左脚油门，右脚刹车是否可以减少交通事故？

「左脚油门·右脚刹车」的设计是“反人类”的哦

问题：

• 汽车踏板的设计为什么是左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门踏板；为什么不能让左脚控制两个踏板，右脚只负责控制油门或刹车呢？

似乎想曾经的货车一样，用转向柱把三组踏板隔开，把离合器和刹车都放在左侧，右侧只保留油门踏板；这样的设计应当可以避免错踩踏板导致的交通事故，是不是这样呢？答案显然是否定的。不论手动挡汽车还是自动挡汽车，右脚都应该负责控制两个踏板——这叫做“能者多劳”。

左脚和右脚哪个更“聪明”？

这个问题可能大部分汽车爱好者都没有思考过，但总应该知道大部分人都是右手比左手灵活；同理，右脚其实也要比左脚灵活。同时右脚也更加“聪明”，能做出一些更加复杂的操作；比如非“左利手”的人都能用右手进行精细的书写、绘画、切割或者雕刻，此时左手就只能起到扶助物品的作用。

那么是不是右手更聪明，而左手却显得很笨拙的呢？答案就是这样子了。汽车踏板的设计、减排鼠标的设计，这些都是偏向右手操作的设备；比如键盘是不是功能键都在右侧，极少数的“左手键盘”都是要定制的。

名词解释：

1. 左利手指习惯用左手，俗称左撇子
2. 右利手指习惯用右手，俗称右撇子

全球70余亿人中，右利手是绝对的主体，左利手占比怕是已经不到10%了——右利手的人自然也会“右利脚”，因为复杂控制右侧肢体的大脑只有一块，那就是左半脑！

大脑控制肢体是“交叉式”，左脑控制右侧、右脑控制左侧；右利手的人的左脑更加发达，反之则是右脑比较发达。那么让绝大多数右利手的人用笨拙的左手和左脚去控制复杂的汽车，行驶安全性当然会变得非常差。

下面再来了解一下大脑的分工，左半脑和右半脑的功能是不一样的。

左半脑一般认为是“学术脑”，可以负责的是复杂的逻辑分析、推力、数据运算、阅读思考、数学技巧等等；这大个大脑的可以让人变得很聪明，只要经过系统的学习（开发），每个人都能具备强大的数据分析能力，就像是电脑一样！

而驾驶汽车看似只是一种经验的习惯性机械操作，但是形成习惯的过程正是数据不断的“录入”“校验”“修改”再到成为固定程序；但这只是驾驶技能的成型的过程，道路是变幻莫测的，也就是说驾驶汽车时需要左半脑还不断分析和计算通过五感采集的数据，综合固定程序才能进行正确的驾驶操作。看似简单的驾驶行为，实际大脑却进行了极其复杂的运算。

右半脑的功能比较“罗曼蒂克”，也称之为「艺术脑」；其功能主要是情感处理，想象创意、音乐赏析，以及图形绘画；各个艺术领域的佼佼者大多数都是右半脑很发达的人，除非是通过机械性的重复训练也能够达到高水平的演奏或演唱，这些只需要左半脑的强大也就可以了；但是演奏出的作品往往会感觉“没有灵魂”，同时也很难有自己的灵魂作品。

这就是右脑的功能，让右脑做一些天马行空的事情倒是还成，情商高的人也多是右脑发达；但是情商高同时智商高的概率就不高了，也就说左右脑都很发达的人会很少。那么常用设备的设计就只能偏向左脑发达的人群，因为让可能会“乱来”的右脑控制的左脚和左手做复杂的动作，结果总会出岔子。

至此应该可以理解汽车踏板设计的原因了，再思考另一个问题。

• 左脚控制刹车，右脚控制油门行不行呢？

答案同样是否定的！

因为油门和刹车踏板的控制会生成很大的“数据流”，刹车或加速之前，需要做的是通过采集到的图形、影像、声音等信息，综合车辆的参数通过左脑进行精准的运算。看似简单的一脚刹车，甚至自己都不感觉有什么复杂的操作动作，大脑在此之前已经做好了充足的准备工作——右脚“下意识”的操作其实是非常精准的。这个复杂的运算左脚做不来！

右利手的司机大可以去尝试，在刻意准备好用左脚刹车之后，刹车过程中也很难做到“不急刹”；左脚控制刹车踏板的力度是极难控制的，只有少数经过系统严格培训的专业赛车手才能做出这种操作动作。

同时在手动挡汽车时代更不能这么设计，因为左脚主要控制的是离合器，而离合器的操作是没有什么技术含量的；是最简单的踩下去和抬起来，久而久之就会形成肌肉记忆。

也就是操作离合器时养成了爆发力强的蹬踏习惯，随后要温和限行的踩刹车则不可能做到；这就像让右脑高频率交替扮演短跑运动员和芭蕾舞者一样，总是进行这样的“角色转换”早晚得把右脑弄神经了。

但是刹车踏板和油门踏板的控制感受是相同的，都是要缓慢线性的加力，控制的“程序”是同一种“风格”；所以让发达的左脑控制的左侧肢体去做类似的操作，这样也是更加科学的设计。至于左利手的人也已经适应了这种车辆的操作，至此也就没有再变化的意义了。关于汽车踏板和左右脚的话题就聊到这里，其实很容易想通。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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左脚油门，右脚刹车是否可以减少交通事故？

当然不能。这里有两个错误：

一是一只脚踩油门，一只脚踩刹车，是错误的操作方法。

一只脚踩油门，另一只脚踩刹车是危险的操作行为，因为很少有人能用自己的两手或者两脚做出力度不一样的行为来，打个比方，如果你左脚踩油门，右脚踩刹车，在开车时人是左脚放在油门上，遇到问题时，右脚就开始踩刹车。

这种危急情况下，人最容易两只脚同时踩，在危险的情况下只知道踩下去，而平常左脚踩油门的时间最多，会形成惯性，这也是有人把油门当刹车的原因所在，就是条件反射。

如果两只脚同时踩，虽然有刹车优先的设置，但实际上你仍然是更难刹车，汽车在这样矛盾的操作下，很可能就会高速原地打转，或者翻车，这是很危险的。

如果把油门和刹车设置一只脚，那么当你遇到危险时，第一反应就是拿掉踩油门的脚去踩刹车，就不会有上面说到的危险情况，也更容易刹住车。

汽车的设计已经是经过无数人，无数次实验所采取的最优化的方案，你能想到的问题，前人早就想到了，而且汽车工业也经过了上百年的发展，已经形成一套最优化的方案，就是右脚负责踩刹车与油门，左脚负责踩离合与休息，这是最优化方案了，无需更改。

二是常规都是右脚踩刹车和油门，左脚踩离合或者不踩。

如果是手动档汽车，左脚只踩离合，右脚踩油门或者刹车，如果是自动档汽车，左脚什么也不踩，右脚踩油门或者刹车。

如果你开过车，就会明白，开车用得最多的是油门，正常开车的时候，右脚是放在油门上的，踩住油门的时候是最长最多的，踩刹车或者离合的时候都是最短的，只是偶尔踩一下。

那于普通人来说，一般正常人都是右脚的灵活性远大于左脚，包括右手的灵活性也是远大于左手的，除非你是左撇子，我见过左撇子的人吃饭是左手，但写字是左手，这样的人也许左脚比右脚灵活，但是这些人毕竟是少数。

汽车的设计永远是照顾多数人的习惯，而不是少数人。

别说左脚油门，右脚刹车不合理，就是你反过来说，左脚刹车，右脚油门也是不合理的，这种方法多出现在开自动档的车上，有人确实这么操作过，但实际上还是不如一只脚操作更合理。

根本原因还是人的习惯问题，本来一只脚操作的事，现在分两只脚，在危险情况发生的时候，人的反应时间是很短的，可能就是零点几秒钟，本来是右脚一直在踩油门开车，现在叫你突然把左脚放在刹车上，不仅仅是不习惯，更是短时间做不到。

如果你把左脚一直放在刹车上，那就更不合理了，这样就有可能两只脚同时踩的情况，所以左脚踩离合或者什么也不踩，右脚负责控制油门与刹车是最合理的方案，没有比这更合理的了。

左脚油门，右脚刹车是否可以减少交通事故？

我觉得不会。右脚刹车油门是长时间总结出来的最安全的驾驶方式。还是应该按照教程正确的方式开车。但我在头条上发现左脚刹车右脚油门这样两个脚开车的人还真不少。而且有些人也会说自己开了多少多少公里没有出任何事故等等。对于这种情况我只能说这是个例，不能说明这种驾驶方式就更安全。就好比吸烟的人有很多比不吸烟的人活的更久，但不能证明吸烟就不会有害健康。

左脚油门，右脚刹车是否可以减少交通事故？

听谁说的？中国的道路和车辆设计是左脚离合和刹车，右脚油门，

左脚油门，右脚刹车是否可以减少交通事故？

不管用哪个脚踩油门刹车都是一个习惯问题，如果学的时候教练就是教的左脚油门右脚刹车那你肯定会认为这就是对的。那为什么教练教的时候就是右脚踩刹车和油门呢？肯定有他的道理，这是长期以来总结的经验告诉人们这样做最安全，如果非要改变这种习惯也不是不可以，但是只会增加犯错的概率没有任何好处。