凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

汽车怠速不稳-需要用「排除法」找故障点

内容概述：

1. 进气系统故障
2. 油路系统堵塞
3. 点火强度差异

汽车正常怠速或启动怠速不稳（出现波动），原因往往被理解为积碳影响；不能否认积碳确实会影响怠速稳定性，但是出现的共振往往是规律或相对规律的状态，并且不会出现转速较大程度的波动。

如果出现高频率的忽高忽低，原因应当是三路系统的故障。

问题1：进气门积碳程度不一。这里所谓的气门不是管路中最后一道的节气门，而是各个气缸的进气门；以多点电喷发动机为例，喷油时总会有些燃油飞溅到进气门上，进气过程中气门渗入到高温气缸内则容易形成积碳。

而不同气缸的气门积碳程度难以做到完全一致，那么对于交替做功时吸气气流的影响也会存在差异；说白了就是不同气缸出现不同程度的空气燃料比失调，做功产生的扭矩或大或小则会出现转速的波动。因为做功产生的热能推动活塞运转，活塞通过连杆连接的是曲轴，能量大则曲轴转速高、反之更低。（发动机转速指曲轴转速）

问题2：进气系统漏气（包括进气歧管）。这一问题其实是比较常见的，比如在保养或维修时有哪个金属卡箍没有安装到位，或者空滤盒没有安装好，甚至是安装时损坏或固定不合理的还会造成进气歧管的泄露。

不论自然吸气还是涡轮增压发动机，都需要吸入空气后，由ECU以「14.7:1」的空气燃料比计算喷油量才能开始运转；但是进气歧管的角度和长度是不同的，假设管路漏气则吸气量会产生差异，进气歧管漏气则会更加明显。检测的方式是堵住前进气口，如果熄火则说明没有漏气，反之则要从空滤盒、节气门、歧管逐一排除。

问题3：空气滤清器长时间没有更换。这也会造成怠速不稳的问题，原因当然是进气歧管的设计特点决定；空滤的作用是过滤掉空气中的杂质，保证进入气缸内部的空气足够纯净。如果空滤已经堵塞，进气过程中多组气缸的吸气量就会产生差异，空气与燃料的基数不同，转化出的扭矩当然会让曲轴转速忽快忽慢。

关于进气系统的问题基本就是这三点的影响，电控系统与ECU往往不会出现问题，包括节气门电机或者曲轴凸轮轴（正时）的故障率都很低。

• 关键词：积碳&堵塞

多点电喷的喷油嘴非常接近气缸但没有伸入，缸内直喷的喷油嘴在气缸内部；两种设计都容易产生积碳，不过直喷系统往往更容易烧蚀掉积碳，但也只是程度的差异而已。喷油嘴的本质是个电磁阀，喷嘴顶部是不同数量的喷孔，如果积碳附着并堵塞了部分喷孔，剩余的喷孔压力就会升高，喷出的燃油可能有更理想的雾化效果，但也很有可能因飞溅湿壁导致空燃比失调。

但重点还是不同气缸或歧管的喷油嘴积碳程度不同，这也是会影响交替转化扭矩的均衡；而冷启动时ECU会加大喷油量，多个气缸空燃比失调的程度会更大，所以转速的波动程度也会比较大。

「燃油滤清器」堵塞也可能造成怠速不稳，且同样为冷启动更为明显；滤清器的功能是过滤燃油中尘埃级别的杂质，理论上已经有“IP67尘埃禁锢”的标准。不过滤清器轻易不会堵塞，因为卸油时会用到180目的滤网粗滤（发丝等级），加油机的滤清器会有500目的过滤，所以加注的燃油是足够清洁的，滤清器可以使用3-5万公里。

但如果超期还没有更换的话，滤清器堵塞后会影响油压；冷启动时怠速升高的喷油量可能是标准的压力，但随着水温升高后转速会逐步降低，此时油压不达标则会被迫升高。

「碳罐系统」属于油路系统，如碳罐电磁阀损坏或通气孔堵塞，转速也有可能出现波动；碳罐的功能是吸收油箱中挥发出来的燃油蒸汽，顺着油箱顶部的管路流动到碳罐位置后，活性炭吸附燃油分子并“呼出空气”，这样能保证油箱压力的稳定。

在启动后电磁阀控制翻板，通过进气系统产生的负压力，从碳罐呼吸孔中吸气，并混合燃油分子进入燃烧室参与燃烧。如果碳罐电磁阀故障而不能正常开合，不同气缸的混合油气的浓度不同也会出现转速波动。

故障点：

1：火花塞出现不同程度的烧蚀或积碳！每个气缸都有一枚火花塞（汽油机），四冲程发动机在进气后会开始第二步的压缩，压缩空气产生的高温会蒸发燃油，但要到第三步通过火花塞电出电弧才能引燃混合油气，最后是排气步骤。

那么各组气缸的火花塞如果点火强度不同，比如假设1号气缸的点火强度就像是火柴，4号气缸的点火强度就像是压力防风的打火机，同样去点燃等量的柴火，是不是4号气缸的燃烧速度更快呢？没有内燃机能在做功冲程的短时间内，把燃油100%的燃烧掉；点火强度高则燃烧速度快，这就等于燃烧的充分性（比例）更高，燃烧转化的热能更强，交替做功热能忽大忽小、扭矩忽强忽弱，转速就会忽高忽低。

2：火花塞的电不是发电机或电瓶供给的12V电，而是要通过点火线圈升压到2.3万伏左右，再通过火花塞释放出电弧。

• 部分车辆采用双缸点火-两组气缸用一条点火线圈
• 部分车辆采用单独点火-每组气缸单独配备线圈

第一类发动机如果有一条点火线圈漏电，怠速转速波动就会比较大；第二类发动机如果只有一条漏电，程度当然会小一些。

总结：燃油汽车装备的内燃式发动机运行基础为「油·气·电」，三大系统中的任何一路出现问题，怠速都会出现不够稳定的情况；所以转速的波动看似是小问题，但是排查故障还是比较麻烦的，建议难找电、气、油的顺序检查。（由简至繁）

至于规律的抖动可能是因均衡的积碳造成，或者是发动机机脚中的减振橡胶块老化；内燃机运行中必然会产生振动，所以机体并不是刚性固定在车架上，机脚胶的作用是连接与减振，但是几年就会老化而失去作用，那么排除上述所有问题后，唯一的解决方式就是整套更换机脚了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

其实不少车主都会碰到冷车时，发动机转速忽高忽低的情况。这时候不管是问朋友还是自己搜索相关信息，往往会得到各路“高人”的指点——建议去洗节气门积碳。而洗了节气门之后，故障基本不会得到任何改善，这是为什么呢？说明一下，由于现在绝大多数的家用车都是电喷发动机和电子节气门，因此仅讨论这种最普及的结构。

我曾经开过三年的汽修厂，先抛出一个真实的数据给大家：三年内我的修理厂遇到怠速不稳的故障车至少有200多台，但实际上没有一台是通过清洗节气门解决的。虽然真实的数据已经很能够说明问题，但我们还是从原理上来分析一下。

在冷车怠速时，发动机会在确保自己不熄火的情况下，竭尽所能去维持一个稳定的进气量和空燃比。这个时候发动机电脑会关闭掉碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、氧传感器信号，高端一点的发动机还需要关闭可变进气歧管、可变气门升程等精确控制功能。虽然关闭掉这些精控功能后，发动机比较耗油并且不那么环保，但是由于控制逻辑非常简单，所以转速会非常稳定。这种情况下，只要车辆没有故障存在，节气门的打开角度基本会稳定在一个值上。

不知道有多少车主亲眼看过自己的节气门积碳，很多宣传的图片实际上是在制造恐慌。实际上节气门正常情况下并不会大量接触到机油蒸汽，所以积碳量十分有限。即便有积碳的存在，对于节气门的口径和开启角度来说，能影响进气量的程度也可以忽略不计。如果积碳真的严重到能把节气门翻板卡住，也只会造成踩油门或松油门时发动机转速不变化。而且车辆熄火后，节气门翻板并不会完全闭合，而是会一直保持怠速时的开启角度，所以和卡不卡也没有半点关系。

决定怠速高低的直接因素一是进气量，二是空燃比，进一步影响进气量和空燃比的因素我们可以称作是间接因素。间接因素就非常多了，比如上面讲到的那些精控功能，以及空气流量传感器、水温传感器、进气歧管压力传感器、爆震传感器，甚至连空调温度、车速等都是因素之一。

由此可见，只要是任意一个间接因素存在问题，最终都有可能造成发动机的怠速出现问题，因此要讨论怠速故障是个相当复杂的课题。看到这里，大家应该知道那些让你清洗积碳的专家其实相当不负责任。

虽然刚刚说到怠速故障是个复杂的话题，但其中还是有很多规律可循。第一步，我们要把怠速忽高忽低和发动机怠速抖动两种故障现象区分开。

所谓的忽高忽低是指你可以明显观察到转速表指针无规律地上下浮动，而发动机怠速抖动是指转速并没有明显上下浮动，但发动机的晃动感很强烈。我可以给大家分享一个基本的判断方法，准确率相当高。怠速忽高忽低大多是由于进气量不稳定造成的，而发动机抖动则是由于空燃比不稳定造成的。

常见的造成进气量不稳的因素主要是以下5种：1、空气流量传感器故障；2、进气歧管泄漏；3、碳罐电磁阀常开；4、曲轴箱强制通风阀常开；5、空气滤清堵塞。

只要逐一检查排除，基本可以解决问题。

综上所述，造成车辆怠速忽高忽低的原因主要是和进气量不稳定相关，与节气门积碳毫无关系。再次强调：汽车上所有清洗积碳的行为都只能算是感冒后喝板蓝根，不指标也不治本，最多图个心里安慰。

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凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

汽车冷启动怠速不稳，其实与节气门没有任何的关系。原因很简单，怠速运行时节气门的开度不会有任何的变化，如果说：因为节气门影响怠速运行不稳，那只能是在踩踏油门时发生的事情。如果没有踩踏油门，节气门开度始终会在一个位置。另外，怠速运行时节气门不仅没人任何的动作，而且处于完全关闭的状态。

怠速是当“发动机正在运行”但“什么都没有操作”时的发动机状态。由于未进行任何操作，因此节气门已完全关闭。它是从引擎启动到运动开始的状态，或者是等待信号的状态。

即使冷启动发动机吸入的空气量也不会改变。由于进气的通道面积没有变化，因此通过的空气量没有变化。但是，即使空气量相同，空气中所含的氧浓度也会发生变化。

根据博伊尔·查尔斯定律，气体量随温度降低而降低，但由于可通过节气门的“量”相同，因此吸入的空气密度增加。由于空气中的氧气浓度没有变化，因此随着空气密度的增加，将吸收更多的氧气。而且，由金属以及气体制成的发动机在冷时也会收缩并缩小体积。间隙总体上变小，例如，活塞和气缸之间的间隙变窄。这就是冷启动即使节气门在全关闭的状态下也能稳定运行的原因！！！

当温度下降时，各种零件会收缩，并且这种收缩可能会增加空转。显然，这是一种故障，但是在夏天很难发现，并且是在温度下降的冬天经常发生的故障。那就是绝缘橡胶的裂缝。连接发动机体和节气门体的零件称为绝缘体，但在大多数汽车模型中，该零件由橡胶制成。由于它直接安装在发动机上，因此是暴露在较高温度下的零件，但是由于高温对橡胶不利，因此它也是严重劣化的零件。

当它恶化时，它会破裂，但是除非弯曲或者很明显，否则通常不会注意到裂缝的存在。另外，在夏天，零件的膨胀会填满裂缝，并且橡胶会变软，从而更加难以察觉。但是，当天气变冷时，情况恰恰相反。收缩的部分使裂纹扩展，而硬化的橡胶促进裂纹的增长。当空气最终从收缩产生的裂缝中被吸入时（这种吸入的空气称为二次空气），怠速转速增加，并且运行不稳。即使喷射正常，发动机吸入的混合气也会变稀。唯一的补救方法是更换零件。

总结：其实汽车很多的故障并不是太复杂，只是有些时候我们给他复杂化了，或者是使用了常规的理解去解决故障，导致无法彻底排除问题。如果大家有类似怠速不稳的情况，请查看进气管道是否有裂缝。

凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

你好我来发表一下我的建议，我们凉车的发动机燃烧与热车后的发动机燃烧是不一样的工况，凉车出现车辆抖动不稳，也是最普遍的时候，我们就要考虑一下是哪里出现了问题，哪里不舒服造成的。

首先亲我们要知道凉车怠速不稳一般的故障出在那几个地方，这几个地方谁最容易出故障，谁是引起凉车怠速不稳的罪魁祸首。

1进气压力传感器，2进气温度传感器3氧传感器，4碳管电磁阀，5水温传感器6发动机积碳这几项是最容易引起气车不稳的现像。

传感器的故障是可以用汽车电脑检测出来的，也可以找到他们的数据变化，所以很好解决，出现故障直接更换就可以，所以排除传感器容易，但是积碳的问题不好排查，他没有故障只有现象出现，一般积碳会出现在节气门，进气道，气门工作面，燃烧室，这些地方的积碳都会引起怠速不稳。

所以当出现怠速不稳，机械没有故障时，就要考虑积碳的问题，建议清洗进气道的积碳就可以解决。

凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

冷车怠速忽高忽低不稳定，影响的因素非常多，节气门积碳只是其中一个因素。

1、进气管破裂，出现漏气。

这也将影响进气量，使燃油混合气燃烧不充分，导致发动机怠速不稳。这时，我们可听到进气管漏气的“嗤嗤”声。更换掉气管问题就解决了。

2、发动机怠速控制阀故障。

发动机怠速工况下，节气门是处于关闭状态的。怠速的进气是通过怠速控制阀来实现的，一旦怠速控制阀出现故障，就会导致进气量出现异常，使怠速不稳。

3、喷油嘴堵塞。

喷油嘴的喷油量是由ECU行车电脑控制的，但喷油嘴在长期使用过程中由于汽油杂质或积碳等因素，可能造成喷油嘴堵塞，喷油异常等。这也将影响发动机怠速，使怠速不稳。

所以，需对喷油嘴定期进行清洗，以保证喷油嘴正常的工作状态。

4、火花塞老化变形，烧蚀等，影响点火效率，使发动机怠速不稳。

5、水温传感器异常。

发动机冷却循环系统中的水温传感器出现异常，也会导致ECU判断出错，控制喷油量出现变化，从而使发动机怠速不稳。

6、发动机严重积碳。

发动机节气门，进排气门，燃烧室，缸体，活塞严重积碳，将影响发动机的进气量和散热，从而导致燃油混合气体燃烧不充分，怠速不稳。

这时，若发动机动力明显下降，油耗增加，废气排放增加，那么，就需要对发动机积碳进行彻底的清理了。

以上是汽车冷车启动怠速不稳的主要几个方面的原因及处理方法。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

凉车怠速忽高忽低，节气门清洗了还是不管用，是怎么回事？

冷车时燃油雾化不良，发动机电脑会根据水温提高怠速转速，冷启动后的几秒钟发动机转速在1500~1600左右、或2000转左右之间、轻微的忽高忽低并伴有排气管突突的声音、这是正常的，水温上来后，转速能下降到正常范围并怠速运转稳定就没问题。

如果冷车启动后，发动机怠速一直忽高忽低、无规律地上下波动比较明显，就需要排查一下是否进气歧管、真空管等部位漏气、并检查火花塞或点火线圈是否工作不良、引起个别气缸有缺火的情况，导致怠速忽高忽低。

除了以上检查外，最好配合检测电脑、检查下是否有异常故障码情况，如果清洗了节气门并匹配学习后无改善，需结合电脑检测读取相关数据流、才能更好的分析具体的原因。