五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

五十铃mu-X「3.0T版本」水平更高·该品牌的车辆不建议选择

内容概述：

1. D·max&mu·X新款动力水平解析
2. 五十铃的真实水平与现状

江西五十铃曾经是商用车品牌中的“红牌”，热度之高不亚于其他乘用车日系品牌；虽然这些日系汽车主要是以低廉的价格抢占市场份额，但还是有很多人将其捧上神坛。

然而不论在轻卡、皮卡还是在越野车三大阵营中，五十铃都已经风光不再；比如“铃系”三大品牌归拢包堆的总销量还不及长城汽车单一品牌，与大通江淮而二线皮卡品牌属于同一阵营。而唯一的乘用车牧游侠2020年总销量仅为1719辆，标准低迷到可以忽略了，为什么这台车的热度这么低呢？

老款五十铃牧游侠（muX）与皮卡Dmax均有「4J11·3.0T」柴油动力选项，这台机器虽然是普通的直列四缸，但是性能在同期的柴油机确实挺不错。

• 最大功率130kw
• 最大扭矩430N·m（2000~2200rpm）

同期的皮卡貌似只有福特Ranger-3.2T直列五缸有更强的性能，长城动力4D20-2.0T双涡轮机有120km/420N·m的标准，虽然接近且排量优势巨大……所以长城皮卡和老款H9柴油版的销量碾压五十铃。

而在排放升级节点中的Ranger皮卡价格一度下探到接近20万，在这一阶段中五十铃可以说毫无竞争力可言了，排放升级又要求加入DPF颗粒物捕捉系统，而且要加入尿素尾气处理系统，这会让发动机的动力明显下降。本就显得没有竞争力的4JJ1，升级后会比很多2.0T差，所以这台机器也就停产了，不过还不是唯一的因素。

五十铃Dmax和牧游侠的新款只保留了「RZ4E·1.9T」柴油机，然而这台机器的水平还是比较一般；动力储备与动力曲线的特点，似乎只能从一些二线水平的轻客中找到相当的机型了。

• 最大功率122kw
• 最大扭矩360N·m（2000~2500rpm）

功率不算低但是扭矩真不高，牧游侠的整备质量达到了两吨多，即使按照2000kg为标准计算，最大推重比也仅为80.96Hp/T，很显然这是小马拉大车的水平。

不过柴油机的特点是转速限制的很低，平均为≤4000rpm；转速的限制等于降低了推重比，加速能力本就会比较弱，牧游侠破百需要13秒左右。然而限制转速也能够有效控制耗油量，降低加速能力才是柴油机节油的核心因素；所以这种机器只有以大扭矩实现中低转速区间的大马力才能体现价值，360N·m的水平很显然偏低了，其2000rpm的马力仅为102PS，这是什么水平呢？

参考竞品：

• GW4D20M-400N·m/2000rpm等于114PS
• π2.0T双涡轮机-480N·m/2000rpm约为136PS

这是2020年的2.0T柴油皮卡和越野车的标准，1PS（公制马力）等于75公斤力，是能够把75公斤物体驱动到每秒运动一米的动力标准。4D20M的皮卡以相同转速多出12PS·900公斤力，π2.0T双涡轮越野车多出34PS·2550公斤力，至此可以说明五十铃的汽车是否还值得考虑了。

不过还有些“媚族”认为自主研发的柴油机水平不行，即使这些机器经过了很多年或非常严苛的考验；那么就去看一看新款Ranger的2.0T高功率柴油机吧，这台机器峰值扭矩可以超过500N·m，日系汽车真的是没有什么讨论价值了。

假设就喜欢牧游侠或Dmax这两款低水平的日系汽车……其实不用假设也存在这样的消费者，那么为什么五十铃只保留RZ4E-1.9T的选项，淘汰动力尚可只是油耗虚高的3.0T-4JJ1呢？原因不仅是动力会被竞品超越而自惭形秽，日系车企没有这种特点，而且4JJ1也还没有沦落到4JB1那么差的等级。

那么真正的原因当然就是「双积分」的影响了！其实这台3.0T发动机并不节油。

知识点：双积分指以下两组积分。

1. 企业平均燃油料消耗量（L/100km）
2. 新能源汽车积分

汽车的油耗高就会是燃油积分的负积分，反之当然是正积分；新能源汽车产销量决定正积分，两组积分可以互相补偿，同时可以在积分市场交易，积分的成本已经非常之高喽。江西五十铃汽车的油耗如何存在很大争议，因为总有些不诚实的用户与营销ID；然而不论怎么辩驳，五十铃仅有的几台车已经让积分严重负分了。

2018年的平均燃油消耗量积分为-901分，新能源汽车积分0；2019年的平均燃油消耗量积分为-1935分，新能源汽车积分还是0。

这就是五十铃汽车的现状，在新能源领域五十铃与日系一众汽车品牌表现都很差，在乘用汽车领域还能通过小排量发动机和车身减重控制耗油量；然而商用车型与越野车是很难控制的，再加上内燃机技术似乎不怎么高明，所以五十铃因负积分问题应当会淘汰3.0T。

那么在1.9T-RZ4E表现平平，铃拓2.5T水平更差的前提下，五十铃品牌的皮卡和越野车可以说是没有一台还有吸引力了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

RZ4E发动机动力曲线图

4JJ1发动机动力曲线图

从上图可以看出，4JJ1发动机和RZ4E发动机的设计是比较相似的，在转速1800转到2600转的区间内，可以获得较大的扭矩输出，唯一的区别就是排量限制的最大扭矩了。

如果你是一个资深的越野玩家，天天一帮大老爷们沙里来水里去，那就选3.0T，五十铃mu-X 3.0T搭载的是4JJ1发动机，最大马力177匹，最大扭矩430N·m，数据比1.9T高了不少。而且五十铃的4J系列发动机是出了名的耐造，可靠性和耐用性不用质疑，不过缺点也很明显——噪音太大。

如果你只是喜欢自驾游，偶尔跑跑沙地、雪地，那就选1.9T，五十铃mu-X 1.9T搭载了RZ4E发动机，最大马力163匹，最大扭矩360 N·m，搭配非承载式车身和分时四驱，能完美通过百分之九十九的自驾游路线。

其实RZ4E发动机早在几年前就出现在海外市场了，耐用性也不用质疑，毕竟五十铃的柴油发动机还是比较可靠地，而且RZ4E发动机的噪音控制很好，甚至不逊于汽油发动机。

五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

题主你好

我们先从图片来了解一下两者的动力参数

从图片可以看出两者的发动机设计没什么大的区别，都是在2000-2200左右，就可以输出最大的扭矩，单从参数来看3.0的扭矩更高但是功率和马力相差不大。

这款车主要就是耐造，当然可靠性和适用性也不错，如果你有一个越野梦那就选3.0的，如果只是用来自驾游或者偶尔走走烂路1.9的足够了，这款车不管是3.0还是1.9它的车身结构都是非承载式加分时四驱能够应付各种路况。

好多人担心柴油机的噪音问题，五十铃的柴油发动机是非常可靠的，噪音控制的也很不错，不要一提到柴油机就想到”突突突”的感觉,当然和汽油机相比较可能会大一点，毕竟它是柴油发动机吗。

说一下油耗，曾经有机构专门测试过，3.0的比1.9的高2-3个油，对于喜欢越野的朋友来说可以忽略不计。

最后就是价格1.9的官方指导价在178800到248800，3.0的官方指导价在245800到284800，在价格上3.0的要贵几万块钱。再就是车船税3.0的要比1.9的贵一半左右，后期保养两者不相上下。至于购买哪一款那就要看你的用途和具体的用车需求了。

五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

谢谢邀请，工作很忙，抱歉来晚了，请见谅！

首先来说五十铃muX确实是一款被埋没的好车！

您这个问题的答案因用户个人需求而异，并无固定答案，但你读完下面的分析，相信你对如何选择，会有比较清晰的认知。

首先，关于两款发动机稳定性和故障率问题：

这两台四缸柴油机头，在这方面都没有什么可质疑的。

柴油机世家五十铃的小型引擎，基本都是以50万公里使用寿命为主要设计目标，也是其最为重要的卖点！

唯一不同的是RZ4E 1.9T发动机属于新品，还未有广泛的案例来证明这一点。但4JJ1 3.0T发动机就不同了，持续生产近二十年，口碑爆棚。

有句话说在前面，由于排量大小差异问题，这两款发动机动力输出指标，肯定没办法进行公平对比，下面我给您介绍一下具体情况，并给出真正实用的建议！

暴款 4JJ1 3.0T

牧游侠装备的4JJ1发动机其实是商用机头，早已被广泛装备在轻卡、工程机械等重负荷设备上，因此其皮实、耐用、可靠的特性毋庸置疑!

同时，异常迷人的宽转速段大扭矩稳定输出，迷倒全球一众越野改装迷。

更有趣的是:不同于部分厂商为了追求“迷人”的广告参数指标，牺牲发动机可靠性和耐久性，将发动机潜力压榨得一干二净。

这台机头的大部分潜力，均被以追求稳定、耐久见长的厂商封存！

改装玩家甚至可以通过刷写ECU（电控单元，我们俗称行车电脑）或加载外挂的方式，在极限情况下，足足多“解放”出近50%的动力！

而此刻发动机的某些输出指标，已经接近业界不少六缸柴油机头的水平！

更重要的是，还不那么容易就出现大的问题！

不过此时，原车配套的变速传动等系统，早已不能安全地承受这种负荷。

新款 RZ4E 1.9T

看起来前面4JJ1这位老大哥风光无限，难觅对手。

但新款的RZ4E 1.9T也绝对不是“善类”！

早在2000年，五十铃就已在计划出品一款更强大、更高效、更环保、更紧凑的柴油引擎。

而在2011年，他们真地开始这么干了！

具体的产品目标设定为：在满足前面的要求的基础上，排量仅有2.0L左右，全面超过畅销产品4JK1 2.5T引擎的性能，且符合未来的日趋严格的排放法规。

几年以后，作为老练的柴油发动机专家，五十铃利用了他们近百年的丰富开发经验，采用世界先进的CAE设计技术、高水平的发动机零部件加工工艺，真地呈现出这么一台全新的产品：

RZ4E 1.9T

发动机排量1.9T（最大功率120KW，最大扭矩360Nm）全面超越2.5T发动机（最大功率100KW，最大扭矩320Nm）的动力输出水平。

BluePower标志着排放标准可达到欧六（类似国六），新款与旧款2.5T发动机相比，发动机结构上零部件总数减少了30%，重量比2.5T轻60多公斤，比3.0T轻100多公斤！

整机在设计时，对柴油机工作时产生的噪音进行了优化布局。

的确在怠速工况时，很多人不会发觉装备该发动机的车辆使用的是柴油引擎。

排量减小，结构更简单，指标提升的背后，蕴含着更高的产品研发能力和加工技术。

纵观全球2.0T这个等级排量柴油引擎，这款机头实属翘首之一！

哪些人应该选择1.9T：

1. 对动力无太高要求，不追求驾驶时车辆低速段的提速性能。
2. 追求柴油车舒适性，对柴油发动机工作产生的噪音和震动极度厌恶。
3. 理性追求用车的经济性，钟情柴油越野车的低油耗，对用车成本非常关注。
4. 重度担心排放限制导致车辆受限或贬值。
5. 不进行户外高强度越野活动。
6. 不进行任何针对越野的改装。

注意:这里要分析的不是与汽油车竞速，而是两款柴油机头之间的对比。

与十多年前相比，现在的柴油发动机工作噪音已经不大。但与汽油机相比，3.0T发动机工作的噪音的确不小，所以喜欢安静的朋友，1.9T的确是好的选择。但静音效果在低转速时比较明显，随着发动机转数拉高，柴油机的“本色”也会有所暴露。

笔者从汽油车转到柴油车之初，开始对“哒哒哒”的噪音非常讨厌，但久了竟喜欢上那种强有力的“心跳”声。

用车成本上来说，3.0T车船税1800元/年，1.9T车船税480元/年，有一定差距。

油费支出上，1.9T每百公里约低1L左右。但从车主实际反馈来看，3.0T的车只要你会开，路况不太糟，油耗并不见得会比前者高出多少。尤其是在发动机负荷较大的情况下，原因嘛，还是那句流行语：小马拉大车，你就得多吃草。

更多牧游侠的问题，您可以去笔者的空间看一看，关于各种SUV的纯技术性分析图文很多，您一定为有所收获，不清楚的地方可以私信给我，有问必答！

五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

如果你是真心喜欢硬派越野，预算也够直接3.0的。动力油耗非常喜人！那天想去野一把完全没压力。如果市区长途穿越也没啥越野，1.9完全可以满足你。1.9的噪音控制完胜3.0的。油耗不清楚！我的3.0的市区高速各半，2.5万公里平均油耗9个。自重2.3顿这个油耗无敌！

五十铃muX1.9T和3.0T哪款更好？

3.0的好太多了，怠速扭距都是三百起步