吉利缤瑞的卖点是「颜值」·综合品质相当一般

分析关键点：

1. 质量
2. 动力
3. 油耗

不能否认吉利缤瑞的设计感真的很不错，在该品牌的系列轿车中，改款的博瑞颜值大幅下降、星瑞的卖点不过是神似沃尔沃；仅论车身的协调性、运动感和科技感的话，缤瑞实际是吉利轿车里的“颜王”。

车身尺寸达到了4680*1785*1460，轴距2670mm，作为A＋级别的五座轿车也有不错的驾乘空间；同时百车故障率132的成绩也是不差的，绝大多数合资品牌的轿车都在200上下。这么看缤瑞感觉好像还挺不错，但如果看内在就难以给出好评了。

价格与动力

缤瑞的指导价为8.68-10.49万（2021新款），发动机全系装备4G14·1.4T，这是吉利汽车早期研发的多点电喷机。

• 最大功率104kw
• 最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）

对这个动力标准不违心的评价应当是比较差，相同排量的国产发动机可以参考长安JL473ZQ3·1.4T，标准达到了116kw/260N·m（1500~4000rpm）。扭矩的领先优势等于相同转速区间的爆发力的领先，或者在动力需求相同的前提下能以更低的转速运行，也就是油耗的领先。实现技术反超的主要因素包括朋友模式，参考下图。

图1：多点电喷

图2：缸内直喷

逸动的1.4T发动机采用了直喷技术，喷油压力达到350bar；这个标准要比绝大多数多点电喷系统高100倍左右，高压喷油有助于油珠粒径的缩小，雾化燃油的蒸发性能和燃烧效率都会有所提升，说白了就是扭矩会增长。

扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。扭矩增长则相同转速的动力必然更高，所以在价格相同的前提下，缤瑞的性能面对逸动没有任何优势，这也是逸动的销量能够反超吉利帝豪，甩开缤瑞一大截的原因。

油耗与混动

缤瑞装备的发动机已经比较落后，使用的CVT无级变速器更是一般。这种变速器不像AT或湿式双离合一样用齿轮换挡，而是用两组夹角可变的锥形轮连接一条钢带，通过锥轮角度的同步变化改变传动比，依靠推动钢带传动。

以锥轮钢带的滚动摩擦传动必然会有很大的动力损耗，而且还存在磨损导致使用寿命短的缺点；损耗的动力其实又是降低了扭矩，结果造成相同转速的马力的劣势，想要提升动力就得拉升转速操作。转速越高油耗自然越高，所以这款整备质量并不高的轿车，平均油耗还是达到了8.5L/100km。

燃油汽车的落地价格要加上车价10%的购置税，其余则是车险和上牌费用；插电混动汽车属于新能源车，车辆是不用办理购置税。那么也就是说缤瑞的价格重合了比亚迪秦PLUS·DMi，这台准中型轿车用的是ECVT变速器；然而这种机型不是锥轮钢带的CVT，而是集成发电电机和驱动电机和两个齿轮前进挡的机型。

内燃机串联发电电机控制一个前进挡，驱动电机控制另一个前进挡；车速实际是由电机或“电机＋内燃机”的转速来调整，概念等于车辆直驱。所以加减速都比CVT平顺很多，同时使用寿命也不在同一等级。

秦PLUS·DMi以高效率ECVT加上43.04%热效率的阿特金森发动机，实现油电混合模式油耗低于4L/100km，用纯电模式驾驶时的费用低至几分钱一公里。这不是普通燃油汽车可以相提并论的水平，而这台车还有中低配7.9s、中高配7.3s的加速破百成绩，是集性能与节能为一体的优秀汽车。

所以这款车将将上市的小订单就达到80万辆，大订单也达到了10万辆左右；预算超过10万建议选择秦PLUS，预算低一些则建议选择长安逸动吧——当然如果特别喜欢缤瑞的设计感也可以选择，只是这款车有些“小鲜肉”的感觉。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

三个月前刚提了缤瑞，主要是作为一个刚入社会的年轻人钞票实在是难找，得了合资养车也困难。我在这里仅仅分享我的几个感受吧：

首先，买缤瑞并不是说买不起合资车才选择国产，而是缤瑞外观的确很吸引人，年轻人嘛，总喜欢美的东西，当然喜欢缤瑞外观的肯定会喜欢，不喜欢的也不会喜欢啦，外观这东西真是因人而异，反正外观我是很喜欢的——大溜背造型、年轻运动的外观

其次，缤瑞配置的确很丰富，我买的是1.4TCVT自动缤智版，指导价是9.68万元，我提车有优惠，落地价格是10.56万元，还不错吧。这个车型该有的配置都有了，有天窗，LED大灯。不足是缤瑞全系没有后排空调出风口，有时候我妈坐后排会有点难受，要是有就不错了，但这也不算什么大缺点

再次，缤瑞发动机是1.4T四缸机，不喜欢三缸所以四缸还是挺好的，动力表现就一般了，目前基本是在城市里上下班，回过一次乡下，没带什么东西，只有我和女朋友，走乡下的路给的信心还是可以的，但是满载我就不知道了，油耗目前最低是7.3L百公里，还算可以吧！

总的来说，缤瑞外观的确够吸引人，特别是见到实车就更好看，建议去实体店看看，网上看真的体会不到；十万元内可以买到配置丰富的版本，也是挺好的；发动机表现一般，但是绝对够用了，毕竟买车也不是拿来漂移的。

各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

我五月份买的缤瑞1.4t自动缤致版，落地是101600，买之前看过朗逸，轩逸，还有本田凌派，但是自动低配都得12万以上而且还有自己加装东西，再就是看过荣威i5和奇瑞艾瑞泽GX，最后选的缤瑞，最看中的是外观漂亮，内饰也好看，空间也不小，还有侧气囊，配置也都实用，用了大半年，就出现过一次转向异响，去4s弄好了就没出现了。

油耗方面市区油耗保持在5毛多，夏天开空调在6毛左右，每次都是加200的油优惠完191元油价6.7跑380公里。

动力方面，起步会有点憨，舍得加油门就不会，市区也没见谁起步多块，高速想超车快就开运动模式，超车还真挺快。隔音方面十万块钱的车都这样没什么好说的。

唯一感觉美中不足的就是起步加油的时候发动机噪音大，跑起来就好了，中控杯槽反人类设计，根本放不了保温杯，放了保温杯就把档把给挡住了，只能放放零钱口香糖，这倒问题不大，好歹门上还有个杯槽，再找不出什么毛病了。

如果一般家里长久用的话这款车还是很不错的，如果想开个几年就换的就别买，毕竟国产车不怎么保值。

各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

就目前我所掌握的一些新闻或者身边车主的反馈来看，吉利缤瑞在市场上还是有一定地位的，不管是在销量方面还是实际应用方面，有不少人给这款车打出好评。今天我们就一起来看一下它究竟有何“魅力”。
首先，缤瑞的受众定位大多都是年轻人，所以在外观上，运用了大量的运动时尚的元素，比如吉利家族式的回形涟漪中网，大灯内还有别致的三弧设计让人眼前一亮，隆起的肌肉线条配以低趴的前脸，不光极大程度上降低了风阻，也丰富了视觉体验。 其次在内饰上，在10万元这个价位中应该是属于前几名，运动座舱包裹感十足，皮质也是比较舒服，软硬适中让人始终能以放松的心情去驾驶。整个中控台呈拱形设计，搪塑质地手感细腻，没什么廉价感和异味。

再来说一下动力方面，拿1.4TCVT亚运版来说，4缸141马力输出爆发力还是没的说，CVT无级变速模拟8档，让驾驶多点选择。基本动力过了2500转就开始有些推背感了，作为这样的排量来说，油耗在6L左右还是能被大多数人所接受的。

操纵方面，缤瑞拥有非常不错的底盘调校，在过弯道以及颠簸路段的时候拥有较好的过滤能力，方向盘精准指向没有虚位，时间久了还是会被惊艳，两个字总结就是好开。当然缤瑞还有1.0T可以去选择，别看是小排量，但是动力方面依旧强劲，对于家用来说完全没问题。综上所述，缤瑞自上世以来销量在同级中名列前茅，一方面有很多人喜欢，一方面也是实力够强，所以我觉得是非常值得购买的车。

各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

谢邀，值得购买！

虽说过去十年里，中国品牌们义无反顾地往高级别市场里冲，势要在众多合资品牌的夹击下，杀出一条血路。如今在20-30万价位的市场当中，中国品牌取得了不少好成绩。虽说更高级别的市场意味着更丰厚的利润和更长远的未来，但10万元级别的走量平民产品不能因此荒废。缤瑞（询底价|查参配）就是吉利旗下一款强化产品阵容，巩固品牌地位的车型。作为一款瞄准90后青年群体的紧凑级轿车，吉利的愿景是将其打造成为当代年轻人首选的轿跑。

　　2020年12月底，这款被定位为“新势力国民轿跑”的缤瑞迎来改款，在配置升级的同时，F动感基因外形的加入也让新缤瑞更显运动和年轻化。那么这款被贴上“运动”和“操控”标签的紧凑型家轿真正的实力如何，我们来到成都对它进行体验。

外形：熏黑已成运动化的主招式

　　新缤瑞的外观承袭了吉利家族化设计语言，不过自去年底改款后，在“时光竞速美学”与“F动感基因”的加持下，它融入更多运动元素，车身多处采用熏黑处理。黑色往往让人联想到“神秘”和“力量”，于是乎如今汽车设计只要走运动路线的，都喜欢玩黑化，新缤瑞也不例外。

内饰：运动不耽误智能

　　新缤瑞的内饰融合了潮流、运动和科技，以10.25英寸触控屏为车载系统核心，为年轻消费群体打造了一个集视觉、听觉、触觉为一体的智能座舱。F-运动版/F-旗舰版采用酷黑运动内饰，并配以局部红色装饰面料以及碳纤维纹路饰板，整体十分契合当下年轻消费群体拒绝平庸、追求个性化的性格。

　　它还配备了L2级智能驾驶技术，它包含了AEB-P/C城市预碰撞安全系统、TSR交通标识智能识别、ACC S&G起停型自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、ELK紧急车道保持辅助系统、ICC智能领航系统、IHBC自适应远近光控制系统等等多项安全科技。

　　新缤瑞在主动安全方面还新增了ELK紧急车道保持辅助这个功能，当车速高于60km/h，车辆变道与对向来车存在碰撞风险时，系统会提供转向力将车辆拉回车道。或者车辆变道进入非道路地段出现碰撞风险时，系统也会主动干预转向回到车道。

　　总的来说新缤瑞的座舱整体智能化程度比较高，功能性没有因为强调运动化风格而受到牺牲，对于一款顶配10.48万元的紧凑型车而言，它的车内用料和配置水平都算是相当厚道了。

驾驶：灵活如小钢炮

　　这次试驾我们来到成都南山汽车文化园，这条赛道总长为1.23公里，有8处弯道设计，路面宽度为12-14.87米，其特点是多弯且道窄的特性能够很好地检验车辆的操控性能。如今赛车运动越来越受年轻人欢迎，将新缤瑞与赛道体验结合，能更好地体现这款车的轿跑调性。除了正式赛道之外，还有一个临时赛道作为科目挑战环节。

　　新缤瑞这个发动机141马力的动力数据并不算特别亮眼，对于一款紧凑型车而言够用，加速感受并不算很炸裂。不过马力不是新缤瑞作为一款运动定位轿车的底气，全方位的运动化调校才是这台车开起来的乐趣所在。

　　它具备了运动模式，打开后你就拥有了一个维持高转速的加成效果，油门反应更积极，松油时转速也不会掉得太快，让你在赛道上持续地减速入弯加速出弯过程中，有一个更迅捷的提速感受。

　　不过这个变速箱的运动性就比较欠佳了，全油门时，转速似乎迟疑了一下才开始做出反应，因此起步瞬间动力输出的爆发性打了一些折扣，过弯时若速度掉得太低，重新加速出弯时，连贯性就不够高了。

　　新缤瑞配备的是大尺寸的制动卡钳，从硬件上就能猜到其制动性能实力不俗。实际体验下来，它的刹车踏板脚感偏软，但制动力的释放线性且强劲，不会像一些大尺寸的SUV那样前弱后强。

　　缤瑞底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式结构，这是该级别车型常规的悬挂形式，不过它采用了SN阀系减震器和26mm横向稳定杆，使得它在不牺牲底盘滤震性的同时，提升了对侧倾的抑制能力，在赛道上劈弯确实能够感觉到这一点。

　　车尾在过弯时非常灵活，尤其是在大角度的回头弯当中，当你带着一定的速度切入弯心并随即大脚油门出弯，你可以听到后轮突破抓地力极限产生的滑胎声。整辆车在赛道中跑起来颇为亢奋，但又给人感觉很可控，博世ESP如同一只无形的大手，暗地里守护着车身稳定安全。同时，这套博世9.3 ESP的调校更偏向运动，通过使介入时机延后0.3秒，让激烈驾驶时拥有更高的自由度，让驾驶者能够充分享受轮胎啸叫的驾驶乐趣。这种调校属性让缤瑞在开放性道路的日常驾驶当中，兼顾动态表现和应急避险能力。

　　在定圆和8字圈这两个项目当中，你能够感受到新缤瑞方向盘相较于同级车型更大的转向比，你无须在转向时手忙脚乱地抡方向盘。而在这种持续的大角度快速转弯过程中，车辆重心偏移会对前轮的抓地力和前悬挂的支持性提出很高的要求，缤瑞的表现没有让人失望，从容应对了考验。

各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

刚买两天1.0顶配，没发言权。