去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

勿以「西藏自驾」作为选车的理由·西藏并非不毛之地

内容概述：

1. 西藏公路覆盖率
2. 高原海拔与车辆动力的关系
3. 冰雪路面与驱动系统的关系

相信大多数旅行爱好者都有进藏的规划，这块神奇的高原流传着很多故事，比如悲情少年仓央嘉措，莲花生大士与魔国之战，为文成公主修建的布达拉宫，说唱长篇史诗《格萨尔王传》的神奇，以及香巴拉的是各种各样的传说等等。

似乎西藏至今仍旧披着神秘的面纱，在想象中似乎还是非常原生态，而且充满着对自然的敬畏，对于信仰虔诚的圣地。然而西藏只是海拔高一些而已，藏族人同样热情也同样真实，西藏也已经非常现代化，公路网的健全已经到完全不挑车的程度了，不要再以进藏而去关注所谓的越野车或者皮卡，这只会显得自己的思想太落后。

在过去的2020年西藏公路网里程达到11万公里，公路建设与管养投入超2000亿；藏区全区基本完成农村公路网络化，边防公路畅通化，国省干线高等级化，打造的目标是以拉萨为中型的「三小时综合交通圈」，公路网曾经的地覆盖率是制约西藏经济发展的瓶颈，所以在公路建设方面的投入是巨大的。

那么西藏的公路建设标准到底达到什么程度了呢？比如川藏线和青藏线，或者普通城市道路是否能满足车辆的正常通行，其实这就不是个问题，因为西藏的汽车也是以普通前驱代步车为主，越野汽车不论在哪都会是冷门车型。

参考数据：

• 藏区乡镇公路通达率99.85%
• 建制村的公路通达率99.81%

西藏的公路已经基本完成了畅通的衔接，交通运输体系当然是很健全的标准；所以在西藏驾驶汽车只是会因为海拔的原因产生对动力的影响，以及在低温天气中面对冰雪路面的驾驶风险，不过偏北方的司机对于冰面驾驶总是会有些经验的，那么这些问题其实都不是问题。

同时西藏旅行并非一定要自驾，与西藏通航城市有41个，航线超过70条；铁路线包括川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路、玉昌铁路等，当然其中有全线通车和部分通车的区别。但是藏区也有丰富的客车运输线，所以去西藏旅行大可不必劳神的去自驾，中短途可以考虑租车通勤。

在西藏公路驾驶汽车最被关心的问题是「海拔」，似乎只有大排量的越野车才能满足通勤；然而排量≤1.0L的微型汽车，比如比亚迪F0、奇瑞QQ、铃木奥拓等等都有在西藏出现，在西藏代步的主要车辆也是很普通的≤2.0L/1.5T的前驱汽车，其中巡游出租车并不比其他省市的标准更高。

海拔确实会影响车辆反而动力，但是在动力都会降低的前提下，无非是都要去拉升转速而出现更高的耗油量而已；不过合理控制坡道的“带档滑行”，综合耗油量其实会更低，那么究竟是什么原因影响了动力呢？

知识点：空气是在重力（引力）的作用下覆盖在地表的每个角落，说白了就是被吸附在地面上；而距离地心距离越短受到的引力越强，空气就会被以更强的程度“被压缩”，反之距离越远则压缩强度降低从而造成空气的膨胀。

空气由78%的氮气，20.94%的氧气，以及少量的二氧化碳和氦氖氩氪氙氡六种惰性稀有气体组成；各类分子具有“相斥又相吸”的特点，互相之间会保持一定的间隙，但是在重力的作用下会把间隙挤压变小，也就是所谓的压缩了。距离地心越近（地表非地核）则是海拔越低，反之则是海拔越高，所以高海拔位置的空气会膨胀，而膨胀的本质是分子间隙的扩大，在等量的空间中是不是分子数量就减少了。

【燃烧做功】是燃油动力汽车转化机械能的基础，内燃机是在气缸内部完成燃烧转化热能的化学反应。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化反应，等量的燃油在限定时间内燃烧做功，与其反应的氧分子数量越多则燃烧程度越充分（燃烧速度越快），转化出的热能-「扭矩」也就会更大。

涡轮增压技术就是通过压缩空气实现富氧燃烧，以1.5T-2.0T两个排量标准为参考，通过增氧后可以实现扭矩和功率的倍数级提升。反之氧气浓度的倍数级下降，动力则必然会变差很多；这里所谓的动力就是指“扭矩×转速÷9549×1.36＝马力”的概念，扭矩大小直接决定马力，在扭矩下降后就只能通过拉升转速，以“低扭矩做功·高频率输出”的标准提升动力了。

【带档滑行】是在西藏公路驾驶汽车需要掌握的技巧，因其下坡山路是可以超过十公里的；如果只用制动器刹车则很有可能高温，过高的温度会降低盘式制动器的制动力甚至刹车失灵，鼓刹则更容易高温。所以下坡时要应降档的方式去匹配滑行车速，前进挡数字越小则能通过发动机将车速限制到更低。

不过在滑行过程中可以阶段切换到不限速的滑行状态，此时重力拉动车身下行，作用力通过车轮和传动系统反向带动发动机被动运转；电喷发动机在零负荷运转时可以做到不喷油，所以在正常行驶或爬坡时因拉升转速多消耗的燃油，在滑行时总能够补偿回来。这就是在高原驾驶汽车需要进行的调整，只要舍得拉转速动力总是足够用的，而且不见得会更费油。

类型区分：

• 分时四驱没有意义
• 适时四驱几乎没有意义
• 全时四驱也不能如何哦

冰雪道路的滑动摩擦系数与两类型铺装路面对比，标准是可以低十倍的；也就是说发动机输出的功率到车轮转化为「转矩」后，稍微大一点点就会打滑。前驱汽车会打滑，后驱汽车会打滑——四驱汽车也不例外！区别无非是四个车轮一起打滑罢了。

而且分时四驱本在铺装路面是不能使用的，在湿滑越野路面是依靠前轮强制转向进行导向，后轮推动前轮滑动切弯，没有相当的操作技术是做不到正常转弯的。如果对于这种描述存在质疑的话，下面这台车是越野车中的高标准选项了，加上铁链的防滑链结果怎样呢？

重点：适时四驱指正常驾驶时为前轮或后轮驱动，在驱动轮打滑并出现足够高的转速差值后，扭矩管理器（以多片式离合器限滑差速器为主）才会压紧离合器实现四轮驱动。然而在湿滑路面上驾车的侧滑往往就出现在这一瞬间，所以对于适时四驱车不要期望值过高，可以说没有什么四驱系统能有效克服冰面。

全时四驱也不例外，这种依靠开放式差速器或限滑差速器分动的结构，在正常模式驾驶中可以为前后传动轴差速，在稍微有些坡度的道路上该打滑还是会打滑，因为前后传动轴的运行阻力是存在差值的。而如果切换到前后50:50的稳定分动模式，后轮输出的动力绝对大于前轮与冰面的摩擦系数，车辆会被推着走直线而不能转弯，四驱系统对于冰雪路面还有什么意义？

什么四驱系统也比不上它吧……所以在冰雪路面行车，最需要的是带有破冰钉的防滑链，松软的雪地才适合铁链防滑链；这种防滑链不论前驱、后驱还是四驱汽车，都需要四个车轮全部安装。因为前驱车只装前轮则会转弯时甩尾，后驱车只装后轮则后轮驱动力过大而推动前轮走直线，只有前后轮都装上才能正常驾驶。

有趣的是装上这种防滑链之后，摩擦系数倍数级的提升，什么驱动系统都能够正常通勤；只要掌握了这些小技巧，西藏的公路驾驶起来并没有什么不同。所以藏区自驾游需要考虑的问题不在于车，而是是否能适应低氧浓度的高原反应，懂了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

谢谢邀请，很高兴回答这个问题。自驾进藏，欣赏高原风光，感受异域风情是很多人的梦想。（川藏南线早春）

那么什么样的车子可以自驾进藏全程无忧呢？

如果走比较成熟的几条进藏路线的话，去藏区成熟的景点，再选择好了季节，进藏路线对车辆的要求不是太高。（珠峰大本营）

目前来说，进藏比较好的路线有三条，青藏线川藏南线和滇藏线。

如果走这三条路线进藏，选择在路面没有冰雪的季节，一些普通的家轿都可以胜任。

当然了，由于进藏路线气候的不确定性以及各条路线的独有特征，在细节上对车辆的要求还是有必要考虑的。

首先说说小排量两驱家轿选择进藏的时间点，由于排量和驱动方式的限制，建议不要在路面结冰的季节进藏，由于高原气候的特殊性，白天的一场满天飞雪，有可能因为晚上的气温骤降而形成第二天的冰雪路面。如果是选择普通小排量家轿进藏，只建议两个时间段，五月至六月中旬，再就是九月至十月初，这两个季节段，是进藏路线的温暖并少雨季节。七八月份是这几条进藏路线的雨季，暴雨有可能造成沿线山体滑坡和路基塌陷。所以尽量避开为好，普通家轿因为底盘高度的限制，坑洼路面的通过能力还是有限的。（怒江七十二拐）

城市休闲型SUV和真正的四驱越野车型，在一些路面上的表现还是有很大区别的，所以对于两驱车型的SUV来说，尽管其底盘高度不错，但是不具备四驱车型真正的越野脱困能力，对于这样的车型，我不建议在有冰雪路面的季节自驾进藏，尽管进藏路线了路况不错，但是在爬升有冰雪路面的高海拔垭口时，会因为前轮的空转造成车辆摇摆不定，或是蛇形运动，而在有冰雪路面的下坡道时，会因为一个小小的制动力而造成车轮滑走，很是危险。毕竟进藏路线的大多数路段都是没有护栏的，很多地方下面就是万丈深渊。

对于具有越野能力的四驱车型来说，也分多种四驱方式，如果选择路面有可能有冰雪的季节自驾进藏，建议还是全时四驱为好，毕竟这样的车型就是为越野而生。

不管是什么样的车型，哪种驱动方式，什么季节，都建议带上防滑链，以备不时之需。笔者亲历两次川藏线六月飞雪，当然这样的天气情况概率很小，但是带上防滑链也不会占用多大地方。

（以上四张图是2018年6月13日折多山突降大雪，当地交管实施交通临时管制）

最后总结一下，自驾进藏，从脱困能力来说，四驱越野车型要好于普通城市休闲SUV，普通SUV好于一般家轿。这也体现在底盘高度在坑洼路面的通过能力。

从排量来说，排量越大动力性能越好，在高海拔垭口地区因为空气稀薄造成的功率下降丢失比例越小。

还有就是燃油补给问题，进藏路线上比较大的城镇都有正规加油站，92#95#汽油能正常供应，但相对92#汽油，95#汽油还是稍微差一些，但也基本能保证供应，遇到加油站，随时补满油箱即可。

希望对你有所帮助！

去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

自驾西藏，开什么车，不同的维度，对这一提问的回答是不同的，而且，没有最好，只有更好。

当下进藏虽然有八条线路，但对普通自驾者而言，川藏线318国道、滇藏线214国道、青藏线109国道，已经完全能实现西藏梦。就这三条路线而言，都是国道，都是武警部队管理和维护的国家级战略通道，其路面等级和通行能力，凡是在国家交管部门能上牌的所有车辆，无论形状大小抑或排量多寡，均可自由驰骋。只是，因为车辆的价格不同，因而操控性和舒适度不同，因此没有最好的车，只有更好的车。

西藏，一切都是自然存在，一切都是没有经过人工修饰，天是雪域光芒，地是高寒地带，山是雄壮起伏，水是冰山融成，云是自然舒展，人是心怀敬畏……西藏之所以能够带给游客那么多超级刺激性的差异化体验，就在于整个川藏、滇藏、青藏高原的气候变幻万千，一年四季，锐利清晰。正因为如此，冬季、春季的这三条传统进藏线，在海拔3000米及其以上，道路积雪和暗冰密布。行驶这样的道路，千万表给我说你驾驶技术如何牛逼——再牛逼的驾驶员，即使驾驶悍马猛禽坦途，行驶于川藏、滇藏、青藏高原高山峡谷间，脚趾拇是抓紧了的，手板心是捏满了汗的；而七八月雨季，横断山脉以及长江黄河怒江金沙江雅鲁藏布江源头及沿线，有很多不确定、也无法预测的地灾因素，洪水、塌方、泥石流侵袭道路后的车辆通过、脱困能力，很是考验你的爱车的驱动能力和底盘高低。

对自驾的狂热程度决定你车型的选择。

1、骨灰级自驾者，挑战进藏八条线路只是小目标，他们的诗与远方是藏北大环线、羌塘和可可西里无人区，而且还特别挑恶劣天气出发，什么雨季冬季都不是羁绊，他们的豪气万丈，来源于拥有全时四驱硬派越野车，奔驰G63、兰德酷路泽、途乐、普拉多、Jeep牧马人、福特撼路者、三菱帕杰罗甚至铃木吉姆尼，是他们的最爱。对他们而言，没有最好的越野车，只有更好的越野车，“通过一切”，是硬道理。如果你非要塞给他们奔驰、宝马、保时捷之类豪华轿车叫他们自驾游，他们的回答就三个字：然并卵。

2、热爱自驾，同时考虑城市代步用

根据自己的经济实力，同时兼顾城市道路的舒适与自驾出游道路的复杂性，绝大多数人的选择是进口SUV—合资SUV—国产SUV。作为自驾西藏单项考虑而言，全时4驱SUV实乃首选，冬季带上轮胎链条上西藏，基本无忧，但你牺牲的，是城市道路燃油的经济性；如果你偏重城市道路燃油经济性选择两驱SUV，亦可，但你牺牲的是冬季自驾进藏机会（风险极大，不建议，不提倡）。有一点需特别提醒：即使你是奔驰GL、宝马X5、保时捷卡宴之类SUV，也不提倡雨季进藏，尤其走川藏南线。

3、作为上班族的小年轻仅利用节假日自驾出游的这部分群体，那你对车的选择，只能服从365天中上班代步与自驾游的时间比列。如果365天最多10天半月自驾出游，却买辆全时四驱越野车，这不是脑壳长包是啥子喃？一般而言，这部分人群大多选择经济实用型小轿车。经济实用型小轿车自驾西藏也没丢丢问题，最大障碍是冬季、雨季的操控安全性和通过能力，因为川藏、滇藏、青藏高原特殊的气候，这部分车辆基本被局限于每年的4月中旬—6月，9-10月进藏最妥当。

如果不考虑燃油经济性，只考虑通过性和脱困能力，首选是全时四驱越野车，其次是两驱越野车；兼顾燃油经济性同时放弃些许通过+脱困能力，那就全时四驱SUV，其次两驱SUV；自驾西藏有时间、有机会才去，普通轿车也可——经济基础决定上层建筑，套用过来就是你钞票多少决定你车辆的选择，自驾西藏，木有最好的车，只有更好的车。什么是更好的车？适合你的，就是更好的！

去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

自驾游去西藏拉萨，最好还是要开4驱越野。

当然，此话题我们必须考虑到出行时节和天气问题。

一般来说，6~10月出行的话，两驱SUV和四驱越野尽管动力有所差别，但其实真正走起来没有什么区别。只要天朗气清，不遭遇风雪，也不遭遇塌方泥石流，QQ、五菱之光、奥拓，除了底盘不可避免有磨损外，都可以毫无压力地成功自驾游西藏拉萨。

如果在其他季节出行，由于藏区气候的特殊性，一场飞雪到了夜间温度骤降，第二早就会出现大雪封山和交通管制的情况。那普通的两驱SUV相比真正的四驱越野，就会在恶劣的条件下，呈现出细节化差异。

由于排量和驱动方式的限制，两驱SUV尽管底盘够高，但是不具备四驱车型真正的越野脱困能力。爬升有暗冰凝结的冰雪路面，特别是在高海拔垭口，如折多山、觉巴山、怒江天险等地，前轮的空转很可能造成车身摇摆不定、蛇形运动，而在冰雪凝结的下坡道，则面临一个小小的制动力而造成车轮打滑、车身脱轨的危机。

进藏的国道不似普通的高速路，藏区很多路段都是没有护栏的，路边要么是百丈悬崖，要么是雄浑江水。一旦车辆打滑，很是危险。

自驾游西藏，传统的线路一共有4条，纬度从上往下，分别是109国道青藏线、317国道川藏北线、318国道川藏南线、214国道滇藏线。

青藏线VS川藏线：

滇藏线：

总的来说，路况最好的是318国道南线，并且一路风景佳绝，这也是90%的入藏人士都会选择的线路。

实际上，滇藏线、川藏北线、青藏线路况也坏不到哪里去，只是相比318国道的海拔梯度没有那么循序渐进，并且沿途旅游设施不全，不太适合观光旅游。

只要选对了时节，走这几条成熟的线路，除了川藏北线（有些路段特别烂，需要4驱越野），一般的二驱城市休闲SUV都能胜任。

入藏最需要注意的路段是：怒江天险、觉巴山、海通沟。

1、最危险的路段是海通沟：每年7~8月雨季，海通沟频繁泥石流、塌方，是川藏线上每年自然灾害和堵车最多的路段。其路况坑坑洼洼，路基不平，如果开辆家轿去，底盘磨损会比较严重。

2、其次是觉巴山：在绝壁中延伸，在峭岩中悬挂，一边是落石，一边是深渊，上依绝壁，下临深渊，道路两旁没有护栏也没有指示牌，是318国道川藏线上最难爬、最费时的一座山。很多第一次来这里的司机，都倒吸冷气，脊背发凉，一车人直到爬过这一段路才敢说话。

3、怒江天险：怒江天险其实还好，没有觉巴山和海通沟危险，主要是弯道多而急，海拔梯度变化大，比较考验司机的耐性。

车辆的选择：全时四驱好于普通四驱，毕竟全时四驱就是为越野而生。普通四驱好于二驱SUV，主要是体现在冰雪路面打滑的优势。二驱SUV好于普通家庭小轿车，这主要是底盘更高，适合走山路。

加油问题：川藏线上92号油和95号油都比较齐全，无论加什么游，入藏都没什么问题，基本每100公里一个加油站。95号油没有92号油多，质量也没有内地的95号油好，并且不一定每个加油站都有95号油，所以到了一个加油站最好去加满再走。除此之外，川藏线上的油要比内地贵20%左右，入藏以后9块多一升。平均下来，越野车一公里耗油1块二左右。

还有什么不清楚的，可以私信问我。我是“走川西吃喝玩乐”博主，关于川藏线、川西旅游咨询与路况信息，不清楚的都可以问我，博主保证知无不言言无不尽。

祝大家旅途愉快！

去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

川藏，滇藏，青藏线除了雨季塌方等特殊情况外，什么车都可以。首选大排量自然吸气发动机的越野车，红杉，路巡，牧马人等。其次是各种suv。当然开轿车也是可以的，只是真心不建议开轿车，一是开车时间长，轿车给你憋出内伤来，二是有些软基路面例如青藏线上连绵不绝的波浪路轿车是能开，但开不快，容易拖底。这个是我们进藏的菲亚特菲跃3.6自吸，还算够用，上坡超车能起得来速度。另外，最好吃92油，好几个县城油站一律只有92，不加请转身返回。

去西藏自驾游到拉萨开什么车最好？

先给你看几张图，看完你就不问了。

你看看，别人都是怎么进藏的？

不知道你意识到没有？讨论什么车进藏最好，这是个毫无价值的事。

假设说给我一堆车，让我选一辆最适合进藏的，那这个问题还有得商量。我可以明确告诉你：川藏线上的车型，已经用数量给了我们明确的答案：丰田、日产、长城的SUV，各型号皮卡就是川藏线上最常见的车，理应也是最适合进藏的车。

但是我觉得，基本上不会有人为了进一次西藏，就去专门买一辆车的。我告诉你丰田汉兰达很适合进藏，但你家里只有一辆迈巴赫，你现在就马上去买一辆汉兰达吗？

所以你应该再了解一下：除了丰田SUV，还有什么车能够进藏？

我三次进藏，几乎什么车都见过，轿车有，SUV有，五菱宏光有，大货车有，面包车有，轻客有，大巴有……甚至电动三轮、拖拉机，我都见过。

这次进藏，我发现绿牌车比以往多了很多，这说明绿牌车进藏也是没有问题的。

别把川藏线想得那么难走。它是国道，国道就有国道的标准，路宽、坡度都是有规定的，普通的家用车绝对都能应付下来。

所以，基本上什么车都可以进藏。

如果你想非要抬杠，那我也可以举一些不能进藏的车，就是法拉利、大牛这样的跑车，不能进藏。它们的底盘太低了，遇上烂路就完犊子了。这类车是温室里的花朵，还是待在温室里好一些。

还有什么车不能进藏？玩具车，纺车，风车……都不能。

所以，你这个问题最正确的答案就是：你自己现有的车，就是最好的。别去羡慕别人的好车，也别担心自家的车行不行，准备好行装，该出发就出发吧！