什么车油耗低性能强？

汽车「性能·油耗」无法同时兼顾-再先进的技术都只能做到相对更强与更低

• 内容概述：燃油动力汽车性能与油耗关系解析，以燃油汽车为参考的节油性能车型介绍。

什么车能做到「低油耗&高性能」兼备？面对此类问题很多车评人会列举很多车辆，然而准确的评价其实没有任何汽车能够做得到，包括混合动力与电动汽车也不例外。因为能量是守恒的，推重比也是不变的；汽车有多重且想要实现多高的车速，需要的公制马力有固定的标准。

汽车实现马力的方式无非是通过内燃机或电动机，亦或者两者并联同时输出；以消耗燃油或电能为基础转化出扭矩，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，这是重点。

矛盾问题：扭矩可理解为消耗固定量能源转化出的动力，想要节能省油无非让「转化扭矩」（做功）的频率低一些，其实这就是以低转速驾驶车辆的概念。即使以电动机恒扭矩发力，或者涡轮增压发动机在很大范围内维持峰值扭矩为前提，低转速低频率做功的马力肯定很低。

公制马力的驱动力标准为75公斤物体每秒每秒的运动效率，在汽车整备质量不变的前提下，输出马力低则加速能力差且巡航车速低。想要实现高性能则是在相同的时间内输出更大的马力（能量），但这又等于提高了喷油做功的频率，那么还存在节油省电的高性能汽车吗？理论上是不存在的，现实中也至少有能实现“模式切换”的选项而已。

1：节油模式。参考LSY-2.0T发动机，这台机器是目前燃油动力汽车中最有代表性的机型；因其节油模式可以实现准米勒循环的油耗控制，在进气冲程中气门半开降低进气量与喷油量，说白了就是缩小单次做功的油耗，在频率（转速）不变的前提下降低整体耗油量。

其次在极限节油模式中可以关闭两组气缸，以双缸模式运行则可以让油耗更低；但这种模式只能在功率需求很低的巡航驾驶模式中使用，也就是不需要强劲性能即可正常驾驶的状态。

2：费油模式。高性能驾驶肯定会费油，这台机器装备的轿车可以实现6.9秒的最高破百速度，平均油耗为9L/100km，然而这两句话不能混淆了去解读。因为在体验这种性能的阶段中，发动机是四缸正常进气模式运行，单次喷油基数就会大很多；同时转速会是实现平均油耗的3倍左右，油耗还能低吗？

燃油动力汽车就是这样了，说是能够实现“高性能·低油耗”的所有车辆，其实都是能实现「想节油可节油·放弃性能」&「高性能可实现·必然费油」的两种状态而已。没有任何动力系统可以做到同时实现，涡轮增压车型会被这么评价，其实也只是相对低扭爆发力很差的自然吸气汽车而言；但是在自吸阵营中进行对比又回到了同一起跑线，那么结果当然也是不能找到这种车的了。

PHEV·插电式混动汽车可以做到「低油耗高性能兼备」，但也只是相比TURBO动力燃油汽车而言，只讨论技术也是不可能做到兼备的。

而此类车辆实现相对更低耗油量的基础，依靠的是电动机的加持；内燃机的热效率平均为30%的标准，这是综合冷启动阶段，与实际热效率狭窄的转速范围和实际驾驶转速标准差值的结果。这一数值的概念是燃烧燃油（消耗能源）产生的热能，其中70%都被浪费了，所以燃油汽车的能耗总不会很低。

重点：电动机的“热效率”（转化比例）可以高达95%，消耗相同量的能源；电机可以转化出三倍多的扭矩，或者说消耗三分之一不到的能源，即可让汽车以相同的标准行驶。

插电混动汽车使用的电机功率总是很高，车辆是以电驱作为主要动力源，内燃机只是作为辅助输出。

所以等效能耗则为「电驱低能耗＋内燃机的少量消耗」，假设电驱替代了⅔的内燃机驱动任务，综合能耗是不是可以下降50%~60%的标准呢？而如果指期望能耗降低20%~30%，电机输出的动力提升一部分后，相比燃油汽车的性能感受也会有明显提升了，这就是混动汽车能够相对兼顾“低油耗&高性能”的原因，有这种需求的用户还是参考DM3.0平台的汽车吧。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

什么车油耗低性能强？

公共自行车油耗最低，性能也强，欢迎使用。

如果长途外出，高铁可以。

如果想买个私家车，就要根据当地的条件选择了。其实这没有统一答案的。

至于你买车，首先要考虑价位，当然好车价值也不菲。心理想好什么价位的车，然后在这个价位上下里再比较油耗和性能。

现在机动私家车竞争的也厉害，各厂商推陈出新的速度也快，所以一切以市场为主，道听途说只可能误事。

多去几家汽贸公司，听听销售人员的介绍，考察售后服务，以及其它的服务态度等，因为买车还是买的以后服务，皮包公司，无资质的公司都不要相信它。

祝你早日拥有自己的爱车！