本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

宋PLUI·DMi性价比很高但预计会略有遗憾

点评车辆：

1. 宋PLUS·DMi
2. 宋Pro·DM3.0

宋PLUS预计会在三月25号上市，届时会公布具体的配置信息；目前已经有的是完整的动力传动系统，以及价格和纯电续航标准。

• 15.38-16.28万 51km
• 16.58-17.58万 110km

作为前置前驱SUV看似是有些价格略高的，不过加上纯电驾驶模式、超低油耗、合格动力、免征购置税以及绿色号牌就显得很有吸引力了。而且比亚迪的金融方案比较有意思，置换会有较大额度的补贴，同品牌置换最高可以补贴两万元；那么如果用基本没有什么保值率变化的二手比亚迪汽车去置换的话，实际价格才多少呢？

宋PLUS的亮点是「ECVT·DMi」，这种集成双电机的变速器实际上“等于直驱”；因为内燃机与发电电机串联后只控制一个前进挡，燃油动力部分调整车速是依靠转速的升降，这会非常的线性。

而电机自然也是只有一个前进挡，调速依靠的也是转速功率的变化；概念基本就是直驱，只是需要用一个速比把内燃机和电机都控制在理想的功耗范围内。而且DMi的双电机功率并不低，低续航版本为132kw/316N·m，加上内燃机后可以实现8.5s的破百成绩；高续航版本为145kw/325N·m，标准达到了7.9s，这是个算不上很强但也绝对不弱的水平。

【油耗】是宋PLUS的另一大优势，以油电混合模式驾驶的耗油量可以低至4.5L/100km左右，算上电驱部分的能耗则会更低。选择110km的纯电续航版本，日常代步基本是用不到油的，只是偶尔长途自驾才会用一些油；所以这辆既能当作电动汽车使用，又能作为油电混合汽车使用的车会非常省。

实现低油耗的基础是DMi系统以增程式驾驶为主，内燃机主要用于恒定中低转速运行而发电；状态就像是内燃机始终在定速巡航，等于在畅通的道路中行驶，燃油车这么用的耗油量也会很低。

重点：宋PLUS·DMi装备的1.5L阿特金森循环发动机的技术水平很高，81kw/135N·m的标准已经相当于同类型的1.8L竞品；实现高功率大扭矩的基础是使用了EGR废气循环利用技术，会损耗扭矩的传统泵系全数改为电机驱动，而且热车时的水冷循环模式多出了“不循环”和“微循环”的标准，热机速度快且动力损耗低。

这台内燃机就是为节油而生，但也是只适合用于混动汽车的专用机型。至此可以给出宋PLUS·DMi好评了，超低的用车成本加上不错的性能，以及不会低的配置，作为代步SUV使用已经没有什么不足，而且实际价格也足够低。

DMp会是高性能版本，指多出后电驱桥的全时四驱平台。

然而宋PLUS·DMp是否会推出、何时能推出、定出什么价格都还是不确定因素，在两驱DMi的价格已经在15.38-17.58万的前提下，DMp版本预计会是16.58-21.58万的标准，这个价格理论上也已经足够低，毕竟性能、操控、脱困能力都会有大幅提升。然而仍旧可能会让消费者感觉略高，而且真不知道什么时候会发布。

那么在等不及DMp版本的前提下，似乎还是得考虑宋ProDM。

宋Pro使用的是DM3.0混动系统，运行模式以油电混合为主、增程驾驶为辅，耗油量会略高一些；公路实测最低油耗为5.78L/100km，实际稍微激进一些的驾驶会达到6.5-7.0L/100km，耗油量相比DMi是略高了一些，但相比同级别燃油SUV还是低了很多。

因为这款车能实现纯电后驱和油电混合全时四驱，百公里加速也能够达到6.5s。这款高性能的四驱SUV是不是更有吸引力呢？如果去实际驾驶并能接受其换挡平顺表现的话，也许现阶段抄底宋ProDM还是很划算的。

「BSG＋6HDCT」是个挺不错的组合，虽然这台六档湿式双离合“听起来有些顿挫”，但实际上已经非常平顺；因为在换挡时BSG电机会控制发动机的转速，换挡前后没有转速落差则不存在顿挫。所以实际测试过程中几乎感觉不到这是辆装备DCT的SUV，而且在拥堵路段用纯电模式本就不存在换挡的概念，平顺性也是非常好的。

所以DM3.0实际上只有油耗略高一些的缺点，但也只是在DMi的衬托下才显得略高；那么如果追求高性能和四轮驱动话，建议选项还是宋ProDM，反之以代步为主则选择更省一些的宋PLUS·DMi吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

性价比高！！可以入手！采用了DM-i超级混动系统后的宋PLUS，行驶质感有了巨大提升。抛开设计和空间，宋PLUS DM-i和宋PLUS燃油版仿佛是两款不一样的产品。宋PLUS DM-i的起售价稍比燃油版顶配贵一些，我觉得如果在纠结燃油版或是DM-i版本的朋友，不妨去线下实际试试，我相信试完后你内心的答案会十分清晰。

宋PLUS DM-i三电及动力系统

　　宋PLUS DM-i使用的是骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机拥有惊人的43.04%最高热效率。为了提升发动机的热效率，比亚迪在这款发动机上做了不少的减法，除了取消启停发电一体电机外，还取消了皮带机构，改用电动空调压缩机以及电子水泵，尽最大可能减少发动机附件对动力的损耗。在这个基础上，比亚迪还使用了15.5高压缩比、阿特金森循环、水冷EGR和低摩擦设计，最终造就了这款拥有极高峰值热效率的发动机。

宋PLUS DM-i部分参数车型51km 版本110km版本EHS电混系统版本EHS132EHS145驱动电机最大功率（kW/rpm）132145驱动电机最大扭矩（N·m/rpm）316325NEDC综合工况纯电里程 (km)51110电池容量（kWh）8.318.30-100km/h加速时间8.57.9综合油耗（L/100km）1.50.9亏电状态油耗（L/100km）4.44.5

　　EHS电混系统部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145两个版本，对应的分别是51km和110km续航版本。两个版本的EHS电混系统驱动电机功率也会有差异，110km版本的电机最大功率和扭矩都会更高一些，这或许是110km版本电池容量更大，可以允许更大的动力功率输出。此外，110km版本电池包会更重，也需要更多的动力去推动车辆行驶。最终电机功率的差异，导致了110km版本车型零百加速会比51km版本更快一些。

　　电池包方面，使用的是DM-i超级混动专用刀片电池，也就是电池包内部是通过刀片电池堆叠起来的，其好处是没有内部模组结构，体积效率更高，可以在一定体积下做到更大的电池容量。51km续航版本对应使用的是8.3kWh电池包，110km版本对应的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，还支持直流快充。

　　很有意思的是，110km虽然具备直流快充能力，但在车身上你只会看到一个慢充口。如果你需要使用快充的话，那么就得在后备厢中取出转接口（直流转交流充电适配器），先把转接口插上慢充口，然后就可以插快充枪充电了。具体的快充功率官方没有公布，但转接口额定的电压和电流为1000V/45A。

出乎意料的行驶质感

　　我拿到的试驾车是110km顶配版本，并且出发前官方就把电给充满了。在这种满油满电的情况下，显然动力是没有问题的。并且因为有充沛的电量支持，油门响应较为迅速，没有宋PLUS燃油版那种踩了油门还需要等响应时间的感觉。如果你是宋PLUS燃油版车主的话，开上宋PLUS DM-i，你会觉得这就是两个车。因为宋PLUS DM-i的动力质感和素质要好不少。

　　EV纯电模式下，因为少了发动机的工作，NVH表现会更进一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主动降噪功能，在车内你还真觉得隔音比20万的合资车都要好上不少。至于提速方面，别可别指望会有特斯拉那般提速感，这对于一台16万的插混车来说要求太高了，能够比一般发动机提速快，这已经足够。我相信在有条件的情况下，不少朋友会喜欢用纯电模式在市区中行驶，因为体验感确实要更为好一些。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i拥有串联、并联、发动机直驱三种工作模式。虽然听着有点复杂，但你没必要担心，因为这些工作模式都是车辆自己控制的，除非你看着仪表盘或中控屏的能量流，否则你很难感知到车辆是以什么工作模式在行驶。

　　串联其实是系统的核心工作模式，串联模式下也就是发动机带动发电机给驱动电机供电，然后驱动电机再带动车轮行驶。在动力请求不大的情况下，系统会把多余的发电量储存到电池中，如果你是全油门的话，发动机和电池会共同给驱动电池供电，提升输出表现。不得不说的是，宋PLUS DM-i发动机的启停动作都不大，在车舱内除非你全油门，才会听到一点发动机噪声，正常行驶时你不太容易感知到发动机的噪声。而这种模式下动力的输出表现都线性的，不会出现因为发动机介入供电就影响动力输出感。

　　在中高速的情况下，车辆在允许的情况下会使用并联或发动机直驱模式。发动机直驱这个不难理解，就是发动机直接通过离合器与前轴连接，驱动车辆。这种模式仅会出现在中高速、动力需求较小的情况中。而并联模式则比较复杂了，很难说究竟并联模式会在什么样的工况下出现，但在中高速动力请求偏大时，就会有可能出现这种工况。也就是发动机直驱车轮的前提下，驱动电机也会辅助输出驱动车轮。

　　从理论上来说，并联模式是两种动力源输出到车轮中，这样车辆应该会拥有最好的提速表现。但在实际驾驶中，我们全油门时，都是串联模式在工作，也就是发动机和电池一起给驱动电机供电。这样的疑问，其实在系统相近的本田i-MMD上也有不少的争议，本田i-MMD混动系统也是在全油门时以串联模式在工作。

　　如果说宋PLUS DM-i和本田i-MMD除了结构和工作模式相近外，那么他们就连bug也都是类似的。在并联或发动机直驱时，系统需要通过离合器结合让发动机动力传递给车轮，而就在离合器结合时，会存在产生顿挫的问题。这点本田i-MMD是确实存在的，但并不是每个车程度都一样，有些车会明显一些，有些车则只有很轻微的结合顿挫感。而宋PLUS DM-i在离合器结合时也会有轻微的顿挫，但并不是每一次离合器结合都会出现这个问题，只会在动力请求较小的情况下偶尔出现，并且顿挫感也要比一般的机械变速器轻。这个点为什么我会刻意强调呢？因为DM-i超级混动系统在工作全程动力输出都是十分线性和平稳的，如果突然有一丝顿挫出现，驾驶员就会比较明显地感知到。

　　好了好了，扯了这么一大堆东西，可能更多的朋友只想知道，在车辆亏电的情况下，动力表现如何？后来我努力将电量刷到了25%，对于宋PLUS DM-i而言，这个已经是亏电电量（最低SOC设置为25%）。这个情况下，我觉得车辆的动力响应和加速表现都不会比满电情况下有太大的变化，提速依旧较快，并不会亏电就成了一个1.5L的自吸动力。其实这点我们并不难理解，插电车型电池电本来就比混动车大，同样是亏电状态，插混车型电池中剩余的电量也要比混动车型多不少，足以支撑整车瞬间的动力需求。

　　当然，在亏电的情况下，大油门或全油门时发动机的转速要比满电时高一些，这样NVH表现会下降，但整体的表现还是处理较高的水平。至少要比本田i-MMD发动机的NVH表现好。其实宋PLUS DM-i良好的车内噪声控制，并不只是主动降噪的功劳。打开发动机舱，你会发现比亚迪做了不少声学优化设计：引擎盖板有隔音棉、PCU有纤维棉包裹、防火墙也有相应的隔音处理。而车身上，前挡风玻璃和前门玻璃都用上了双层玻璃，这一系列措施都对车内噪声控制大有裨益。

　　对于动力系统，还有一个需要优化的地方是在刹车。刹车踏板的脚感其实是可调的，分为标准和轻柔两种，但无论是哪种，刹车脚感都有点偏硬，并且头段和后段的制动力表现不够线性。

　　动力方面说完，下面该提提悬架表现了，悬架是宋PLUS DM-i第二个让我觉得惊喜的地方。相比宋PLUS燃油版，宋PLUS DM-i重了接近240kg。为此悬架的也需要有相应的调校，官方表示相比燃油版，宋PLUS DM-i重心降低了1cm，在舒适性方面也会比燃油版更好一些。

　　实际体验的感觉，确实也是如此：整个悬架具有足够的韧性，对振动的处理干脆，侧倾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i悬架的调校方向我觉得是比较正确的：舒适为主，但不是傻乎乎的偏软。有些车型的悬架为了偏向于舒适，一味地强调软和对振动的吸收，导致了侧倾控制较差、回弹处理不到位，更有甚者让悬架带了点松散的感觉。宋PLUS DM-i则是在舒适的基础上，还会稍带一点“硬”，对振动的处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。

　　另外一方面，宋PLUS DM-i悬架会给你稳重感，悬架不会很容易就跳，振动也不会很尖锐地传递进车内。这种质感倒是有点类似于本田皓影或是改款后的CR-V，会给驾驶员比较好的亲和感，不过宋PLUS DM-i会比它们更沉稳一些，这或许跟多了电池包的重量有关系。

　　我认为宋PLUS DM-i在15-17万的价格，拥有这样的良好的悬架质感，其实已经是完全足够的。甚至于对于同级合资车型，宋PLUS DM-i这样调校也不会处于下风。在试驾返程的路上，我寻思了很久，如果宋PLUS DM-i挂的不是比亚迪标而是合资标，这样的产品素质、配置和操控表现，卖CR-V混动的价格，也是合乎情理的。有这样的想法和思考，确实是在我意料之外的，在试驾前我并不觉得比亚迪能够在宋PLUS燃油版的基础能能优化出这样良好的产品。如果你不信服的话，不妨去4S店试试宋PLUS DM-i，试完了然后再去对比一下合资的紧凑型SUV，你会感慨比亚迪已经不是当年F3的愣头小青。

外观：大嘴上身更具立体

新色调搭配更显质感

座椅及空间

宋PLUS车系有个比较有意思的储物设计，就知中央扶手盖板下方会有一个活动板，往前推可以作为置物格，往后推则会露出中央手套箱内的水杯架。并且水杯架也是有两级高度可调的。另外，宋PLUS车系在挡把下方还有一个储物格，可以放纸巾等杂物，不过开车的时候驾驶员取放并不算太方便。

本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

不知道问者你是在哪里，如果是在老家呢那可能要考虑的“面子”问题，毕竟在七大姑八大姨面前，买国产车还依旧是抬不起头来。

如果是在大城市像深圳，上海等地方用来上下班通勤或者是一家老小出游用，那比亚迪的混动车是相当不错的，我朋友开的就是秦PLUSdmi，他的原话是“开过电动车不会再想开油车”，宋的颜值更高，而且在深圳还有补贴，更主要是还有深圳牌（绿牌），日常保养和油费支出都降低，可是说性价比很好的一款车。

本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

具体的还是要看价格的 ，虽说续航可能会边长，但是现在更多的人都是代步或者短暂的自驾游，所以可能并不需要那么长的续航能力。如果价格偏高的话，很多人还是会选其他的版本和车型，毕竟这个价位的SUV真的是太多了。

本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

比亚迪的车，除了品牌不好听以外，其他的都还可以，比亚迪的车性价比都比较高，特别是在新能源车这块，在世界上技术都是比较领先的，巴菲特能够投资比亚迪，就能够说明还是有一定实力的。

据说比亚迪是自主研发程度最高的车企，从软件到硬件以及电池，都的自己的，这个是一般车企很难达到的，我现在开的车是合资车，正在考虑换成比亚迪的“汉DM”，试驾了一下，觉得物有所值，20多万能买到最好的车了。

本人想买宋PLUSdmi性价比怎么样？

宋plusdmi性价比还是一般般，性价比最高还是秦pulsdmi，十万元级别，一箱油跑五个省，加速七秒多，还是绿牌，不用购置税！在十万级别，价格屠夫，燃油车也不好过吖！[呲牙]