买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

安全的汽车是否油耗总会偏高

关于汽车的安全性与整备质量的关系，以及整备质量和油耗的关系有必要进行说明。

对于普通燃油动力代步汽车而言，整备质量高基本决定安全等级不低，同时也决定了耗油量不会很低；原因在于汽车的轻量化材料成本非常之高，比如屈服强度只有几百兆帕（相当于非高强度钢）的铝合金材料也要数万元一吨，碳纤维对于汽车而言几乎是天价。

一般包括豪华品牌的中低端车是无法大量使用这种材料的，想要保证车辆的结构强度，唯一的方式就是堆叠高强度钢；比如需要加强的位置使用3-4层钢板，碰撞保护的关键位置似使用热成型钢等。这就会造成代步车的整备质量偏高，但是会高到什么程度呢？

大致标准如下：

1. 紧凑级轿车-1.35吨（左右）
2. 紧凑级SUV-1.55吨
3. 中型轿车-1.5~1.8吨
4. 中型SUV-1.6~2.0吨
5. 中大型轿车-1.7~2.1吨

中大型SUV会高达1.8-2.3吨！这还只是普通的承载式结构的SUV的标准。如果是非承载式的硬派SUV或越野车的话，整备质量还可以增加300公斤左右哦。

一般低于这个标准的车辆只有极少部分高端车（非普通豪华品牌车辆）是通过轻量化实现，剩余则多为车身结构材料缩水实现的“减重”。这些车辆在碰撞测试中的表现往往不会很理想，部分车辆在进行刚性避障偏置碰撞测试或柱碰的时候，车辆的A/B柱都会有相当严重的变形。

综上所述，汽车的“省油”其实是个很无奈的事情，想要省油就要对车辆进行轻量化处理；但是有空间去进行轻量化的汽车都是些非常昂贵的高端车，这些车又需要强劲的动力，装备的都是些完全不考虑节油的大排量内燃机。同时用户也不会很在意油耗是高还是低，真正在意油耗的用户，能选择的高安全标准的汽车总不会很轻盈。

所以代步汽车很难实现低油耗，除非降低对车辆的安全等级的要求；但这样的汽车用户毕竟是不多的，主要是一些合资汽车的用户为主。那么选择高标准的代步汽车就不要过于在意耗油量了，与其想着如何省下百公里几元钱的费用，用这个精力去做点什么都能赚得回来了。

整备质量越高油耗一定越高吗？

答案是肯定的，因为能量守恒。公制马力的标准是1PS可以驱动75公斤的物体运动一米，这个数据不会变化；而汽车的整备质量是不变的，日常代步的总质量也几乎没有悬殊。也就是说车重并不会变化，同样的马力推动不同重量的车，运动的速度则必然会存在差异。

比如1PS驱动75公斤为“1m/1s”，1PS驱动150公斤则为“0.5m/1s”。

相同排量的发动机的功率马力和扭矩可以达到相当甚至相同的水平，比如某些发动机都有170kw/350N·m的动力储备，这就很容易计算油耗和质量的关系了。

• 1500kg·SUV，推重比为154Hp/T
• 1700kg·SUV，推重比为136Hp/T

发动机推动轻盈的汽车则推重比高，反之则低；那么推动两辆车实现相同的车速，所以需要的马力自然也不会相同。重车需要大马力，轻车需要的马力小一些；马力＝转速×扭矩÷9549×1.36，这个公式的数值也不会变化，相同发动机的扭矩和扭矩曲线也一样；最终决定马力大小的核心因素只剩下了转速，因为转速是可以通过油门来调节的。

油门越大转速越高，高转速自然等于高油耗；而同款发动机推动重车的推重比低，只能靠拉转速提升马力，所以重车的耗油量也总会高一些。

混合动力技术可以适当降低油耗！

首先需要说明插电式混动和增程式混动，这两种新能源车也是整备质量大则综合电耗的能耗更高；但是使用相同排量的内燃机，并且再加上电机之后的综合油耗反而更低。油电换算按照“1L＝3kwh”即可。

原因其实很简单，电机转化动力过程中的能量损耗很小，最优秀的永磁同步电机可以低至3%——也就是“热效率”的概念可以高达97%！然而内燃机的热效率是极低的，因其转化机械能的方式是“燃烧”；燃烧产生的热能会因为冷却、进排气、机械结构运动等多种因素损耗，损耗的部分平均高达70%左右，即使最佳热效率能达到40%以上也不例外。

电机的高效率决定了有“节能”的特点，电动汽车的平均电耗按照15kwh/h计算，折算后也只是5L/100km的油耗而已；而且这已经是一些中大型车的能耗标准，微型车的能耗更低，重点是电价也很低。

那么插电混动汽车日常代步用纯电模式，长途驾驶用油电混合模式——日常当作电动汽车使用必然节能省钱，长途驾驶内燃机只是辅助输出动力（低转速状态），电动机作为主要动力源，油耗当然还会低很多。至于增程式混动则是内燃机只用于低转速发电而不参与运行，油耗能更低一些，只是动力要比插电混动普遍略差。

结语：任何汽车都是整备质量越高，推重比越低的能耗就会越高；混合动力或增程汽车的节油也只是相对于普通燃油汽车而言，包括电动汽车能体现出“省”，核心因素一是能耗确实低、二是电价确实低。

所以想要省钱用车还是选择混动汽车最好，以短途代步为主可以直接选择纯电动；燃油汽车适合预算范围内还没有混动选项的消费者， 或者对这种较为原始的内燃机还有情怀的汽车爱好者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

买车最应该注重的是安全性和实用性。总是用油耗来衡量车的好与不好是完全错误的，车和人一样，能吃才能干，如果让你吃很少的东西干很累的活时间长了肯定出问题！

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

数安全性和车子重量没关，或者说安全的车子重量都比较高，这都是过于片面的；像是哈弗和沃尔沃这两个品牌大部分的车型油耗都是比较高的，安全性也比较高；像是丰田有的气囊多，安全性也比较高。主要还是看车子的重量具体是因为什么配件，如果是保险杠是比较重的，那么安全性就高，如果是因为其他原因，可能安全性就比较低。主要看车子的保险措施和气囊。

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？实际上，对于车的油耗和安全，不同层次的消费者侧重是不同的。一般来说，购买经济型车的车主会比较在意油耗，而购买高档车、豪华车的车主会更看重安全性能。至于车的安全性能，当然与车型大小及车的重量有正相关关系，也就是说，车越大、越重，安全性相对要好。油耗除了与车的重量有关系外，还跟经常载人载物重量的大小、驾驶习惯（喜欢急加速急刹车还是“佛性驾驶”）、冷启动之后行驶距离长短、轮胎宽窄等等因素有关。而某日系车吹乎的发动机热效率其实在这些因素对比中几乎作用很小，具有一定的欺骗性。

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

小孩子才做选择题，成年人当然是“我全都要”……

先说后面的问题，如果加一个前提，车子的设计成熟到位，多出来的重量用到安全配置上，那么更重的车会更安全。同样的，如果设计是一个级别，动力匹配一个级别，车子越重油耗越高。

问题就在于，各个厂家的研发和技术实力不一，做出来的产品自然在性能上有差距。

为什么都要注重？因为安全和油耗是车很重要的两个属性。

有人说安全性再牛逼，大部分人开一辈子用不到，追求这个有什么用。其实安全是底线，如果一家车企在安全性方面都给你缩水，其他方面方面保不齐会减配到什么程度，以前的丰田日产、今天的大众本田，大家看看就知道了。

还有油耗也是，很多人说油耗有什么用，开一年省不了几个钱。这个说法没错，但是油耗体现的往往是一家车企的调校匹配能力，油耗明显高于同级的车，在动力的设计这块是不合格的，后期用车可能会有其他的问题。

有条件的话，买车还是安全、油耗两手抓。

买车该注重油耗，还是安全？安全的车重量重油耗自然会高？

误区一：车越重越安全

这一观念是大多数人的真实写照，不少人在购车时都会下意识选择较重的那款，认为安全性更高。实际上这种观念是错误的，安全性和车重并没有绝对性的关系。坊间总说日系车安全性差，车轻，其实真不轻，卡罗拉整备质量从1265-1410kg不等，和福特福克斯1301-1408kg，以及大众朗逸1210-1300kg不相上下，甚至比“公认安全”的大众还要重，但是日系车日常碰撞表现却有点一言难尽，所以车重和安全性没有直接挂钩的关系。安全性主要取决于车身结构和用料钢度，以及主被动安全配置，与其比谁重不如比谁气囊多更靠谱。

误区二：车越轻就越省油

近来轻量化这一概念的流行，使得不少人都越来越关注车重，毕竟轻量化和油耗息息相关，重量轻后期使用费用还低，还能符合节能减排的要求，何乐而不为？轻量化确实是未来发展的趋势，重量每降低1%，油耗可以降低0.7%，对汽车这个过吨的庞然大物，“减点肥”就是省了一笔油费。真正用了铝合金打造车身的还是捷豹XEL、奥迪A8等豪车，那样重量才有明显降低，也能体现在油耗上。但是现如今受成本和技术的限制，在家用车领域，该项技术并未全面应用，都“象征性”地轻量化，比如福特福克斯，2018款比17款轻了50kg，听着不少相当于少坐一个人，但在油耗上只能省个0.7L/100KM。与其在意这点油耗不如文明驾驶更省油。

买车的确要考虑整备质量，因为可以综合尺寸、发动机动力来权衡整车的动力性能表现，判断是否适合个人所需。