华为汽车“阿尔法s”技术很吓人，靠谱吗？家用能考虑入手吗？

极狐阿尔法-αS并非「华为汽车」是否靠谱有待观望

关于华为造车的传闻早已经辟谣，但近期又出现了“华为汽车”的说法；比如所谓的“华为阿尔法S”，然而这款车并非华为打造，核心技术也不是华为供应！——华为仅仅提供自动驾驶与系统生态的建设，这款车属于北汽新能源。

知名IT企业都有与车企合作，比如吉利与百度、小米与北汽、阿里与上汽等，难道用了这些系统就算是百度汽车、小米汽车或阿里汽车了吗？很显然是否定的。因为汽车的核心技术在于三电、平台、调校以及品控等等，智能系统只是锦上添花，基础要足够扎实才行。

北汽极狐αS定义为中大型轿车，但车身尺寸只是4930*1940*1599、轴距2915mm；严格来说指属于“B＋级别”的三厢轿车，只是车身高度比较夸张，车辆看起来有些Coupe的味道。外观设计还算不错，车头是标准的新能源汽车的通用风格，侧面采用了大溜背设计，线条的感觉还是很流畅的。

不过尾厢和尾灯的设计略显随意，作为轿车还是少了一些精致感。

重点：αS共有三个续航和两个动力版本，基础水平如下。

1. 708S 160kw/360N·m 续航708km
2. 708S＋ 同上
3. 四驱性能版H 增加一组功率扭矩相同的后电机

也就说两驱版本的708是「前置前驱」，只有旗舰版才是全时四驱。这样的设定还是略显遗憾，就像是比亚迪汉EV的两驱版本一样，电动汽车采用后置后驱的成本并不高，使用前驱实在是有些浪费平台；毕竟前轮驱动的大轿车的驾驶乐趣会比后驱差，所以极狐αS是否有什么看点，其前提条件时价格定位得比汉EV低，毕竟技术水平不在同一标准线。

性能方面不再赘述，简而言之为两驱版本8.3秒破百，全时四驱4.3秒破百，这也是是αS的价格应该低一些的原因。但是最重要的还是三电技术，作为核心总成是自主研发还是采购供应商，集成后的BE平台水平又如何，这些问题才值得思考。

北汽极狐αT用的动力电池是韩国SK，系统能量密度时非常高的，据说是超过190WH/KG；目前优秀的主流镍钴锰三元锂也只是超160WH/KG，差距确实存在。不过过高的密度的稳定性如何也有待观望，同时韩国的电池问题多多，比如三星镉电池和LG化学的电池都被起底过严重缺陷，韩国制造和日本制造一样令人没有安全感。

电控和电机的具体型号没有数据可以参考，不过麦格纳应当有介入（IMC架构），博世应该也还是车身稳定系统的供应商。这就是极狐αS的水平，应该如何评价也真的是不好说，毕竟这些供应商拿出的产品会如何、集成之后的水平又如何都还没有参考。

提到北汽αS都会以“华为汽车”作为标题描述，这种做法很明显是北汽的不自信，并与华为达成默契、以其知名度作为宣传的噱头；这样的做法忽然令人有些反感，智能汽车首先是汽车，其次才是系统生态和L2级驾驶辅助系统，不要本末倒置才好。

αS只是适应了鸿蒙系统，所谓的“鸿蒙智能座舱”也只是仪表盘和车机应用了鸿蒙OS而已；不过固定屏的使用体验，车机视频通话等功能在实际用车过程中的体验会如何，这些也只有等待上市之后再去测试了。

其他亮点：

• 5G互联
• APP丰富
• 三个激光雷达

其他貌似没有更多了，关于5G&APP不多谈，毕竟这些都是智能手机用户比较熟悉的了。

讨论比较多的是所谓的华为三个激光雷达方案，实际上这款车不仅有这三个激光雷达，同时还有6个毫米波雷达似，13个超声波雷达以及12个摄像头；硬件不能说是不丰富，这对辅助自动驾驶的水平应当会有所提升。同时使用了华为352Tops芯片，也许这辆车能达到L2.5级别。

综上所述，北汽极狐阿尔法-αS这款车的卖点主要是智能化，也就是华为的系统；但还是那句话，汽车首先是汽车，基础平台和品控水平得足够高才行。那么在这款车的品控还无法评价，可是性能和驱动驱动并没有什么优势的前提下，首先要确定价格有足够优势才值得继续关注。

而且北汽应当加强对车辆售后服务水平的提升，省得在出现企业高管言语威吓用户的实践了；那还是企业中的“朋友”，如果换为普通汽车用户会怎样吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发哦