自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

家用代步汽车追求低油耗吗？如答案确定则「自吸」发动机最最差选项

落后组合：

1. NA（自然吸气）
2. AT
3. 独立悬架

这种组合在十余年前是家用代步汽车的首选组合。

NA·normally aspirated自然吸气是比较落后的内燃机进气技术，同时也是制造成本最低的模式；这是没有争议的答案，燃油汽车动力早已“进化”——NA＋TURBO正是正确的进化模式。

Turbo指废气涡轮增压进气系统，这套系统是以自然吸气内燃机为基础进行的升级；也就是说两种机型的本质并没有区别，但是对扭矩的提升效果却是一天一地，而扭矩是决定车辆性能与油耗的核心因素。

废气涡轮增压器的本质是「气压驱动·空气压缩机」，所有增压器都是压气机。其动力源是自然吸气发动机运行中产生的排气，普通的1.5L-NA机型每分钟都要排出几百升的废气；在狭小的排气歧管中则会形成高压气流，但NA机型的排气是被浪费的。

TURBO技术则是进行“废气循环利用”，从排气歧管引出的管路连接增压器的废气涡轮，这个涡轮与进气道的压气机涡轮刚性连接，两个涡轮的转速是相同的。由于排气压力很高，所以涡轮能够轻松地被驱动到每分钟几万转的高转速。

进气管路中有了这么一个高速旋转的涡轮，在中低转速区间即可通过气流达到最高涡轮的最高转速；于是则会形成一道吸气压力，而且是在自然吸气的基础上增压的吸气压力。所以大部分增压机都可以在1500rpm左右实现最大扭矩，最大扭矩实现的基础是按照排量的标准吸入空气，喷油量是按照进气量来计算。

那么以2.0L四缸发动机为参考的话，最大扭矩的基础就是1500rpm·每个气缸做功吸气0.5L，喷油量按照14.7:1的空燃比计算即可。但是自然吸气发动机只有一道吸气系统，相同转速的吸气量就要低得多。

结果是NA发动机普遍在4000rpm左右的某个转速节点才能达到标准排量的吸气量，在此之前与之后的转速范围内，则会因吸气量不足而降低喷油量，导致扭矩远远达不到标注数值——扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，驾驶汽车假设需要100马力，涡轮增压机因低转速可以实现大扭矩，所以不需要高转速即可代步驾驶；反之NA需要高转速才能实现大扭矩，结果是只能拉升转速以补偿动力。

转速指发动机曲轴每分钟转动的次数，四冲程机转两次做功一次；所以转速越高则等于每分钟喷油的频率越高，即使NA单次做功的耗油量略低于增压机，但相同马力总会有1000-2000rpm的转速差，过高的频率反而会让耗油量加大。

• 1.5L-80kw/145N·m（4000rpm达到最大扭矩）
• 1.5T·130kw/285N·m（1500~4000rpm）
• 2.0L·100kw/200N·m（4000rpm）
• 2.0T·175kw/380N·m（1500~4000rpm）

这是两个最常用排量的自然吸气发动机与增压机的扭矩差值，扭矩的大小决定功率的高低；所以想要节油就要选增压机，以控制驾驶转速为基础降低耗油量。追求驾驶乐趣当然也是选增压机，扭矩决定低速起步爆发力，功率决定加速极限，所以增压机才是最适合家用车的选项。

关于涡轮增压发动机有三个误解，每个都是错的。

1. 增压器使用寿命短·柴油商用车全数使用增压技术
2. 增压机加速顿挫·扭矩不变升降转速调整功率最线性
3. 增压机保养成本高·10000km更换机油机滤比NA便宜

这些问题无需解释，去看一看行驶里程巨大的客车与货车吧，这些车的柴油机都是废气增压器。而商用车追求的是最低的耗油量，这就足以说明NA节油还是TURBO节油了。至于保养用全合成机油，一年保养一次要比半合成机油一年保养两次，用两桶机油、两个机滤和两次工时的车辆对比，哪个省钱呢？

• AT与湿式双离合二选其一即可

AT是公认的“没有磨损”且换挡平顺的机型，不能否认优秀的AT确实换挡很平顺，但大部分代步汽车使用的日韩澳德出品的AT都不是那么理想，换挡顿挫的标准不见得比主流的湿式双离合更低。

至于磨损问题也并非绝对不存在，因为AT中的液力变矩器只是在正常起步加速，或者1挡时才会用液力传动；时速超过10km/h或使用≥2挡则为刚性结合，优秀的AT机型在1挡急加速时也会刚性结合。结合的方式是单向离合器推动涡轮与泵轮结合传动，这也是会产生磨损的哦。

DCT·双离合应选择湿式而非干式，由变速箱油进行润滑和散热的湿式离合器耐用性很高，不仅双离合变速箱使用，CVT变速箱也用过单组多片式湿式离合器。

这种机型的优点是没有液力传动，液力传动过程的动力损耗会略大一些；缺点是没有液力传动，用于越野车型在低速挡脱困时会加大离合器的磨损程度，不过家用代步车型不需要考虑这个问题-包括SUV。

在换挡平顺方面其实只有少数品牌表现的不够理想，而且是以合资品牌为主；一线自主品牌研发的湿式双离合调校普遍保守，也就是不偏向发挥性能，是以换挡平顺为核心的调校。所以对于这种机型不要一味地否定，很多消费者都没闹明白什么是双离合就人云亦云的否定，结果是可能错过很多优秀的车辆。

家用代步汽车的理想选项类型是哪种呢？其实悬架类型以购车预算决定。

• ≤8万区间轿车和SUV·前麦弗逊后扭力梁
• ≥8万区间轿车和SUV·前麦弗逊后多连杆
• ≥20万区间的轿车·前双球节、双A臂、多连杆，后多连杆或五连杆

MPV≤15万多使用前双横臂后整体桥，前置后驱；20万级别的前置前驱MPV多为前麦弗逊后多连杆，同级后驱MPV多使用前麦弗逊后多连杆或拖拽臂式独立悬架。

客观来说≤10万区间内的轿车基本都没有理想的加速性能，以前置前驱为主的驱动系统也没有理想的操控感，所以后悬架使用扭力梁也可以接受。但是在10-15万区间的优秀选项会有质的提升，前驱轿车也有麋鹿测试超80km/h的选项，这与后悬架使用独立悬架是有关联的。

≥18万区间的轿车就有了前置后驱、横置四驱、纵置四驱和电动四驱的多种选项，这些轿车是会有些驾驶乐趣的，所以独立悬架也得是标准配置了。

SUV车型是比较需要后独立悬架的，因为这种车型总会走一走崎岖的非铺装道路。扭力梁悬架是将两个车轮分别固定在梁体的两端，一侧车轮的弹跳会势必影响对称位置的车轮；同时车轮还没有连杆摇臂的支撑，悬架的弹簧与减振器负责支撑的是车身，各类连杆与定位臂控制的是车轮的角度。

所以扭力梁不适合SUV，量产车基本只有八万以内的SUV会用扭力梁，超过八万预算的优秀选项基本不再用这种结构。那么优秀家用汽车的组合则有两种——T＋AT＋独立悬架，T＋DCT＋独立悬架，具体哪种更好则要按照预算内的可选项进行驾驶体验，用“排除法”选车即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

我认为AT、自吸、独立悬挂这三项条件配置和“家用代步最佳”没有什么硬性关联关系。但你也可以选择，如果同级别车能有这样的配置至少能看出它的诚意。不过即使按你的要求来选，应该也筛选不出来几款车，我能想到的就是：现代起亚的2.0L自吸+AT和马自达的1.5L-2.5L自吸+AT，丰田2.5L自吸+AT。德系、美系和国产品牌几乎已经不玩自吸了，国内基本都是增压。

家用代步车的条件概括：安全、经济、实用、省心。至于舒适型、操控性等额外属性并不算首要因素，而舒适与否是个很宽泛的概念，包含噪音、座椅、便捷性、底盘调教等综合纬度所以不能一概而论，一百个人可以有一百个答案。所以我说要求自吸、AT、独立悬挂与家用代步是否最佳并没硬性（或者必要条件关系）联系。

捧自吸多指捧大排量自吸，捧AT多因为它综合素质强，捧独立悬挂是因为它比板悬更具调教性和驾驶性。大家都认为这三样是比较踏实的配置但这三样并不是车企的普遍选择。自吸虽然稳定平顺但动力输出柔弱，而自吸也发展到瓶颈，加上税和排放限制，它综合不如涡轮增压。AT虽然稳定、故障率低，但成本高、专利技术壁垒封锁以及燃油经济性一般，它不如CVT和双离合的商用价值。独立悬挂虽然对家用车舒适性有很大帮助但成本高和空间占用大问题又影响家用车的实用性，两者只能选其一。

现在人买车已经趋于多元化，资金充足能买到你想要的任何车，资金有限只能选择最适合自己的，得学会懂得取舍。从耐用和省心来看，现在的涡轮增压发动机寿命并不值得担心。CVT和双离合虽然不如AT的可靠和驾驶层次感，但CVT的经济性和双离合的换挡敏捷性是AT不具备的。独立悬挂比板悬有更多优势并且往往配置在更高级别车型上，它也会增加购车成本并且压缩车辆后排空间。然独立悬挂并非都是标准五连杆或者双叉臂，也有两连杆的筷子悬挂、三连杆的复合悬挂、也有瓦特连杆的半独立悬挂，它们并不见得在各个方面都优于非独立悬挂。

自吸+AT+独立悬挂是个不错的选择也是个保守的选择，但并不是对每个家庭来说都是家用最佳选择。比如10万以内的车我认为大空间比独立悬挂更实用，15万以上的车我不会考虑非独立悬挂，B级及以上的车更倾向于动力强劲的涡轮增压，3.0L以上的大排量自然当然好，然而它的燃油经济性不好，加速性不如涡轮增压。

总之一句话：这里不存在鄙视链关系，有的品牌AT不如别人的CVT甚至DCT好用，有的品牌自吸不如其它品牌涡轮省心，也不是说你拿着这个公式就能买到十全十美的车。

自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

自吸就意味着省心，省钱，保养便宜。at就是质量可靠。独悬就是舒适。那家用车三大件当下综合看就是要可靠，省心，省钱，舒适。所以当然是最佳选择咯。

自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

首先家用不是说不需要驾驶乐趣，欧洲卖的最好的家用车是“高尔夫”,当然国外很多高尔夫是手动档，有一部分双离合，涡轮增压是肯定的了无论柴油发动机还是汽油发动机。国内卖得好，“轩逸”,“朗逸”，等等吧？ 也不是你那三大件。 日本的盒子车更不用说了。自吸的话基本都是日本车，要么韩国车，如果这三样都配上的，价钱还不高的话，韩国车最多，但是卖的却不好,因为外形，内饰设计不行，性价比不如国产车。家用日本车很多喜欢CVT，你说的那些应该马自达的有些车满足。

国内家用代步最佳选择肯定不是你那三个组合的车。 自吸对平顺，at对技术成熟耐用，后独立悬架对舒适。 买车人还要看，外形，内饰，车型(SUV 或轿车等)，配置，乘坐空间。

你看国内卖得好车哪个是你这个组合啊？ 性价比！才重要！

你说的这个我至少不认可！ 看着数据写的三样挺有道理，实际销量打脸！老百姓不买账。

自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

自吸发动机首先省心平顺，开起来舒服，AT变速箱换挡有节奏感不像cvt乏味平淡，但不像涡轮增压激进，适合家用，谁也不需要天天去赛车，好开好用才是用车的根本。独悬相对半独立悬挂舒适度高，可以精准控制悬挂，何乐而不?所以必须自吸加AT和独悬！！喜欢加速凌厉的选涡轮加双离合（必须是湿式的），无欲无求，极度平顺必须cvT，我选必须自吸加AT，哈哈哈！！

当然也有一个更好的选择就是涡轮增压加高档位AT变速箱，算是黄金组合。

自吸+AT+独悬是不是家用代步最佳选择？

自吸和AT技术成熟保养简单适用性广，家用推荐。至于独立悬挂和扭力梁悬挂，对于十万八万的代步车来说，真的不是那么重要，真实乘坐体验几乎一致