适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

适时四驱实现「四轮驱动」并没有车速限制

两个问题：

1. 什么是适时四驱
2. 4H模式应该如何使用

适时四驱指能够“在适当的时候从两驱切换为四驱”的四轮驱动系统，一般用AWD来标注。

这种四驱有什么功能，又能够提升车辆的操控与脱困能力呢？这个问题没有标准答案，因为不同的汽车使用的四驱系统功能差异很大。

比如有些城市SUV的适时四驱只能在前轮打滑的时候自动切换为四驱，但也有些车辆的系统可以在急加速和高速巡航时使用四驱；然而还有一种是只能在低速时使用四驱，高速时会自动解除，所以AWD能否提高车辆的操控性能是不可以一概而论的。

特殊四驱：

• 保留AWD按键
• 纵置四驱系统

有些城市SUV会设计有AWD的按键，或者通过其他方式进行两驱和四驱的切换；这些车辆就能够将运行模式限定为全时四驱，只是这样的驱动模式会比较费油，除了在非铺装路面或湿滑路面驾驶时都没有必要使用。

纵置四驱系统普遍都能够在“AWD&4WD”之间切换，也就是想要适时切换四驱就能这样操作，反之想要全时四驱也很简单；此类车辆会设定多个运行模式，比如MUD泥地、SONW雪地、SPORT运动等等，这些模式总有一个对应的是4WD（铺装路面驾驶可用）。

那么这些车的公路操控性能自然可以更高一些，只是油耗当然也会更高；所以即使用相同的驱动系统，有些品牌的车辆为了让消费者感觉到省油则定义为适时四驱，更看重性能的车辆则定义为全时四驱。比如都用博格华纳TOD分动箱的哈弗H9&D90是适时四驱，而RX8和撼路者则为全时四驱。

更特殊的四驱系统·分时四驱要特别注意！

• 4H
• 4L
• 2H

绝大多数使用适时四驱或全时四驱，以及分时四驱的车辆都会有这种三种运行模式。其中H代表高速，L代表低速；2H则是高速后轮驱动，4H当然是高速全轮驱动，4L是低速越野模式。

如果车辆是分时四驱系统的话，4H模式是真的不可以进行高速驾驶的，否则可能会产生相当严重的故障。至于4H的极限车速会有比较大的差值，有些车辆可以行驶到≤80km/h，有些车辆只能行驶到40km/h，为什么限速都很低呢？

「转弯差速」是分时四驱4H模式不能乱用的原因，差速包括两路系统。

• 左右轮差速
• 前后桥差速

差速的概念是指车轮以不同的转速转动，汽车的四个车轮的转弯半径各不相同，那么汽车在转弯时四个车轮行驶的距离（长度）当然也会不同。反之以相同的转速转动则行驶长度相同， 此时的车辆是无法转弯的；越野时也是强行转弯，之后靠后轮推动前轮滑动切弯。

分时四驱车越野时依靠的是“滑动”，然而在铺装路面上的轮胎摩擦力是非常高的；比如在雪地或泥地中的滑动摩擦系数为0.1-0.3，而在公路上则是0.9-1.1。摩擦力的倍数级提升决定了车轮很难“滑动”，此时如果后轮强行推动前轮的话，结果很有可能是前轮的悬架轴承被推断，车轮像崴脚一样平压到地面上。

所以想要高速使用四轮驱动，前后桥和分动箱就都得有差速器；差速器的功能是通过车轮滚动阻力的不同，调整往前后桥或往两侧车轮分配动力的大小，以动力的强弱实现车轮以不同的转速转动（差速）——进而实现正常转弯。

重点：分时四驱汽车的分动箱没有差速器，用4H模式行驶时，即使前后桥的差速器还能正常分动，也就是能各自为两车车轮分动；但是动力通过变速箱、分动箱输入到前后桥的比例还是50:50。

可是在行驶转弯过程中，前后桥也需要获得不同比例的动力，才能实现四轮的同步正常差速以保证正常转弯。所以不能差速的分时四驱系统，用4H模式在公路行驶时，首先会严重磨损分动箱等传动系统，其次会磨损轮胎，再次时急转弯时仍旧可能损坏前悬架或造成翻车。

结语：AWD不论横置四驱还是纵置四驱，在驱动轮打滑后都能自动切换为四轮驱动，且不论车速是高还是低；至于不同车速的正常驾驶能否实现四驱，这就要看系统有没有预留可以切换的控制模式或按键了。

分时四驱车的4H模式也是“水泥路”才适合使用，公路驾驶时尽量不要用，可以说对于操控是有弊无利的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

适时四驱不只是40km/h时速才能实现，实际上适时四驱在任何速度都可以发挥作用，只不过，由于适时四驱作用需要一定的时间，在高速行驶时往往效果不会太理想。先跟大家分享一下适时四驱各个模式的作用，最后再说一说为什么不能超过40km/h。

一般的适时四驱一共有三种模式，当然，并不是所有的适时四驱都带有三种，有些只有两种，一般有偏向脱困需求时才会设计三种。

四驱锁定模式是偏向于脱困的车型才匹配的，有些车型是没有这种模式的，比如日产奇骏、三菱欧蓝德等车型一般带有锁定模式，设计时速40km/h以内可以锁定，通常可以实现类似于50：50的前后动力分配比。这是适时四驱系统最强脱困/越野模式。当超过40km/h以后，会变成四驱自动模式。

这是最常用的适时四驱模式，在这个模式下，四驱系统会处于自动模式，当发生驱动轮打滑时，四驱系统会控制限滑差速器实现动力分配，而常用的适时四驱限滑差速器都是采用多片离合器实现的。发现打滑→电控压紧多片离合器。在这种模式下，前后轮动力分配比一般会从0：100～50：50自动控制。因此，在这个模式下，脱困能力相对要差一些。

即使是四驱自动模式，在激烈驾驶或者急加速模式，仍然会触发四驱模式，而这将会影响动力传递效率，导致油耗增加。因此，在路况良好的场合，可以关闭四驱模式，仅以两驱行驶。

实际上原因只有一个，那就是控制热量，因为很多适时四驱都是外挂的限滑差速器，安装位置往往都在后桥位置，而在四驱锁定模式下（实际上不能完全锁定）会产生大量的热量，没有办法进行高强度持续的散热。比如前段时间哈弗H9采用的博格华纳双速TOD在沙漠行驶时会产生过热现象，四驱无法锁定就是这个原因。

实际上，国产或很多合资品牌车型所采用的四驱系统都存在这个问题。比如日产奇骏、丰田荣放、丰田汉兰达等车型采用的捷太格特的ITCC联轴节，安装位置都是在后桥位置。而国产品牌的一些城市SUV所采用的大都是博格华纳的翰德五代或NexTrac四驱系统，这些基于横置布局的适时四驱也都存在这个问题，那就是持续高强度使用会发生过热，实际上很多车企为了掩盖这个问题，干脆就不提供四驱锁定模式。

适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

反正我不喜欢适时四驱，要用的时候不给力，中看不中用

适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

感觉问的就有问题，适时四驱好像没有什么速度要求，对速度路况要求高的是分时四驱。

适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

谁说的?

适时四驱为何只能在40km/h时速以下实现？

对的呀，强调的是脱困。如是赛道，请选用限滑差速器的四驱。