非承载车高速不稳吗？

「非承载式·汽车」高速行驶稳定程度可高可低-不同车型不可一概而论

内容概述：

1. 非承载式车身概念
2. 决定汽车行驶稳定性的八大因素

越野汽车爱好者对于汽车车身结构与行驶稳定性的问题比较关注，想要汽车具备越野能力则需要非承载结构车身，而此类车辆的高度普遍超过1.8米，过高的重心似乎会影响公路行驶的稳定性，真的会是这样吗？

解析问题应当全面一些，单纯从重心和宽高比分析是不会有准确答案的，不过在此之前还是先来了解一下这种结构的优缺点吧。

汽车五大总成包括：发动机，变速箱，转向机，悬架系统与车身框架。这是普通承载式车身的核心，其中前四大总成均固定于车架上，由钢板冲压焊接的车架不仅要负责载重，同时要承受路面起伏的冲击，但是这种结构的抗扭刚度普遍比较低，所以只适合平整道路驾驶而不适合越野。

普通的轿车、SUV与MPV三大车型均以承载结构为主，毕竟此类车型是不会用于越野的。

重点：非承载式车身的结构就像是“馍夹肉”，上中下可以分为三个部分。

• 车架
• 底盘
• 悬架

所谓非承载实际为多出独立布局的底盘，五大总成都是安装在底盘上；底盘是有大量的优质钢材打造，具备数万牛米每度的抗扭极限。说白了就是频繁的大幅度扭转，冲击的只是底盘；且底盘并不容易变形，而车架自然也不容易变形，那么这种结构除了越野和载重能力强的优点以外，有没有比较突出的缺点呢？

凡事都有两面性，有优点就必然有缺点；多出的底盘有数百公斤的重量，车身增重会让车辆的油耗提升很多——标准大约为每增加100kg，油耗增长0.5L/100km。

不过油耗的影响只是一方面，更重要的是车架是安放在底盘之上的， 这就是车身整体高度总会比普通城市SUV高一些的原因；而重心高必然会一定程度的影响高速行驶的稳定性，尤其是越野车型（包括皮卡）的问题比较突出。

1：重心必然影响行驶稳定性。

原因在于车身的重心就像是“杠杆原理”中的“杆”，从重心高度到底盘的位置可以理解为「作用力臂」，从底盘到车轮则为阻力臂；用杠杆撬动物体时，力臂越长则撬动相同程度所需要的力就会越小，反之在作用力相同的前提下，力臂越长车身倾斜的角度就会越大。所以重心高的汽车，在高速转弯时的侧倾程度会比较夸张。

2：减振系统会影响行驶稳定性。

之所以说越野车型的高速行驶稳定性“更”差，原因是此类车型使用的减振器阻尼小，螺旋弹簧或扭杆弹簧的压缩行程大，而且硬度往往比较低。汽车越野时总要行驶在非常不平整的路面上，想要降低车身倾斜的程度，则需要让弹簧可以大幅度的压缩和伸长；具备这种特点的减振系统，在铺装路面行驶时就难以控制侧倾。

3：轴距同样存在相当程度的影响。

越野车的特点是轴距普遍比较短，因为轴距越短则纵向通过角就会越大，也就是更加不容易托底；但是轴距短则转弯时的惯性作用力对车身姿态的影响会更大，其实也是增加了侧倾程度。而长轴距有效均衡了横向作用力与惯性作用力，车身受力的角度决定了平稳性会更好，这就是轿跑车的轴距都会很大的原因。

4：转向系统会影响驾驶感受。

越野车型普遍使用「液压助力转向系统」，该系统与电子助力系统不同，电子助力是时速越高方向越重，但液压助力反而会随着胎压因摩擦起热的自动升高而变轻。这种助力系统会在高速行驶时比较轻松的晃动，同时也存在略大一些的虚位（电子液压助力例外）；而轻微的转向角变化，对于惯性力的运动趋势也会有一定影响。

5：驱动系统影响转向精准性。

非承载式车身一般都会采用前置后驱或纵置四驱，那么优秀的越野车就不见得会有过差的驾驶感受了；因为这种驱动平台的特点是前后轮垂直压力相当，且后驱和分时四驱，以及具备2H模式的全时或适时四驱汽车，在以后轮驱动时都会有更清晰的转向感受，因为前轮不输出转矩则受到的干扰会更少，从这一角度分析反而是承载式的前驱汽车普遍比较差。

6：轮胎会影响操控性稳定性。

并不是所有的非承载后驱或四驱汽车都有理想的稳定性，因为越野车型普遍使用AT全地形轮胎，或者MT泥地轮胎，皮卡多为LT载重轮胎；这三种轮胎的铺装路面抓地力普遍都很差，反而是普通的HT公路轮胎会理想一些。至此基本可以确定非承载式越野车的高速稳定性确实差，而且还有两个原因。

7：空气动力学与底盘紊流问题。

很多普通承载式轿车的高速驾驶感受也会有些“飘”，原因正在于设计没有按照空气动力学的标准；比如从中网进入的气流在发动机舱汇聚后形成紊流，车头底部没有导流板（发动机护板），结果是底盘下方有强大的紊流，这是会影响车身稳定性的。越野车型的底盘总会加装一些乱七八糟的配置，升高离地间隙后会有更大的底盘紊流；且车身受到的侧面横风也会比较大，稳定性总是会很差。

8：整备质量对稳定性的影响最大。

大型客货车都是非承载式结构，然而驾驶这些车型会感觉不稳吗？物体的质量越大则运动中的惯性作用力越强，异常方向的作用力对运行轨迹的影响当然会越小；所以这些动辄十几甚至几十吨的车辆会相当稳定。

但是越野车型的整备质量平均不过两吨左右，底盘紊流、侧面横风、偏软悬架、特殊轮胎、转向虚位，在加上比较短的轴距，这种车型想要有非常理想的高速驾驶体验则不现实。不过凡事有得必有失，这些车最起码能做到越野能力或载重能力强，换个角度看待这些车还是可以接受的吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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非承载车高速不稳吗？

谈到非承载式车身，我们首先想到的就是硬派越野、皮卡等车型，就这些车型来说，车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差，但是，多数和同级别轿车比较更有说服力，就SUV来说，承载式车身的，一样不如轿车更稳定，非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接，相比下，一体化结构的承载式车身则有行驶更平稳、震动和噪音少，车轻油耗低、结构简单等优点，更适合城市路面和高速路面用，所以所有的轿车都是这种车身。

当然，任何一样东西的存在，有缺点但同样存在优点：

非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能。大部分中高端SUV都是采用这种梯形车架结构。这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大。可以提高通过行。但是辩证地讲，非承载式车身在公路性能方面，过高的离地间隙反而会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。

非承载式车身由粗壮的钢梁焊接在一起，再扣上一个类似于承载式车身的外壳，所以车重是一个软肋。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机，油耗固然也上升了。

承载式车身由于重心底，使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小。非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大。不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大，所以相对缓解这种不舒适的感觉。

对于非承载式车身，如果撞击点在钢梁上，由于车架的钢度极高，所以它的形变量会非常有限，那么大梁不一定能很好地保护车内乘客。如果撞击点不在大梁上，由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接。在发生碰撞时，大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时，梯形大梁也是无法安全保护室内乘客

非承载车高速不稳吗？

这个问题问得很好！

一般来说，汽车的高速稳定性与汽车的重心、避震、底盘调教、轮胎、空气动力学有关。与车身类型关系不大！

实际上高速稳定性与承载不承载没多大关系，非承载车身的重心是底盘上的那两根大梁，重心也足够低，非承载的车身实际上是可以拆下来的，例如，丰田兰德酷路泽的驾驶室（车身）可以拆下来，理论上仍然照跑不误。

主要因为采用采用非承载式车身的车往往是硬派越野车的缘故，而不是因为非承载车身本身导致不稳定！很少有轿车采用非承载车身，具笔者了解，福特-维多利亚皇冠是一款采用非承载车身的轿车（停产）。硬派越野车由于有越野需求，因此基本上都采用高行程避震、高离地间隙、高风阻车身，这些都是对高速稳定性没有帮助。

非承载车高速不稳吗？

个人是不赞同所谓非承载车身高速不稳的说法，因为影响汽车高速行驶稳定性的因素有很多，如车身设计、底盘高度、车身重量、轮胎抓地力等。

谈到非承载式车身，立刻想到硬派越野车，高大威猛、大排量自吸、爱跑川藏线等标签，如丰田普拉多、兰德酷路泽，日产途乐，JEEP牧马人，奔驰G级等车型，就是非承载式车身的越野车代表。当然，现在很多国产大型7座SUV也使用非承载式车身设计，加上2.0T涡轮增压排量，实质性上比不上自吸大排量设计更好。

非承载式车身相比承载式车身，其实多了固定的大梁结构，相当在车身和底盘之间增加钢架，使汽车整体稳定性更强，车身不易变形，越野能力更强，这也是城市SUV与越野车之间的区别。非承载式汽车不足是底盘设计较高，车身重量更大，汽车设计成本高，油耗表现也高。

因此非承载式汽车高速不稳是不赞同的，反而非承载式车型相比承载式车型（城市SUV）高速行驶更稳，原因是两者高速迎风面积相差不大，而非承载式汽车底盘更牢固高速行驶更稳。而城市SUV跑高速则表现最差，底盘松散、车身高，重心高，跑高速表现比不上非承载式汽车。

说到此，可能很多网友想问，究竟是非承载式汽车高速行驶稳还是轿车行驶稳？其实具体问题具体分析，不能一概而论认为轿车高速比非承载式车身行驶稳，反之也不成立，还要看具体车型对比，如4.0L的兰德酷路泽对比自家1.2T卡罗拉，当然是兰德酷路泽高速更稳，如果对比皇冠就未必得到大家的认可了不是吗？

关于非承载式汽车高速行驶稳吗？欢迎大家发表自己的观点讨论。

非承载车高速不稳吗？

个人感觉此问题有点风马牛不相及的。

现在通常的非承载车都是越野，其最主要的突出特点就是非铺装路面，所以高底盘，强动力，四驱，高离地间隙等等是最基本的。

而高速稳定性主要跟悬挂，地盘，离地间隙和外形有关。

如果把非承载的车设计成低风阻的流线型并且降低地盘高度等等那会比普通的承载式车身还要稳定。

同样拿国内众多的城市SUV来说绝大部分是承载式车身，他们同样在高速上不稳。

非承载车高速不稳吗？

以现在的技术含量来说，安全驾驶范围内都是安全的，随便什么车只有安全驾驶的人，没有绝对安全的车！非承载车身的大车，只要自己不作死，在合计范围内驾驶，驾驶感觉绝对完爆轿车，停车在一起有高高在上的感觉，驾驶跑高速也稳的一逼，自驾穿越，感觉不要太好！要是在高速上对怼一下，相对质量也会给人带来安全感