为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

车企「限制汽车动力」的目的有两个

量产代步汽车的动力都会进行一定程度的限制，有些是限制转速、有些是调整扭矩；明明一辆动力可以更强的汽车却要让动力变弱，而消费者选车时总会关注“性能价格比”，作为车企为什么会这么做呢？

1. 稳定质量
2. 控制油耗

对这个问题感兴趣的读者可以横向对比燃油汽车与新能源汽车，似乎插电混动汽车和电动汽车都在极限的压榨性能，50万级别的燃油汽车想要找到能五秒破百的选项都挺难，但不足30万的PHEV&EV可以实现3-5秒的破百性能，这是为什么呢？——这就是燃油汽车会限制动力的原因，内燃机的运行原理与结构特点决定了使用寿命远不如电机。

活塞往复循环式内燃机是汽车使用的发动机，这种发动机是在气缸内燃烧燃油；燃烧产生的热能会转化为推动活塞和曲轴往复运转的动力，同时这些热能也会产生“高温”。内燃机的机械结构是非常复杂的，活塞在气缸内往复运转会产生磨损，活塞通过连杆连接的曲轴在运行中也会磨损；通过皮带与曲轴连接的凸轮轴与气门也不例外，也就是说内燃机只要运行就持续缩短使用寿命。

燃油汽车随着使用时间的延长，总会出现烧机油的问题；主要原因就是活塞气缸的磨损严重，造成活塞间隙扩大而造成的机油与燃油的混合。

「高温」会加速内燃机的老化损坏，因为温度越高缸内压力越高、磨损的程度也会加大；高温还会降低机油的润滑能力，正常磨损的换车程度也会增大。同时过高的温度会加速橡胶密封件的老化，比如气门油封就会高温老化而出现烧机油。

这就是燃油汽车为什么要限制动力的第一个原因，如果不限制转速或控制扭矩的话，过高的转速会让磨损非常严重，过大的扭矩甚至可能造成拉缸的问题。使用寿命过短或故障率过高的车辆必然会被淘汰，所以各大车企都通过限制动力来提高车辆的质量表现；出了少数主攻性能的车不在意这个问题，比如某后驱330iM的轿车，以及落地就会开始烧机油的H型水平对置发动机。

燃油汽车怎样才能获得高性能？——答案无非是让汽车的马力更大。

• 马力＝转速×扭矩÷9549×1.36

扭矩过大会影响内燃机的使用寿命，转速不限制也一样；然而不限制转速还会让油耗变得非常离谱，汽车使用的四冲程内燃机为曲轴转两圈耗油做功一次。如果不限制动力或升高转速的效率非常高的话，轻松一点油门就能拉升到四五千转，大油门加速可以拉伸到上玩转，这就是每分钟喷油做功从两三千次到五千次的高标准。

为什么转子发动机不能普及呢？原因除了耐磨性极差以外，特点就是扭矩小但是转速高；高性能完全依靠拉升转速，耗油量其实是非常离谱的。所以现在的内燃机都是在材料与性能允许的前提下，尽量让扭矩足够大并控制转速；不追求加速性能而只需要牵引力足够大的内燃机会进一步限制转速，比如柴油机的最高转速是4000rpm左右，油耗就要比转速限制在7000rpm左右的汽油机省的多，当然高速加速的性能也受到影响，毕竟初段爆发力强但马力极限因转速限制而降低。

这就是为什么要限制动力的原因，说白了就是在稳定质量和控制油耗，避免让用户因这两个原因而排斥这个品牌罢了。可是为什么插电混动和电动汽车不担心呢？

【电机】是一种非常神奇的发动机，这种机器没有磨损，因为内部的转子和定子不接触，结构也非常简单；同时与内燃机相比几乎没有振动，即使以高转速运行也几乎没有噪音——这也是内燃机要限制动力的原因，过高的转速会非常吵。

那么在使用寿命和NVH都不用担心的前提下，电机只要能耗也很低就不用限制动力了；电机的转化效率可以达到最高97%以上，而内燃机的转化效率最高也不过40%多，平均值能达到30%就算难得了。也就是说汽车使用电机驱动的能耗会比燃油汽车低几倍，即便是追求驾驶乐趣（高性能）也会很节能；当然重点还是电的价格远低于燃油的价格，所以即便是以电为主、以油为辅的插电混动汽车都可以有极高的性能，纯电动汽车就更不用限制了，懂了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

厂家有两个目的：

一，为了发动机使用寿命考虑，限制转速，可以使机器使用更长久，对材料要求略低些；

二，可以将一款发动机分为高低两个版本，差异化产品，仅需程序和少数部件小变化一下即可。

为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

这个有点窦娥冤了，厂商可不想限制汽车动力，他们只关注价格（利润）和销量。当前各汽车厂商纷纷“限制＂汽车排量（甚至同排量降低了动力输出调校）的做法，都是为了适应所谓的节能减排政策趋势。为什么加＂所谓＂两字，倒不是一棍子打死政府行为，毕竟节能减排是地球生物生存的共同需求。但在实际运作过程中，真的因为限制动力而减排了吗？满大街的绿牌车，排放真的绿了吗？非也！绝大多数插电混动车型，一台小排量发动机＋电瓶电机组合，插电混动，电能储备来源于充电电瓶储存，那么，这个充入电瓶的电是哪里来的？不要告诉我核电水电，当下这两种只占极少数，绝大部分电能来源仍然是火电，发电过程排放依然，外加电的输送充放过程还存在损失，车载电机还有效率损失，这些统统折算成标煤，纯电车和混动车用电时候的真实排放大致出来了！还有，别忘了一个重点，就是寿命到期的大量电池，将是灾难性的污染源问题，需高代价无害化处理。然后我们再单独聊一聊插电混动车的小动力发动机，因为这类车的插电充电电池普遍总储电量不大，提供的续航里程其实很有限，当电能耗尽之后，反而给发动机增加了一个电瓶组的额外死重！这就是一个增排的过程了！

限制动力真的不能说是厂商的本意，是大势所趋，但我们应该反对混迹其中的伪科学。

为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

为了减能降排，符合国六排放标准。

为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

我看是国人又惊又好，又说无动力，又惊油耗！有两全其美吗！

为何厂商要偷偷“限制”汽车动力？

一是为了通过政策规定的环保要求，因为车速越快，爆发力越大，所需动力越强，排放越大，二是为了降低成本，爆发力越强，车架就要造得更扎实，用材也就更多，包括轮胎尺寸的增大，刹车力度也要更强，避震转向机等等都要重新设计。