如何看待起亚销量不佳，是因为主力车型K5吗？

起亚汽车销量持续下滑已成定局-现代起亚回天乏术

首先起亚汽车近三年的销量：

1. 2019年 28.9万辆
2. 2020年 24.9万辆
3. 2021年首季度 36768辆

起亚已经连续三年销量同比大幅下滑，2021年的程度预计会更夸张；因为首季度也是有一个热销季的，而且今年的第一季度本就出现了“报复性消费”，各大品牌的车辆都出现了同步小幅到超大幅度的增长。

但是同期的起亚汽车还有同比4.41%的下降，这就说明了现代起亚这两大韩系汽车品牌的下滑是板上钉钉的事情，2-3季度中的淡季的表现会更差；最终只能在年末尝试冲高，然而三个季度的基础没有打好的话，末期也注定难以实现销量的“反冲”，起亚汽车究竟是怎么了呢？

（现代起亚是同一家企业的两个品牌，区别仅为与两家不同的企业合资；车辆技术平台完全相同，存在的问题当然也是相同的）

现代起亚汽车的品牌标签是什么？

也许除了该品牌的汽车用户，其他汽车爱好者对于韩系汽车基本都是嗤之以鼻的；原因主要是现代起亚这两大品牌，在这些年做出的汽车实在问题过多。

比如德系汽车里的迈腾、途观L、柯迪亚克（包括后期重测但没有说服力的帕萨特）在进行正面25%偏置碰撞测试时，出现A柱的弯折而导致品牌形象大打折扣，销量走势就像坐上了滑滑梯；由此可见消费者对于其他合资车系的印象与韩系汽车不同，虽然实际品质都不高，但现代起亚的汽车去进行相同的测试，得出的成绩更差也没有被特别关注——因为现代起亚汽车的结构强度差已经是公认的事实，在车辆安全性方面已经被视为工业垃圾，这是决定现代起亚汽车品牌形象的第一个标签。

曾经被戏称为「DIAOS-三件宝」的轿车现在还有一辆热销车吗？

• 迈锐宝XL
• 索纳塔
• K5

这三款车只有第一辆的销量还算在线，而且还是以高标准的智能变缸2.0T、匹配9AT变速箱并以及低廉的价格销售才获得了少量的市场份额。

然而索纳塔和K5（新款名为酷凯）的销量却非常低迷，原因是什么呢？先不分析车辆的技术水平如何，仅看车辆浮夸的设计就必然难以获得认可。以K5酷凯为例，这辆车的中网、侧面、尾灯的设计感都非常前卫，不过却总有些用力过猛的感觉；一旦前卫变成浮夸就会失去热度，因为这种设计风格面向的是能够接受思域、菲斯塔等车的消费者，但酷凯定出的16.18-20.58万的指导价面向大多是审美标准更偏向中庸的中年，看起来就有些诡异的酷凯怎么可能热门呢？尴尬的是现代起亚的汽车基本都是这种设计风格，这就决定了全系车辆都不会再热门。

现代起亚汽车的技术水平如何？

仍然以K5酷凯为例吧，这辆车的16.18-17.78万的选项，装备的发动机是非常平庸的1.5T发动机，动力储备仅为125kw/253N·m（1500~4000rpm）；这个水平用于起亚10万级别的轿车上，对标自主品牌的轿车都毫无竞争力可言。

而就是这么一般的发动机还匹配了派沃泰的七档干式双离合变速器，这种变速器的特点是换挡顿挫与异响问题严重，干摩擦式离合器的耐用性和稳定性都很差。所以即便是品牌影响力远超现代起亚的大众奥迪两大品牌，在以DQ200干式双离合为主阶段中都出现了销量的下滑，这些定出足够高的价格却使用最低品质变速器的合资汽车——涵盖高价车用无极变速器的选项，均为工业垃圾，懂车的消费者越来越多，面对洋垃圾会客观分析的消费者越来越多，品牌形象本就比较差的现代起亚会第一个冷门，随后日系与部分欧系和美系汽车也会跟进。

酷凯2.0T版本的指导价为18.98-20.58万，发动机动力标准为176kw/350N·m（1500~4000rpm），变速器匹配8AT。这套组合的发动机既没有动力的优势，也没有油耗的优势；破百将将突破8秒还不如实际起售价15万级别的迈锐宝XL550T，实际油耗也不如有变缸技术的“老三宝之一的迈锐宝”。

技术的差距已经不需要其他品牌去对比，与韩系大宇汽车有很深的关系的通用品牌就能力压现代起亚；由此可见现代起亚汽车的究竟如何，这还是定位较高的选项的标准，如果去看15万以内的选项，会发现没有一款车与同级别的国产汽车或少数欧美系汽车对比能胜出。

综上所述，现代起亚两大品牌销量下滑是必然结果，是早已经可以预测的结果，而且绝对不会有转机；这两个品牌以及丰田、本田、日产等日系汽车在北美的销量尚可，原因只是因为定位低端，与其本土品牌的价格差距足够大才占据了一定的市场份额。但是这些车在国内车市的定位是虚高很多的，包括欧系中的德系和法系车也有这个问题；定位已经拉高则难以降低，因为降低定位会造成品牌形象的崩塌，届时这些合资品牌的市占率会更大程度的下滑。

首季度的起亚汽车没有一款车是销量能够破万的，截止四月的总销量也只是刚刚超过4.9万辆；即便按照这个标准“×3＋1W”，也许同比下降幅度也会在35%-40%之间吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自己作死自己背锅呗，起亚的骚操作太多了，销量不行也是很正常的。

我记得起亚原先有款车型的销量还是不错的，但是后来起亚强行换了新款，结果新款的销量直接扑街，如果是正常人的话，我觉着肯定会重新上架老款，而不是强行推新款；但是起亚就是硬气，宁愿车子卖不出去，我也绝对不会把新款下架重新上架老款车型。

然后可就是这个起亚K5，我觉着起亚对于新K5还是有很大的期望的，但是新K5的成绩实在是不太行 ，三月份卖了不到一千台，连大众同款车型的零头都不到，4月份和5月份的销量稍微好了一点，但是同样是扑街，所以想靠一款车来拯救起亚这个品牌，我觉着是不现实的。

可能有人觉着K5是一款好车，我不否认，但是他的性价比也就是那么回事，定价更是着迷；如果不考虑别的车型，K5的定价其实还可以，但是看一下美系的别克君威、雪佛兰的迈锐宝，再看看福特的蒙迪欧还有日产的天籁，再就是德系的迈腾和帕萨特，对比一下这些车的价格，我觉着起亚的K5定价偏高。

同样的价位，我为什么不选择别克的君威呢？还有雪佛兰现在的优惠力度相当大，我为什么买K5不买雪佛兰，我想不到买K5不买雪佛兰的理由；当然可能是起亚已经打算放弃国内市场了，不然我觉着起亚应该考虑一下降价了，他现在的价格根本就没有翻身的的可能。