度。

防撞梁并不会全面覆盖车头，一般只覆盖60~65%；车头两侧是没有防撞横梁保护的，纵梁也起不到侧面碰撞保护的作用。所以车头两侧的碰撞需要依靠车轮、轮旋、A柱来缓冲，而防撞梁基本只能起到正面碰撞保护的功能，偏置碰撞就只能是个摆设了。

这就是防撞梁的保护标准与极限，但基于降低车损和正面防撞保护的功能，防撞梁仍旧需要有足够高的强度；单层辊压钢板的强度总会比较低，用这种结构的车辆普遍是没有什么高皮质可言的。至于“玻璃钢防撞梁”的本质就是玻璃纤维加强塑料，这只是一种强度略高于钢化玻璃的材料，能达到300Mpa的抗拉强度就算不错了，实际起不到什么有效降低车损和中低速碰撞保护的效果。

所以防撞梁最好还是双层辊压钢板为好，使用铝合金防撞梁也可以，但是强度相同的铝合金防撞梁的成本会相当高。

防撞梁的强度是否越高越高呢？

这也是个值得讨论且很有趣的问题，一些优秀汽车的A/B柱会使用热成型钢或马氏体钢，屈服强度可以达到1500Mpa、抗拉强度的数值更大。车架中的“柱”都可以用这么高强度的钢材，为什么防撞梁却不可以呢？

于是有些车主就自行动手进行升级，用更高强度钢甚至轨道钢去替换防撞梁，轨道钢的屈服强度轻松达到1000Mpa以上，每平方厘米可以承受10吨以上的压力；然而这种做法是是相当危险的，因为在中高车速中如果发生碰撞，防撞梁是需要变形的哦。

汽车碰撞时会出现“急停”的情况，但车辆急停时、车内驾乘人员与运载货物还有很强大的惯性力；按照“时速×质量”来计算作用力的话，假设车辆以80km/h的时速碰撞，车内成员平均质量为50公斤，每个人的作用力就都会是4吨。如此巨大的作用力全部依靠安全带来约束的话，再强壮的肢体也会被勒断的，尤其是使用横跨式（两点）安全带会更要严重。

所以车速过高时不能让防撞梁不变形，否则碰撞瞬间车架“咣”的一声随即停止运动，车内乘员就要和安全带“对抗”了；正确的流程应当是高速碰撞（作用力过大）时，吸能盒缓冲、防撞梁断裂冲击发动机缓冲、发动机下沉保护再次缓冲，最终传导到车身的撞击力就不会那么夸张了。

结语：防撞梁是汽车非常重要的安全结构之一，主要起到中低车速碰撞的保护与降低车损的功能；在中高车速时碰撞则需要变形，人体无法承受过高的G力，只有缓冲过于夸张的撞击力才能保证安全。

但凡事都是相对的，车身框架强度也要保证中高速碰撞时不能严重变形；否则中控台与内饰板也会挤压而伤害驾乘人员，汽车防撞保护是个看似简单但需要庞大计算量的工程。对于普通汽车用户而言，在选车时避免“一碰就碎”或那些防撞梁标准与材质过差的车辆即可，用高标准防撞梁的车辆总会设计的比较合理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车防撞梁到底给你带来了什么？

汽车防撞梁从名字上我们就可以理解它作用。虽然叫做防撞，但并不是说能预防撞击，主要功能是当车辆遭受外力碰撞时，能够具有缓冲吸能，减少对车身结构和部件的间接损害。

防撞梁分为前梁和后梁，都包裹在保险杠里面。其中前防撞梁的用料和设计更加严谨一些。一般车辆均为前置发动机，并且前排的两个座椅也是使用率最高的。这样来看呢，最关键的部件和人都位于车辆前部，当车辆追尾前脸受损时，防撞梁的强度能够抵抗一部分外力，同时吸能盒可以缓冲释放一部分外力，这样就能够给车上人员和引擎带来更大的安全和保护。

后防撞梁的材质不一样，有方钢冲压，铝合金，玻璃钢等，同时还有像大众和日产等部分车型，利用高密度泡沫板开模制作防撞梁。其作用是希望的，但在耐用性上不如金属材质坚固。主要是使车辆更加轻量化。后防撞梁主要是在被追尾时，能够减少后备箱两侧灯组，车身结构骨架及后座人员的损伤。

汽车防撞梁固然重要，但并不代表拥有一个好的防撞梁就万事大吉，依然需要我们谨慎驾驶，遵守交通规则。

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汽车防撞梁到底给你带来了什么？

前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

车身被动安全涉及到车身的整体结构，防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度。而防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，需要和整车相配，只有配合完美的车身结构才是最安全的。所以很难单纯的从防撞梁的样式、薄厚去判断整车的安全性。

防撞梁的安装位置需要根据车身高度，轮毂直径的大小来综合评定，并没有一个明确的标准，同时还要考虑到相容性原理，即两车发生正面相撞时，不合适的防撞梁高度既保护不到自身，还会对对方车辆造成巨大伤害。一般车型的安装高度在40-50cm左右，但如果超过52cm，则会对C-NCAP等相关碰撞试验的成绩造成影响。

汽车防撞梁到底给你带来了什么？

汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。

前防撞钢梁

大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。

我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。

很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？

当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：

也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。

后防撞钢梁

大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？

大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用 ，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。

那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？

后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。

如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。

与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国政府的政策优势也会受到他们的左右。

车门防撞钢梁

还有一种防撞钢梁大家可能都没有注意到，那就是车门防撞钢梁。车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。这些钢梁在外面看不到。一般采用对角线结构，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，也能保护车内零部件。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。所以越来越多的厂家安装了车门防撞钢梁，并且车门防撞钢梁的材质大多采用高强度钢。

汽车防撞梁到底给你带来了什么？

防撞梁起到一个缓冲作用，撞的轻的时候只需换个防撞梁不会伤到车体骨架，撞的重的时候起到一个缓冲保护人员的作用。不一定是做的越结实越好，如果前面没有哪些缓冲，惯性会把你直接从驾驶舱摔出去或二次碰撞。好的车辆是撞击后保护驾驶舱并能保证人能从里面方便出来。

汽车防撞梁到底给你带来了什么？

防撞梁，最近几年因为涉及到某些厂商在梁上，所以就把这个藏在前险杠里面的前后梁提到了公众的视线里。

这样也好，让人们对于汽车的安全有了更上一个层次的关注。汽车的安全已经刻不容缓，我们消费者也不能再如同以前，只单方面地追求那些的，的，傲人的，而了作为车辆中的因素---安全。

一款车成功与否，也许与众多的因素有关，但是，必不可少的因素之一一定是该车辆的安全性。

目前老百姓判断一辆车安全性的好坏为：

1.凭借整车的整备质量来判断

影响一辆车的重量因素太多了，举个例子，机的材料对车辆的整体重量影响颇，的机材料和的机材料，孰重孰轻不必我多说，家心里都。所以不能仅仅依靠车辆的整体重量来判断车辆安全性的好坏。

2.凭借关门的是否来判断

从何时开始，家选车时很关时的，而且关门声是否有重感，但是，这个如果是在效果好的上，坐在关门时，因为效果佳，也会有这种的，这个与钢板和梁的材料佳的有着本质的区别。

在这里先普及一下梁的相关知识：

汽车梁：

包括汽车前后梁和四梁，梁的主要作用是车辆在中速行驶的过程中发生汽车前后，汽车等情况时，对车辆起到一定的作用，能在一定程度上舱人员的安全，但不能百分百安全。

友情提示：

超速带来的后果，是在速公路超速，不论你的车如何好，你的车安全配置如何，如何完备，120KM/H后发生的车祸，惨烈程度你的想象，曾有人说，每一次的速超速行驶，都是在和死神做着最的接触。

为了您和您的家人，也为了其他家庭的安全，请您一定不要超速。

前后梁： 汽车的前后梁的作用就是作为车辆发生第一次时力的装置，每一次来自外界的，对于车辆，梁只能抵挡一部分的冲击力，根据武侠说里的效果就是“隔山打牛”，也就是说，冲击力还是会透过梁传到汽车整个骨架上去。 再一点说就是汽车的某一个位置如果受到了外界的，仅仅让受到的这一部位去冲击力的话，那么达到的效果会。，如果在汽车的某一点受到力的时候，也能让整个骨架结构去冲击力，则最的降一个点所受到的力的度，是前后钢梁在这里就起到很的作用。这个原理也就是物理上的力传递。

梁如果拆开车辆的门和材料，从外面是看不到的。这些钢结构或铝结构的部件被安装在内部，梁的安装方式因车而异：有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的一直延伸到窗的底部边缘。

无论其具体位置如何，梁都是作为一种对的额外的吸能层而设计的，它在一定程度上降乘员可能的来自外部的力量。

无数的事实证明，梁在车辆固定物体（比如路灯，树木）时的人员的效果非常。

：为避免广告成分，已对上图做修改

1.是不是梁越重越好？

答案是，梁的质量不能太重，也不能太轻，要与整车相匹配。

2.梁的样式会影响到梁的整体效果吗？

梁作为车辆的被动安全，样式同样需要同整车去匹配。

3.梁的材质哪种好？

现在梁的材料主要有铝合金的，钢板的，钢的。（:具体哪种材料好我说不上来，因为查阅资料后，发现众说纷纭，所以为了不引起，我对此不作评论）

4.标准梁的结构应该的？

从上图看出，其实梁不是的在前后焊上一个冲压钢板。梁的连接点很，梁本身，要是链接在相对的结构上，受到，杆的连接点会直接结构的，影响到车辆的后期。梁主要是在中速中对和起到作用，在速上行驶的话，梁的效果不。

有部分车主认为只要自行在前面自行一个的钢材就，因为梁如果直接在上，在的中，有可能导致整个的，最的就是导致车辆报废，所以各位车主在给自己的爱车梁的过程中，一定要向业内人士咨询。

在此，对于一种完全为了在车辆过程中自利，自行在SUV后面型的拖钩的车主，而且平时在都是在市区用车，根本不是为了拖钩原本的功能而，只是在车辆过程中车辆程度。我在此表示烈的反感。这种装置在中很有可能对后面的轿车造成极为的，更有可能到后车者的生命安全。

梁的安装度：

梁的安装度并不是越越好，因为每辆车的度都不一样，所以梁的安装度应该按照具体的车型来。梁的安装位置需要根据度，直径的来综合评定，并一个的标准。

的是，安装梁的过程中，还要到性原理，即两车发生时，的梁度既不到自身，还会对对方车辆造成巨。车型的安装度在40-50cm左右，但如果52cm，则会对C-NCAP等相关试验的成绩造成影响。

下面就来说说关于钢梁的了

关于钢梁的，我家都有不少的话要说。作为车辆被动性装置，直接牵涉到了车辆的核心----安全。

不少车主或者准车主都梁的，也可能因为梁而放弃了某款车，也可能是某个，更可能是整个国家的车系。可见汽车梁在老百姓心中的地位不。

我们国家的消费者早已经不再是一味追求车辆和的初级消费者了，也已经和欧美等国家靠拢，在购车的过程中，更多地到安全。

而目前的情况是，车型，在销往欧美或者其他国家时，是装配了梁的，但是在这些车型进入中国后，因为种种原因就了。

说到梁的，就必须从我们国家的汽车安全标准说起。

众所周知，在全世界公认的汽车安全标准是E-NCAP测试标准（经过车友提醒，已更改为E-NCAP)，但是，在我国上市的车辆，则需要经过我们国家的汽车制安全标准，即所有在我国的车辆都需要在我们国家制的安全测试。

以下为引用：

我国的汽车测试标准如下：

GB11551—100%：车辆以50km/h的速度由混凝土制成的壁障。试验后，不使用工具，应能：

① 对应于每排，若有门，至少有一个门能打开。

② 将假人从系统中解脱时，如果发生了锁止，在松脱位置上施加不60N的，该系统应能被打开。

③ 从车辆中的取出假人。

④ 在过程中，燃油供给系统不允许发生。

⑤ 试验后，若燃油供给系统存在液体连续，则在后前5分钟，平均速率不得30g/min。

GB20071—：可的壁障以50km/h的速度静止车辆的员一侧

试验后除了能国标100%的外，还部件在时不得产生锋利的凸出物或锯齿边。

GB20072—100%：臂（度不于2500mm，度不于800mm）以50km/h的速度和100%重叠的方式车辆。

① 在过程中，燃油供给系统不允许发生。

② 试验后，若燃油供给系统存在液体连续，则在后前5min平均速率不得30g/min。

③ 不应引起燃料的

④ 在过程试验后，应由装置保持自己的位置。

从上面的资料看出，我国汽车的标准中，并涉及到舱里的人员程度的。

指出的是在采用100%重叠的方式试验时，就会导致后梁在这样的速度和方式下起不到太作用，因为的纵梁和承载式结构吸收这种力。

如果在发生40%偏置的情况下，后梁就会起到类似前梁把一侧力传递到另一侧的作用，也就是“隔山打牛”的效果，即一点受力，全车受力的效果。

所以由，一些厂商对汽车的后梁在很程度上都是基于这个原因。

一提的是：国外汽车的制度和中国的也不一样，国外的购车后的基本是经过汽车研究理事会（RCAR）的评级后制定的，不同的汽车基本也不一样。

汽车研究理事会(RCAR)：它是一个致力于提汽车的抗损性、修复性、安全性和防盗性，从而的国际性组织。

RCAR制定汽车在速过程中的前面和的标准，来评判汽车在发生速后汽车的后期，而国外的的基本则是基于这个评级的，所以国外厂商很注重汽车的梁设计，而中国在这方面则远远不及国外。在中国，汽车的则与此相关的评定标准，所以出现了在中国的车辆的梁等特殊现象。

结束语：

梁的主要作用是：非时候汽车内零部件少受，或者情况下，使向着设计师设计的的方式有序溃缩。所以梁的设计于汽车在速后的及咋在一定程度上人员安全。

汽车梁到底给你带来了什么？安全，安全，除了安全还是安全！所以，汽车的梁的设计是一辆汽车必不可少的，无论如何都是不能被的安全设备！