买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

汽车开空调可增加油耗-亦可不增加油耗

内容概述：

1. 冷空调系统运行原理与功耗
2. 驾驶习惯的调整

夏天已至，驾驶汽车难免要开空调；开空调总是会增加油耗，于是就有很多司机为了省油而吹着燥热的自然风。这样的用车方式实在没有意义，因为通过驾驶习惯的调整同样可以平衡油耗，而即使会增加油耗其实成本也很低；参考下图，这是汽车冷空调系统的结构组成，重点要注意压缩机与内燃机的连接方式。

燃油汽车（涵盖轻混车辆）的空调压缩机本身没有动力，压缩机可以分为两部分，外置的带轮通过皮带与发动机曲轴连接；只要启动发动机则带轮会全时随动运转，但好在带轮本身的运行阻力不大所以不会明显增加耗油量——重点是此时压缩机并不运转。

A/C是空调的缩写，中控台面板上的按键是用于打开和关闭空调（冷风系统）；开关控制的是压缩机中的电磁离合器，点亮之后离合器通电与带轮吸合。此时才是压缩机被动运转的时候，也就是开始制冷的瞬间；汽车压缩机的功率一般在3kw左右，概念可以理解为每小时耗电三度，换算成油应该是多少呢？

「1L＝3kwh」是大致的标准，也就是通过内燃机运转消耗一升汽油，转化出的动能相当于三度电；那么开启空调压缩机后的每小时的耗油量，基本就是＞1L/1hour的标准。不过实际还是会略高一点，因为压缩机驱动制冷剂运转的过程中还有能量损耗，所以可以达到1.5L/1hour左右的程度。

注意重点：这是定排量压缩机（手动空调）的大致标准，可变排量压缩机要节省得多。但且不论哪种压缩机的耗油量低，就按照每小时1.5升的消耗量计算——空调增加的油耗要按照时间算而不是里程计算。家用代步汽车每天通勤1小时就要支出接近10元的成本，这个标准确实是略高了一些；只是似乎每天都能开一小时的家用车并不多，所以成本也没有高到难以接受，充其量是一天多喝一瓶水的程度吧。

可变排量压缩机比较特殊，在开启空调之后，压缩机会以最高功率运行（最高标准损耗发动机动力）以达到快速降温的目的；而在温度下降到设定标准之后，压缩机的功率就会下降。比如设定到20℃的降温过程是3kw，达到20度之后的恒温可能只需要零点几到1.0kw左右；平均功率就要低很多，这样的空调系统运行一小时，耗油的成本比定排量低低一半也不算夸张。

综上所述，汽车冷空调确实会增加油耗，但也只是定排量压缩机会高一些，一般用手动空调面板的车辆才用这种机型；使用自动空调的车辆多为可变排量压缩机，耗油量的提升程度会很低。

但是手动车辆如果想用空调并不明显增加油耗的话，只要驾驶习惯更保守一些就行；说白了就是加速慢一点、车速也慢一点，原因很简单——开启冷空调会造成怠速转速的提升，有没有发现？这是压缩机消耗了怠速转速输出的动力，如果维持平均800rpm的怠速转速就会因动力下滑而出现怠速动力不足的抖动问题。所以需要提升怠速转速以稳定运行状态，但是在行驶中就没有这个问题了；状态只是相同转速时的功率降低（仍旧被压缩机消耗一部分），功率降低的直观感受就是动力变差，加速慢、极速降低；不能适应动力变化的司机会以拉升转速的方式提高功率以补偿动力，反之能适应羸弱的动力即可温和驾驶以降低油耗。

（维持转速不变耗油量就不会增加，只是动力会变差）

最后再说明插电混动和电动汽车空调系统的特点，开启空调之后状态如下。

• 能耗增加
• 动力不变

这两种汽车使用的压缩机都是「电驱压缩机」，也就是压缩机本身有动力，是通过电机带动压缩机运转；电机的“动力源”当然是电，说白了就是也得消耗动力电池组的电能。而驱动电机也是消耗电池组的电能，但是电池组并不会因同时给压缩机电机和驱动电机供电而造成“电流能量的衰减”，所以开启冷空调仍旧不影响这两种车的动力，只是能耗会增加一些。

新能源汽车使用的压缩机基本都是可变排量的类型，特点也是降温过程中的电耗较高，一旦达到恒温标准的电耗就能很低，也是在零点几到1.0左右波动。所以汽车冷空调系统和家用变频空调相当，都是非常节能的。

但同时以PTC模块加热防冻液的方式制暖的电耗会比较高，这就像用“热得快”烧水是一个道理，利用高电阻的导体加热防冻液会比较费电；所以电动汽车的冬季电耗略高，插电混动和燃油汽车依靠内燃机运行加热的防冻液则不会增加电耗，只是插电混动也能纯电行驶，纯电模式的耗电量会大一些，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

会的 ，汽油燃烧产生能量 带动电动机发电 供电给空调

买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

空调还是比较费油的，但是空调确实也是比较方便。有的人并不是舍不得开空调，而是喜欢自然风，这样的话，吹着也比较舒服。如果特别热，开空调，最少增加1-2个油耗的。

买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

开空调的定义，是依自然气候的变化，制冷制热，一种情况是制热，内燃机驱动的汽车，开空调制热是利用内燃机的工作余热，使之车内温度提升，这种情况是不会增加发动机油耗的。另一种情况是制冷，制冷是由发动机带动机舱内的制冷压缩机，经一系列的制冷系统工作产生了冷气，使之降低车内空气温度，这种情况下发动机油耗是会增加的。

具体到油耗增加多少，这就要看你的车辆发动机排量和所走道路的路况，车辆装有排量大的发动机2.4L以上，在制冷状态下，路况好，基本上不会有太大的油耗升高，大约升高不会超过1升。车辆发动机排量低的2.0L以下，在制冷状态下，油耗会升高较大，应该在1升以上，如果路况不好堵车，油耗还要高很多，因为每次起步本来就有些吃力，油耗就增高了。大排量发动机就不存在这方面的问题了！

买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

多0.5-1升而已。以我的凯美瑞2.4为例。以下均为表显油耗，实际是在表显的基础上+0.2。冬天不开空调纯市区11，夏天开空调12，冬天不开空调纯高速120是6.9，夏天120速度开空调是7.2。冬天不开空调100时速纯高速6.3，夏天100速度开空调6.7。所以，开空调多出那一点点油，完全完全客户忽略不计。你大热天不开空调难受，省那一点点钱，还不如你去买一杯奶茶饮料呢，所以，放心开空调吧。

买得起车却舍不得开空调。开空调到底增加多少油耗？

汽车开空调油耗肯定会增加的，至于油耗增加多少还与很多因素有关系。与多干活多吃饭的道理是一样的，发动机负载增加油耗必然增加、因此当压缩机实际工作功率改变油耗也会随之改变。

压缩机功率是如何改变的呢？这就取决于环境温度、车内设置温度等因素。当室外环境温度高的时候，空调设置温度不变时那么压缩机工作时间必然要增加或者排量（功率）会增加。达到同样的制冷温度需要将更多的温度搬运到车外，这就相当于搬运工的货物增加了一样、需要消耗更多时间，自然也就消耗了更多的能量。

很多人会认为压缩机功率是一成不变的，只要空调工作压缩机就会消耗额定功率。对于定排量压缩机来讲，功率的确是恒定不变的。例如2kw的压缩机，正常压力下运行需要消耗2kw的能量。但是，空调工作时压缩机并不是始终在工作，通过间歇控制压缩机工作而达到设定温度，压缩机实际功率自然与会比额定功率低一些。

我们看一下汽车空调系统图:

空调具体工作原理这里不再赘述，与家用空调原理类似（除了不能制热之外）。蒸发器相当于一个制冷芯，空气吹过蒸发器后温度降下来，也就是冷气的来源。对于手动空调来讲，蒸发器带有一个温控开关，当蒸发器温度在4℃左右的时候，温控开关就会断开这时候压缩机就会停止工作，此时蒸发器温度极低、还可以持续的为空气降温。当蒸发器温度升高后温控开关接通，压缩机开始工作。因此当温控开关损坏的时候压缩机会持续工作，蒸发器会结冰。

说了这么多，其实就要表达的意思就是外界因素对压缩机功率的影响。

外界环境温度高，蒸发器降到4℃需要的时间就会增加，压缩机工作时间也会增加。当车内温度设定低、风速设定高的时候，蒸发器散热速度也更快一些，这样一来压缩机工作的时间自然也会增加，功率自然也会增加。反之，环境温度低、车内外温差小的时候那么压缩机工作时间也会短、总功率自然也会小一些。

一些变排量压缩机也是同样的原理，外界温度高、车内外温差大的时候，压缩机排量会增加，排量大压缩机功率自然也随之增加。

那么汽车压缩机功率到底有多大呢？具体功率我们可以参照电动压缩机功率:

小排量车型，车内空间小、压缩机功率自然也不需要太大，可以参照12-24V的电动压缩机功率，压缩机功率在1000～1500w左右。大排量车型，车内空间大、舒适性要求较高，压缩机排量更大一些，功率也在2-3kw之间，制冷功率超过5kw。

前面已经说了，压缩机并不是全功率工作的，而是间歇工作的。

对于小排量车型来讲，压缩机最小工作功率在500w左右，发动机额外功率增加500w左右时百公里油耗会增加0.5L左右，如果环境温度高、车内外温差大那么压缩机工作功率可以达到1～1.5kw左右，这时候百公里油耗会增加1～1.5L左右。排量稍大的车型压缩机功率在1-2kw左右，甚至会更大，因此百公里油耗会增加2L左右，甚至更多。而原地怠速开空调时，每小时油耗则会增加0.5L～0.8L左右。

汽车上所有的能量来源都是消耗燃油得到的，因此车内电器功率大也会增加油耗，例如开空调时鼓风机会工作，鼓风机消耗的电力则来源于发电机、发电机能量来源于发动机，发电机输出电流增加时发电机阻力也会加大、发动机负载增加后燃油消耗也会增加。

有些人不喜欢开空调的原因是因为一些小排量车型发动机功率小，怠速/低速运转时涡轮增压器并不能介入。涡轮没有介入的时候发动机输出功率小、因此开空调后动力会减弱，而且空调运转时风扇转速高噪音大，隔音差的车子体验自然也会差一些 。