从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

大众Polo近多期销量均为破万，理论上销量本就不应该高

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这是近六期Polo轿车的销量范围，在年末出现销量的下跌本有些反常，但从消费心态分析也许并不难理解。

比如上汽帕萨特在中保研的碰撞测试中撞断了A柱，转向柱带动安全气囊出现大幅位移没有起到任何保护作用，甚至可以造成严重的二次损伤；但是帕萨特的销量并没有因为真实水平的低劣被起底而导致销量的下滑，原因无非是此类车的潜在消费者不见得会上网，同时这些消费者已经中「中毒太深」，作为品牌卫道士几乎沦落到没有任何判断与分析能力的程度，所以这些车仍然可以热销。

然而Polo只是一台小巧的两厢代步车，用户与潜在消费者多为年轻一些的群体；此类消费者会更频繁的通过网络获取车辆的信息，一旦严重的问题被揭露之后则会打消其购买欲。同时在没有沉迷于幻觉般的品牌影响力之前，对于这些低品质的汽车还是具备客观分析能力的。于是帕萨特碰撞测试事件则引火到Polo这种小车上，尤其对于预购第二台家用汽车，且多为女性司机驾驶的用户会望而却步，这是销量下滑的第一个原因。

第二个原因：动力降级

新款Polo的指导价为9.99~12.39万，自动版起售价10.99万，价格已经不低。但是新Polo的发动机只提供了多点电喷落后技术的1.5L，动力储备只是小小的83kw/145N·m，很显然这只是代步买菜车的标准，是毫无驾驶乐趣可言的落后车型。这种车即使匹配6AT也是毫无性价比可言的，合理的价格区间应该在6~9万之间，再高也就是非常糟糕的选项了。

Polo一直以来被视为低配高尔夫，这台车虽然没有理想的性能与操控，但只要配备1.4T发动机哪怕是干式双离合，其气质也会被大众汽车的粉丝认可。所以新款没有Turbo版本也是影响销量的重要因素之一，只是能接受DQ200的消费者也多为年轻消费者，选择Polo有多以第二台家用车为主，想来增压版不换装湿式双离合即使上1.4T也不会有理想的销量。然而朗逸宝来领域明锐之流还在使用干式，如果为Polo换装湿式则有些自己打自己耳光的味道，所以Polo也就只能这样混迹于车市了。

总结：两厢车本就是冷门车型，大众汽车集团对这台车的重视程度似乎并不高，尴尬的定位也影响了品质升级，所以Polo成为冷门车的概率是很高的。选择大众汽车曾经建议中端汽车，本以为品质会好一些但也有些出乎意料，所以对于这一品牌可以持放弃态度了，没有品牌偏好的消费者不建议关注大众汽车。

编辑：天和Auto

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从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

虽然在中国汽车市场小型车并不怎么吃香，但由于城市交通拥堵以及家庭第二辆车的盛行，很多消费者买车时依然会考虑A0级别的小车。在A0级别市场大众POLO曾经有非常亮眼的成绩，堪称这个级别的神车，能够与本田飞度媲美。

2018年12月份，大众POLO依然能够月销过万，卖了111622辆。在中国这个都喜欢买大车的国度，这样的成绩真的是非常耀眼，甚至很多紧凑级别轿车都不如这款小车卖得好，长时间内大众POLO形象都是热销的经济小车。但2019年大众POLO更新换代，虽然产品力更高，颜值也更好，但曾经销量辉煌就戛然而止了。

2019年12月份，换代之后的大众POLO彻底跌下了神坛，当月共卖了2490辆，销量还不到去年同期的1/4。年销量也是只有7万出头，跟2018年总销量相比直接腰斩。颜值更出色空间更大的大众POLO几乎成了大众换代之后最惨的车型，出现这样的原因，小马来说一下自己的看法。

首先我们可以看一下新老POLO明面数据上的对比图，这里拿两款自动挡最低配车型做对比，这两款也分别是换代前后最热销的车型，18款自动安驾版和19款自动乐享版。在售价方面，新款自动低配比老款自动低配贵了两万元，新老款官方指导价分别为8.99万和10.99万。发动机都是运用1.5升自然吸气发动机，最大马力和最大扭矩数据略有不同，但对于家用代步车来说，两款发动机差距不大。

新款车型在长度和轴距方面都有所增加，使POLO看上去外观更长，内部空间也略微得到改善。新款车型满足国六排放，而且在工信部给出的平均油耗方面相对老款也略有优势。

在配置方面，虽然新款POLO贵了两万块钱，但也多了相当多的配置，例如大一号的铝合金轮毂，四个安全气囊，定速巡航，上坡辅助全景天窗，方向盘前后调节，多功能方向盘，主副驾驶化妆镜照明等等。

如果单单从价值的角度来看，新款POLO多了若干配置，换装全新外观和内饰，内部空间也得到了一定的优化，两万块钱还算物有所值。但关键是POLO给人的印象就是几万块钱的小车，现在一下子贵了两万块钱，很多人有十几万的预算，大部分人就不会再考虑POLO这款车型了。

以前POLO的竞争对手是飞度、致炫这些同价位同级别的小车，现在价格上去之后直接竞争经典轩逸、甚至低配朗逸宝来等车型，POLO无论是车身尺寸还是空间表现方面都有很大的劣势，因此销量瞬间就下来了。大部分国人都愿意花更少的钱买更高级别的车型，几乎所有的车最热销的版本都是中低配，就算高配车型把配置堆上了天，几乎也没人买，因为高配的价格已经能够买到比它高一个档次的车，POLO就是犯了这样的大忌，配置虽然上来了，但是价格也要比老款贵了太多，同价位大家更愿意买比他高一个级别的车型。

曾经大众速腾换代之后也是遭到了一阵谩骂，主要问题也是价格太贵，1.4T高配车型售价高达19.19万。但现在大众速腾销量猛增，主要是因为优惠力度加大，又回到了原来的售价。POLO要想销量回升，增加优惠力是目前唯一的途径，等今年全新飞度上市之后，如果POLO是这样执迷不悟的话，估计月销量破1000都难。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对现在大众polo的看法。

从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

性价比不高，同样价格大众车可以选捷达，桑塔纳甚至可以选宝来，合资车别克英朗，现代悦动等

从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

四眼儿之后再无波罗！十八年前国内第一代波罗（德国大众第四代）在上海大众诞生，四眼儿大灯设计虽然在当时饱受争议，但与比例协调饱满敦实且线条简练的外形搭配起来绝对堪称惊艳。

激光焊接车身、Canbus局域网总线控制、车身空腔注蜡、前后盘刹加ABS、限位器式车门铰链、铝合金车门内衬板、抗撞梁、液压撑杆前机盖、手动挡吸入式顺滑挂挡、超强静音、关门声厚重体验、电子液压助力、内饰杯架 把手等阻尼式超柔缓出式设计等等等等一些列新名词，总而言之，当年德国大众把最好的东西基本毫无保留的拿到了中国，这对于当年我们刚刚接触汽车时间并不算长的中国人来说，当时的波罗就宛如一件精美绝伦的工业艺术品。

当年人民币十四万多可买两三套房的起售价在当时被称为小型车中的高档车，做工严谨、用料精细考究、底盘扎实、安全可靠等在当年为大众乃至德系车树立了在中国的绝对标杆！

波罗当年还有个戏称叫“二奶车”，至于原因某家在这里不做过多解释，总之，那时的波罗一般人确实买不起……

然而，当时波罗在国内正独领风骚之时，一位现在的枭雄当年在暗中一直注视着波罗的一举一动，此枭雄誓要将波罗择机图之！那么这位最终将波罗赶下宝座的枭雄到底何许人也？且听下回分解！

祝新春快乐，阖家安康！

做好防护，众志成城抗疫情！

从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

POLO是大众旗下一款经典车型，并且是全球车型，可谓家喻户晓。曾经也有不错的销量，被称作是小型车的标杆车型。但是随着时间的推移，这台小车销量下滑严重，月销量2500左右。为何？

原因一，小型车市场的萎缩

国人喜欢大汽车，SUV市场一片火爆，就连我们自主品牌汽车的SIV都是风生水起。国人还喜欢有头有尾的三厢车，市面上能够销量不错的两厢车，少之又少。大众POLO作为一款小型，虽然新款车型尺寸有所增加，但还是小型车，并且作为两厢车，对空间要求大的朋友来说，这台小车是不太能够满足日常使用的。

原因二，大众信仰度降低

大众是国人最喜欢的一个品牌的，但是随着时间的推移，大众也爆出了很多的问题，这就伤了大众车主的心，很多朋友换车，也便不再考虑大众汽车。路遥知马力日久见人心，大众太过"唯利是图"，导致潜在用户"弃暗投明"。

原因三，POLO自身的问题

大众POLO自身的一些问题也是其销量下滑。第一就是价格，入门价格9.98万，堪比很多紧凑型的价格，作为一款小型是什么让POLO敢定这么高的价格？POLO车身车身尺寸有限，满足不了对大空间需求的消费者。还有就是配置也不够丰富，性价比极低。

原因四，竞品太多

现在车企之间的竞争越来越大，随着我们自主品牌汽车的崛起，给了合资车巨大的冲击，一些非主流合资车，遭到了一万点打击，例如法系车、韩系车苟延残喘。polo价格区间，可以选择的车子太多太多了，而polo除了有知名度之外，也没有太多的竞争优势，自然败下阵来。

POLO销量下滑严重，是多方面原因促成了，与价格关系偏大一点。如果喜欢大众这个品牌，对空间不是太大，还是比较适合年轻消费者的。不过本人来看，这台小车不太值得购买，又贵又小。其实想飞驰人生，还是飞度合适点。

从月销过万到月销不足2500，POLO换代后为何这么惨？

主要价格太贵，而且技术不先进，都是十几年的老技术1.2T1.4T发动机还双离合谁买。以为中国人的钱好赚越造越差随着中国消费市场成熟大众本身就没什么牛逼技术，它的落后发动机，双离合变速箱配置的车型一定会卖不出去的