极光和发现运动四驱哪个强？

路虎极光与发现运动的四驱系统后者更强

分析基础：

• 路虎品牌的城市SUV使用的是横置发动机平台，指基于前置前驱系统打造的四驱车；车辆没有分动箱或其他扭矩放大机构，以发现运动和极光为例，两车均不具备越野能力。

四驱系统可以分为很多类，能越野的四驱应当是以纵置后驱为基础，通过分动箱实现前后桥分董；而且分动箱要有≥2倍的扭矩放大功能，之后再加上多片式离合器限滑差速器则为初级的“硬派四驱”。

如果给分动箱加上开放式差速器则同样能实现全时四驱，在其基础上增加差速锁的话，在锁止后则可以转换为“分时四驱”的状态；分时四驱是越野稳定性最高的类型，所以这种全时四驱是既能越野又适用于公路的系统，路虎发现5就是这个标准。

图1：发现5全时四驱结构概念

图2：横置四驱概念

发现运动虽然也有“discover”的含义，然而这款车充其量只能在非铺装路面走一走，真正的越野路面是“行不通”的。尤其是2021款的新款发现运动版的四驱更不理想，虽然这套四驱定义为全时四驱，不过供应商却是「瀚德」。

该品牌的横置全时四驱系统发展到第五代之后，评价可以说是相当的一般；这套全时四驱的前后桥分动比例只是95:5，后桥这么一点点的动力对于提升操控感会很有限。在设定的特殊模式中，后桥的最大分动比例应当不超过20%，所以越野的可靠性也不是很高。

越野时需要前后桥以50:50的比例分动，瀚德的横置四驱仍旧需要前轮打滑之后，才能实现前后的稳定配比；那么严格来说这套四驱还是“适时四驱·AWD”，级别与途观L、途昂、沃尔沃X60/90等车相同，因为这些车也用瀚德五代的四驱……包括早已停产的铃木维特拉。

可以说是发现运动版没有什么硬派特点，而且前后桥也都没有多出的限滑差速器或差速锁；甚至连RDU后轮矢量动力分配都没有，所以这款车也就是锐际、昂科威s、探界者的水平，价格定在35.68-45.58万区间决定了路虎汽车必然冷门。

发现极光仍旧销售2020款，这款车的四驱虽然也谈不到越野，但是相比发现运动还是要领先一筹。比如在适时四驱的基础上，增加了一组后桥多片式离合器限滑差速器；其功能是辅助后轮分动，配合电子限滑提高分动稳定性。

说白了就是某个车轮打滑的时候，通过这个限滑差速器也以更有效地制动打滑车轮，给不打滑的车轮提供动力以实现脱困；不过这种结构也不算有什么特殊，通用TWINCLUTCH结构相同，甚至连三菱的S-AWC也多出一组前桥限滑差速器，然而这些车的越野能力又如何呢？

「PTU」是极光四驱的另一个特点，其功能是断开后传动轴与变速箱的连接，在日常代步驾驶中为前轮驱动；有趣的是后传动轴都不在随动运转了，但是普通适时四驱的后传动轴始终都在空转，这样的设计会增加油耗并降低动力表现。

那么从PTU的角度分析极光的适时四驱是不是感觉还不错呢？其实也不能这么说。因为价格低至15万级别的四驱Jeep指南者也有相同的功能，而且电子限滑的制动力也很强；虽然没有多出一组的限滑差速器，然而单轮脱困的概率不比极光低。所以极光的四驱系统也没有什么看点可言，而且发动机变速箱的水平也没有那么高。

「2.0T＋48V MHEV」是极光和发现运动版的动力系统，说白了就是英杰利发动机加上轻混系统；轻混是指内燃机集成一台小功率的发电启动一体机（BSG），这种电机的功率用于燃油汽车一般都在10kw以内。小小的功率无法有效提升动力表现，用于节油也只是平均下降5%左右。

同时电机不能独立驱动车辆行驶，车辆也没有配备电压缩机，熄火后不能使用空调；这种用车感受与燃油车没有本质区别，所以轻混系统的意义并不大。

变速箱匹配的是采埃孚横置9AT，这台机器的新款质量表现还是不错的，在换挡平顺方面的表现中规中矩；不过相比普遍漏机油的纵置8AT，最起码这台变速器的后期用车成本不会很高。

这就是路虎发现运动和极光的水平，极光的指导价为35.58-50.58万，似乎从哪个角度分析都看不出这款车有如此高的价值；所以“八折虎七折豹”的下调比例还是远远不够的，这两台SUV最起码要下调40个点左右才算合理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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