既生瑜何生亮，长安CS55是不是有点多余？

长安CS系列产品线有些「臃肿」·应当有“瘦身”的必要

很多关注长安汽车的消费者认为“55/75”两款车有些既生瑜何生亮的味道，价格高度重合定位也重合；然而全盘分析该品牌10万级别的汽车，那是既生瑜何生“一系列军师”的程度了，咱们来看一看10万级别的长安汽车有些SUV选项吧。（点评车辆均为PLUS系列蓝鲸版）

1. CS35 9.39-10.99万
2. CS55 9.29-11.39万
3. CS75 10.39-11.99万
4. 欧尚X5 8.19-10.29万
5. UNI-T 11.59-13.39万

这五款车的实际价格均有大幅重合，而动力水平又基本在同一水平线，变速箱也没有类型的区分；这样的产品规划到底有什么意义，哪些车的存在有价值，哪些车有淘汰的必要性呢？

相同级别推出更多的选项，这个做法本不是错。

比如某个品牌的同一类型的板鞋也会打造出很多款，类型完全相同但是设计和风格完全不同；这就能满足都喜欢板鞋而审美标准完全不同的各种消费者，审美是见仁见智的、是不可能都不一样的。所以产品的规划不能过于单一，一定要丰富多彩才能获得更大的市场份额。所以几乎所有的车企都在这样规划车辆，只是不能否认长安等自主品牌做得有些“过”。

先撇开长安汽车不谈，长城哈弗汽车是不是自主品牌的SUV销冠呢？答案是肯定的，连续超七年的销冠说明了实力的强大，但期间也数度出现销量差点被其他品牌反超的情况；究其原因则不能排除“可选项过于丰富”的问题的存在，也就是让消费者出现了“选择困难症”。

在做小范围车型特点与问题统计的过程中，几乎每一次到哈弗的销售终端都会感觉“头疼”；因为总会有些销售人员在搞不清楚车辆特点的时候来咨询一些相关知识，此时不掀开发动机舱看车辆铭牌的话，其实我们也是搞不清楚哪款是哪款、哪款的发动机变速箱有什么特点的。毕竟仅仅车型就有十余种，那么消费者又要怎样区分呢？

仅论内燃机与变速箱技术的话，哈弗汽车至少在前两到三年的阶段中，于8-15万区间内有不可撼动的优势；但同期的博越、CS系列、宋系列甚至瑞虎系列都有不错的销量，撇开品牌偏好或偏恶的元素不谈，很多会选择这些车的消费者是面对哈弗不知道如何选择。

所以过于丰富的选项也不见得一定利好销量，不过对于快销商品而言是利大于弊，但对于大宗消费品而言就是弊大于利了。说白了就是汽车还比较贵，购买汽车要非常慎重；那么面对某一品牌如果出现了选择困难症，消费者则有大概率去关注其他容易选择的品牌。哈弗汽车如果不是早期依靠选项不多的H6打下了基础，以目前的产品规划水平怕是早就出问题了。

长安汽车自然也存在相同的问题，不过问题一旦显现则程度可能会比哈弗更大；因为CS系列的基础并不扎实，尤其是在CS75老款车还出现过“机油增多”的影响之下——该品牌的乘用车几乎用了两年的时间才扭转颓势。所以在个人用户市场中的长安汽车没有哈弗的人设稳，那么出现任何一样的问题都会受到更大的影响了。

2020年的长安汽车在产品规划方面有很大进步，比如55PLUS、逸动、锐程区分定价并换装不同级别的蓝鲸系列发动机，75PLUS以变速箱区分定位以提升竞争力。但是在2021年里的规划似乎又出现了问题，目前至少有上述五辆车存在“牙碰牙”的问题。

「CS35PLUS·蓝鲸版」应当大幅下调产品定位， 定价9.0-11万是很不合理的。其价格重合的CS55是4.5米级别的紧凑级SUV，使用直喷1.5T发动机，前后独立悬架；而CS35PLUS用NE14-1.4T发动机，动力差异比较突出，后悬架用级别较低的扭力梁。

同时在基础配置和智能配置方面不仅同品牌对比没有优势，与竞品对比差距也很明显；所以这款车的价格实际很不合理，在这个价格区间内毫无竞争力可言，其合理的定价应当是7.5-8.5万区间。

「CS75·老款」应当淘汰，这款车价格实际也重合了新款CS75PLUS，两车的发动机虽然相同但变速箱不同；设计水平也完全不在统一标准线上，可以说新款75上市后、老款是除了拉低品牌形象和贡献一些销量以外没有其他意义，而长远的规划必然需要考虑品牌定位的提升，所以这款车也应当淘汰了。

其次UNI-T的存在也是个不确定因素，近期的销量虽然还不错，然而这款车毕竟既没有动力也没有油耗的亮点；其价格重合的竞品已经有装备米勒循环1.5T-4.7米级别的准中型宋PLUS，甚至还有米勒循环2.0T的四驱H6，这会带来什么问题呢？

问题是UNI-T的价格必要逐渐下探，CS75PLUS的竞争力其实也在减弱；所以最终还是要打价格战，那么随即则新款75PLUS、UNI-T直接影响CS55PLUS，CS35PLUS只能重合“换壳UNI-T”-「欧尚X5」。

而欧尚X5价格更低但发动机级别更高，至此必然形成“同门之争”的场景；结果则会是长安汽车可能让消费者出现更严重的选择困难症，受益的只是对手。所谓的“祸起萧墙”就是这样了，很多车企实际不是败在对手的手里，而是败在自己的产品规划与技术规划研发，CS系列与欧尚品牌似乎都需要“瘦身”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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既生瑜何生亮，长安CS55是不是有点多余？

不多余。这也是一种销售策略，相对于CS55，可以增加CS75的可买性。

另一方面，可以通过后期的降价与竞品形成冲击与对比。

既生瑜何生亮，长安CS55是不是有点多余？

从车型的定位来看，长安的CS55也是定位的紧凑型车型，而CS75也是一样的，而CS75只是更加主流一点儿而已，而CS55的轴距只是2650MM，属于刚刚好的紧凑型，CS75可是超过了2700的轴距的，和其它国产的主流紧凑型车型的轴距都不差上下的，那么CS55的这个定位是不是有一点儿多余，是不是有一点儿尴尬呢，个人认为不是这样的，因为百乐鱼小编就是选择的CS55，原因也简单直接，实用。

从车型的定位上来看，百乐鱼认为CS55的定位其实与日产的逍客非常的一样，就是入门及的紧凑型SUV，和正统的主流的CS75是差异化的存在，正如日产也有奇骏一样，而日产的奇骏才是和CRV以及荣放RAV4的正面竞争者，而逍客的销售差吗？一点儿也不差。长安的CS55就是这样的定位，它和CS75比，并不算上是高档，但是空间刚刚好，配置也是刚刚好，发动机也是多种的选择，完全是实用型的选择。价格也是比较实惠的多。

CS55并没有CS75那么夸张的设计，也没有CS75那样的定位，CS55不是与博越或是GS4或是长城哈弗H6的直接竞争者，定位比他们都低一点儿，但是和长安的CS７５比，它有不错的发动机以及三大件，功能定位刚好，实惠好用性价比不错才是它的定位呀，比大哥少一点儿面子，但是更好的内含呀。所以认为这个车型定位非常不错，提供了更多的市场选择。它没有什么气味，功能不是特殊的多，价格实惠，动力稳定。

既生瑜何生亮，长安CS55是不是有点多余？

作为一个消费者你害怕车型多吗？什么心态？

既生瑜何生亮，长安CS55是不是有点多余？

感觉有点吧，不过改款了开着还是有些许胃口了