我经常跑高速，车子转速高费油，五档能不能改成六档？

降低巡航转速可以更换「齿轮」

汽车高速巡航的转速油耗高且噪音大，有没有什么办法可以解决？

存在此类问题的车辆大多为动力较弱的代步汽车，在说明解决方式之前，先需要分析另一个问题；那就是改装之后的动力会变差，高速巡航时假设为3500rpm，同过更换齿轮（调整齿轮比）可以将转速降低到≤3000rpm。这能够以巡航转速的下降以降低噪音和耗油量，但是每分钟做功的次数和输出功率也会同步下降，巡航过程中的加速体验会很明变差哦。

因为（转速×扭矩÷9549×1.36）＝马力，在中低转速区间内的自然吸气发动机为转速越低扭矩越小，所以转速的下降会造成此类发动机明显的动力下滑；涡轮增压机即便扭矩在相同转速区间内并不变化，然而由于转速和扭矩是相乘的关系，转速下降也会造成马力的减弱问题哦。

正确的方式应当从变速箱和牙包入手，牙包只有后驱车才有，代步汽车基本都是前置前驱，所以先了解变速箱吧。燃油汽车的变速箱总会有多个前进挡，以手动挡-“5MT”为参考，数字小的前进挡叫做低速挡、中间部分可以理解为过渡挡、大数字则为高速挡的概念。1-5挡的功能分别为放大扭矩起步加速，适当放大车速并降低转速，高速挡则为极限放大车速并最大程度降低发动机转速。

变速箱的功能不仅是“变车速”，同时也有“变转速”的功能；可以说变转速才是最重要的，因为内燃式发动机不适合以长时间高转速运行，否则耗油量、磨损程度和噪音都会很大，所以才要“变转速”。改变转速的方式则是通过不同的齿轮组合，咱们来看一组齿轮运转的动态演示。

图1：手动变速器换挡与齿轮组合

图2：1挡齿轮比概念

图3：5挡齿轮比概念

看起来复杂其实说起来很简单，齿轮比就是“大小齿轮的比例”。

低速挡用发动机驱动小齿轮，再用小齿轮带动大齿轮运转；这样就是发动机与小齿轮的转速很高，但也只能让大齿轮低速运转。不过小齿轮每运转一次就等于输出一次扭矩，而输出很多次才能让大齿轮以“转动一次”的方式输出一次动力，这就等于动力被放大了；所以低速挡需要在车辆起步或重载牵引时使用，此时没有滑行惯性力的帮助，全靠发动机输出的动力推动车辆行驶，需要的就是足够强的爆发力。

反之高速巡航时的行驶阻力较低，此时需要的功率并不是很高；那么让发动机驱动大齿轮，用大齿轮带动小齿轮——标准作为大齿轮转一圈就能让小齿轮转很多圈，这个转速可以理解为车轮的转速，齿轮比的概念则是发动机转速低但是放大了车轮的转速，车速自然会提高——想要降低高速巡航的转速，更换从动齿轮使其变得更小，发动机转一圈能让小齿轮转更多全，相同车速的发动机转速不就更低了嘛，这与变速自行车换牙盘是一个概念，实际没有什么难的。

后驱车的牙包指后驱动桥里的锥轮，更换锥轮也可以改变传动比；不过从这里着手就会改变所有前进挡的速比，因为变速箱的齿轮比全都没有变化，动力经过齿轮箱之后、通过后传动轴传递到牙包，此时才会开始变化。牙包是不能“换挡”的，改变齿轮比就等于给所有的前进挡都进行了改变，这会带来什么变化呢？

假设5MT只改变「5挡」，特点则是1-4挡的加速感受不变化，只是5挡巡航时的转速会降低；而转速的降低会造成巡航时输出功率（马力/动力）的下降，用5挡加速超车会变得很慢，想要快速超车就得“降挡超车”。那么更换牙包齿轮则会造成所有前进挡匹配的车速都会下降，加速时升转速的效率也会降低，结果则是所有前进挡的加速感都会变差，毕竟发动机的动力标准并没有变。所以想要降低转速还是建议更换变速箱齿轮，否则车辆开起来会感觉很奇怪。

决定车速的核心因素包括变速箱的齿轮比，但核心还是发动机的动力储备！比如1.5L与1.5T对比，前者3500转达到140N·m（假设），后者在1500-4000rpm区间均有300N·m的水平。假设的两台发动机都以2500rpm的转速运行，输出的马力各自是多大呢？

• 1.5L-45PS
• 1.5T-106PS

这就是差距。

公制马力1PS等于七十五公斤的驱动力，相同转速两台发动机的马力差了61PS，车速必然会有非常大的差距；反之在马力需求相同的前提下，有了大扭矩的优势就能够以低很多的转速实现相同的马力和车速，所以只要动力足够强也能够让巡航转速足够低。比如有些2.0T&5AT的老旧车辆，巡航转速只是2500rpm左右；但是有些2.0L&5MT的车，相同的车速需要3500rpm。

重点：汽车不建议升级动力，因为升级的方式会伤车；比如增加机械增压器是比较常见且略有作用的方式（电涡轮没有意义、废气涡轮改装可能性极低），改装后会通过压缩空气提高空气氧浓度的方式来提高燃烧效率，说白了就是提高燃油燃烧充分性以提高扭矩。扭矩虽然提升了但也增加了压力和温度，这会加强发动机的磨损哦。

而且变速器可以承受的最大输入扭矩也是有限的，有些变速器甚至完全没有扭矩余量；那么提升扭矩之后就会造成齿轮箱的快速损坏，少数品牌的车辆改装机械增压器之后都会有很多暗病，这些车尽量不要碰才好。

结语：想要降低车辆的巡航转速，正确的方式是更换高速挡的齿轮，牙包尽量不要更换；动力方面不建议调整，不过了解这些知识点之后也就更懂如何选车了。想要高速通勤转速低、噪音低、油耗低的车，选车一定要选具有大扭矩和高功率的发动机，汽油机有了大扭矩就有高功率，柴油机虽然也相同但功率会比汽油机低一些，因为转速限制的比较夸张。

至于车轮和轮胎不建议修改，因为轮胎周长的变化会改变实际车速，显示车速与实际车速差值过大容易出现“不知不觉超速”的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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根据地面摩擦力和风阻，比如你的车开到50码需要40马力，开到100码需要90马力。现在你把变速箱齿轮配比改了，你开到100码还是需要90马力，但是由于齿轮配比的关系你的发动机转速上不去功率不够，现在60马力功率想达到100时速，会造成油门加下去无力发动机顿挫。你想呀，为啥面包车只有1排量，开到100码转速3500转发动机变吵了，这是以转速换区了功率，驾驶体验差。路虎3排量100码2000转，再提速轻白油门就可以了。所以说厂家肯定会给出最佳变速箱和发动机的配比来生产出一辆汽车，不是你想改就能成功的。

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我车五档高速120时速2800，改了套五档齿轮，现在120时速2100转，改齿轮是性价比最高，但也要看好齿比，我没改前60不拖档，现在80是以前60的转速

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我告诉你个最简单的方法，把五档主动齿和从动齿调换一下安装，速度会大幅提升，前提条件是你发动机扭矩够大，否则提速会有影响。