汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

汽车轮胎是否需要对调·决定因素是「偏磨程度」

知识点：

• 什么是偏磨？

汽车轮胎分为侧壁和胎冠，胎冠是与地面接触的平面部分；胎冠的纹路设计虽然不都是左右对称，但取中间线的总还是能区分左右。胎冠左右两侧与侧壁衔接的位置叫做「胎肩」，决定是否需要定期对调车轮的决定因素是单侧胎肩是否有异常的磨损。

如两车磨损程度相对一致则为正常标准，反之单侧磨损严重则为“磨偏了”的【偏磨】。

图1：轮胎结构

图2：胎冠左右

图3：偏磨的胎肩

为什么轮胎会偏磨？

1. 正常偏磨
2. 异常偏磨

汽车轮胎多多少少都会有些偏磨，这是无法克服的问题！因为轮胎不会与地面以绝对90°的标准垂直，基本都是顶部有些往内侧收的设计；也就是呈“八”字夹角的设计，这样的设计可以提高车辆的操控稳定性。

汽车在转弯时会产生横向（侧向）作用力，这种无形的作用力会从侧面“推车身”；那么如果车轮是90°的绝对垂直的话，外侧车身的车轮的上部分则会往外侧倾斜，状态和“崴脚”一模一样。

汽车的悬架系统分为两部分，弹性元件（以螺旋弹簧为主）和减振器负责支撑车身，各类连杆摇臂负责支撑车轮；转弯时的侧向力会非常大，单纯依靠连杆的约束无法让车轮保持固定的角度，所以车轮才会严重的倾斜，甚至有些车辆在急转弯时会直接撇断悬架让车辆平压在地面上。

这就是为什么车轮要设计出这种特殊角度的原因，这种角度决定了在转弯时可以一定程度抵消侧向力，并降低车轮侧倾的程度以提升车轮抓地力。但同时也造成了一定程度的偏磨，多为内侧的偏磨。

重点：正常的偏磨并不用担心，也不用定期进行四轮对调！

因为胎冠和纹路层的厚度还是比较理想的，两层都有≥6mm的标准；而胎肩还会进行加强，橡胶层的厚度会更理想。所以即使偏磨的程度也不会很夸张，综合轮胎的老化报废周期分析，四轮对调对于绝大多数车辆而言都是没有意义的。

因为轮胎是合成橡胶制造，任何类型的合成橡胶都会自然老化；轮胎一般会在4年左右开始出现因老化导致的开裂，胎冠底部的沟槽位置会最先开裂，因为胎冠会与地面高频率的相互作用（撕扯变形），超高频率与高强度的机械应力必然会更早的让橡胶开裂。同期的侧壁会出现裂纹，到第5-6年时成为裂缝。

此时胎冠的开裂程度总会比较严重，侧壁的虽然不太严重但橡胶层厚度仅为6mm左右，加固强又只有帘子线层；与加上钢丝层、带束层并有帘线层的胎冠相比的强度低得多，所以侧壁开裂后就要更换轮胎了。此时如果偏磨还不严重的话，提前进行四轮对调还有什么意义呢？

异常偏磨的测试方式很简单！

一般建议有「10000km」为周期进行检查，检查说白了就是看一看偏磨的程度；如果每一万公里两侧胎肩没有明显偏磨则等到第二万公里时再检查，此时还没有严重偏磨也就不用管了，这说明的是悬架设计水平挺高。

反之1-2万公里时如果磨损差值有2毫米左右的话，这就说明偏磨时比较严重的。那么此时是不是要进行四轮对调呢？答案是需要但只是第二步！

会造成轮胎偏磨的原因不在于轮胎本身，而是控制车轮角度的悬架系统；只有悬架角度出现了异常变化或原车设计就不合理，轮胎才会出现单侧偏磨严重的问题。所以此时应当做的是修复悬架参数，也就是进行四轮定位。

所谓的四轮定位其实就是把角度改变的悬架结构修复到原车标准，这是个维修项目；初期不存在偏磨而后期出现的车辆，修复悬架后可以恢复，此时换不换轮胎也就无所谓了。反之有些车辆的悬架是设计就不合理，不论怎样修复都会偏磨，这些车辆就要定期对调车轮了。

最后说明对调的方式：顺序与流程就不赘述了，重点说明如何自行更换。

1. 拆掉备胎
2. 卸掉第一个准备更换的轮胎并用备胎替换
3. 卸掉准备对调的轮胎并安装首个拆卸轮胎
4. 卸掉备胎更换第二个拆掉的标准轮胎
5. 以此类推

更换与对调轮胎其实很简单，只要有备胎就能自行更换；不过单导向轮胎是不能对调的，其他轮胎倒是没有问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

话不多说，直接讲重点！

轮胎的正常使用公里数一般5万到7万公里不等，但是为什么有些车辆的轮胎不到5万公里就需要更换了呢？大多数是因为没有调换轮胎导致的。

目前汽车大多都是前驱车居多，其次是四驱，再者是后驱车了，后驱车和四驱车相对前驱车少的多。

前驱车的驱动轮在前轮，从动轮在后轮，意思就是磨损大的还是前轮，并且前轮还是转向轮，所以当前轮磨损极限的时候，后轮一般只磨损了一半这样。特别是后面又不载人拉货，新轮胎一般是7.5毫米的磨损线，也就是前轮磨损到1.6毫米的时候，后轮还有3.5毫米左右。

如果是后驱车，那后轮磨损又会比前轮快，因为后轮是驱动轮，前轮是从动轮了，如果是四驱车，一般还是前轮磨得快一点，因为大多数不是全时四驱，就算是全时四驱，也要看变速箱及分动箱的排列顺序，才能看出是否车头会比较重一些。车头重的话，还是前轮磨损快一些。但是四驱车不会像前驱车或后驱车的前轮和后轮轮胎磨损差别那么大。

因此每隔2万公里，是可以进行轮胎换位的，这样就可以使轮胎寿命延长，前后轮胎均匀磨损，不用换了前轮过段时间又换后轮。特别是四驱车的轮胎，前后轮胎最好是换一样的花纹的轮胎，对分动箱和差速器有好处。

但是有些轮胎受损了，就不要再把它调换至前轮了，前轮是转向轮，很重要，前轮轮胎最好是四个轮胎当中最好的轮胎。

后轮是独立悬挂的车辆，如果发现轮胎有点吃胎或偏磨的话，最好是做个四轮定位检查一下，如果是非独立悬挂的话，基本上不用管四轮定位，除非车辆有跑偏，不然做定位也只能调调前束。不做定位到时候轮胎会一直偏磨，导致轮胎提前更换，寿命大大缩减。

我自己的车是前驱车，基本上 2万公里调换一次，下次保养再调一次，我公里数跑的少，轮胎用了快4年了，再用3年左右，轮胎就该全换掉了。轮胎没磨完，但是轮胎老化龟裂了，不换影响安全啊，上次有辆车因为轮胎爆胎，导致车辆报废就是我开的，我现在特别注意轮胎的情况。

汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

一般情况下，车辆每行驶15000~20000公里时，进行一次轮胎对调，这样可以“均衡”四个轮胎的磨损，一定程度上能够延长轮胎的整体使用寿命。但是，并不是所有轮胎都能随意对调的，轮胎对调还有许多事项需要特别注意，否则将会影响行车的安全性。

一、为什么要进行轮胎对调

之所以有些车型建议轮胎位置调换，是因为各轮胎的工作条件和负荷不相同，其磨损情况也不尽相同。不论是前驱车型或是后驱车型，其驱动轮上轮胎的磨损速度肯定是大于另外两条轮胎的磨损速度。对于目前使用较普遍的前置前驱车型来说，由于前轮胎要承担发动机的重量，还要负责车辆的驱动和转向功能，其磨损情况一般会较后轮胎严重。如果行驶一定里程后不进行轮胎对调，则会造成前后轮胎的磨损情况严重不同，从而影响车辆轮胎的整体使用寿命。

为了使车辆的轮胎使用寿命尽量一致，节省换轮胎的费用，以及车辆行驶的安全性考虑，建议有些车辆行驶一定里程后，需要进行轮胎的对调。

二、轮胎对调注意事项

大多数情况下，轮胎是可以对调的，但在对调时，以下事项必须特别注意，否则会影响行车的安全性。

1.如果是前后轮胎尺寸不一样的车型，就不宜进行轮胎对调。

2.轮胎对调的正确方法需要根据轮胎的花纹进行决定。如果是非对称花纹或单导向花纹只能前后对调，不能交叉对调。因为非对称花纹及单导向花纹具有明确的安装方向。

3.根据驱动方式进行对调

如果是对称花纹还需要根据驱动方式来决定对调的方法：

前驱车：可以对角调换，右后到左前，左后到右前。或者垂直更换，右前到右后，左前到左后。

后驱车：可以对角调换，左前到右后，右前到左后。或者垂直更换，右后到右前，左后到左前。

四驱车：可以垂直前后更换，左前换左后，右前换右后。

4.前后轮胎对调要做动平衡，否则会造成轮胎在行驶的过程中发生车轮抖动、方向盘震动的现象。

如果发现车轮直线行驶时“跑偏”，或者转弯后方向盘自动回正不正常，应该进行四轮定位检查，否则轮胎可能会出现严重的“偏磨”。

三、延长轮胎的使用寿命的方法

1.禁止超载和超速行驶

超载将使轮胎变形增加，胎体承受的应力加大，胎面与路面的接触面积增大，相对滑移加剧。而超速行驶，产生和堆积的热量也就越多，从而使轮胎材料的力学性能下降、磨损增加。并且容易造成帘布脱层、帘线松散、折断，存在爆胎的危险。

2.定期检查轮胎和胎压

定期检查轮胎，及时清除轮胎异物，若轮胎出现鼓包要立即更换。

每个月或每次跑长途前，检查一下胎压。不恰当的胎压会缩短轮胎的使用寿命，胎压过高或过低，都会造成轮胎快速磨损。轮胎气压尽量保持一致。

3.养成良好的驾驶习惯

养成良好的开车习惯，轮胎也能用得久些。起步不可过猛；避免急刹车；减少原地打方向；在转弯和坏路面行驶时，要适当减速；过减速带要提前减速；不要将车停在有油污的地方。

汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

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首先你要知道，为什么轮胎需要对调？

咱们以前驱车为例，简单分析一下：汽车在前进过程中，与地面形成摩擦力，才能驱动车辆前进，只要有摩擦，就会有磨损，只不过，这个磨损程度，根据路况不同，磨损程度就会不同！

一般水泥地面，磨损程度会大一些，柏油路会轻一些！所以，是否进行前后轮对调，也并不是严格意义上的2万公里！

这个我们还是根据磨损程度来决定，一般不会超过3万公里！正常情况下，轮胎对调两次，到了7万公里左右，就要进行轮胎更换了，旧的轮胎基本上已经不能再继续使用！

如果对于后驱车辆，就不能是2万公里对调一次了，因为后轮磨损严重，但是呢，前轮涉及到打方向，也会存在一定的磨损，所以，一般到了公里数，看一下磨损程度，如果差不多，我们是不建议前后对调的！

需要注意一点：前后轮对调之后，一定要做轮胎的动平衡，不能只是简单对调一下，如果不做动平衡，车辆在行驶过程中，非常容易造成车身抖动，严重时，刹车抖的更厉害！

这一点很重要，在日常工作中，经常能遇到这样的客户，前后对调轮胎后，让给做四轮定位，不知道这是什么时候兴起的做法，反正这是不对的！

什么情况下需要定位的？

如果你发现你的车辆在行驶过程中，方向盘不动的前提下，车辆自动跑偏，或者是，轮胎磨损程度不一样，存在偏磨，也就是吃胎，这两种情况下，才需要四轮定位！

如果不存在上边说的这两种情况，你就贸然定位，很容易就把原车的四轮数据给改变，后期如果轻微发生碰撞，就要定期定位，这是不明智的选择！

如果你去的地方定位水平再不行，有可能会适得其反！这是我们工作中常常遇到的问题！因为很多地方的定位数据与原车的数据存在误差，小的误差还可以，如果误差很大，轮胎磨损会更严重！

汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

家用轿车轮胎更换周期是3－5年或6－10万公里，题目所表达的意思是2万公里前后轮胎对调，首先可以肯定车主还是具有很高的汽车常识，知道前轮要比后轮费胎，前轮的摩擦程度肯定比后轮严重，但是2万公里基本上轮胎整体没有多少磨损，轮胎还处于青少年阶段，建议不必前后对调轮胎，因为对调轮胎很麻烦，还得做动平衡，遇到专业点的师傅还好，要是遇到连设备都不会正确使用的黄昏将那就麻烦很。

2万公里前后轮胎对调，我觉得太麻烦，当然这样对调还是有很大的好处，因为前轮本身磨损就会大于后轮，当汽车行驶2万公里后，前轮换后轮，后轮换前轮，再做一个动平衡即可，又行驶2万公里后前轮和后轮又对调，再做一次动平衡，两次对调后达到有6万公里时把前后轮胎都换掉，只是这样做太麻烦，也有点烧钱的感觉，还不如随时关注轮胎情况，视磨损程度一次性更换新胎是最好的。

我曾经问过很多驾驶员，询问过他们轮胎有没有前后对调过，很多驾驶员都没有这样做，只是自己经常检查轮胎，我有个朋友四条轮胎开了8年，从新车一直开到现在，轮胎上都有很多小的网状裂纹，我问他为什么不换新胎，他说反正都是在城市里面低速行驶，就算爆胎了我没有多大影响，这句话深深打动了我的思维。认真想想确实是这个理，就算是一条新轮胎，如果高速暴力驾驶，超过轮胎设计车速，轮胎肯定是受不了，会出大问题，就像我朋友说的，比如现在他的轮胎能承受40公里的车速，我只开35公里车速，轮胎肯定不会出现问题。

所以说汽车轮胎的使用寿命一定跟驾驶习惯有关，还很驾驶路面有关，还跟你所添加的气体有关。提及轮胎打气，大家可能都忽视了轮胎加的是什么气，加什么气最好，一般修理厂都是用空压机加气，空压机里面就是空气，没有其他，而一些专业点的修理厂为轮胎加的气不是一般的空气，而是氮气，因为氮气是惰性气体，很稳定，不容易发生爆炸，不受温度影响，可以提高驾驶安全和稳定性，建议大家在为轮胎加气时还是去专业一点的地方，询问好了再加，当然加一般的空气也是可以的，只是相对来说氮气会更好点。

汽车开2万公里后，前后轮胎需要对调吗？

一般来说，轮胎每行驶8,000-10,000千米，需要进行一次换位。定期换位，延长轮胎使用寿命可达20%。调换方式分为：前轮驱动交叉换位、单导向轮胎换位、后轮或四轮驱动换位。　　轮胎保养前先来普及下轮胎的规格含义，举例说明如：205/55/R16 91V；　　205——指的是轮胎宽度为205 mm；　　55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%；　　R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式）；　　16——指的是轮辋直径是16英寸；