别克君威怎么样？性价比高不高？

「别克·君威」综合品质不差-性价比确定不高

• 内容概述：通过汽车的“通用发动机”技术特点解析，前驱后驱的操控感差距，三台轿车选项的性价比分析。

分析别克君威的品质与性能价格比，需要综合对比雪佛兰与凯迪拉克两大品牌的同级选项。首先需要了解的是通用汽车研发的【LSY-2.0T】发动机，这台机器应用于通用旗下所有合资品牌90%以上的中端轿车，点评车型也是不例外的哦。

1：Tripower气门管理技术非常有趣。众所周知阿特金森循环和米勒循环发动机节油，其原理是在压缩冲程中延时关闭气门，活塞上行过程中将部分混合油气挤压回进气歧管；以剩余低于排量标准空气燃料比的基数，燃烧做功完成「标准排量的」膨胀比。

说白了就是发动机“做个弊”，以低油耗完成内燃机正常的运行；理论上这两种技术都能够节油，但是动力也必然会明显的下降，因为混合油气基数事实上变小了。那么如果有一种能在节油和正常模式中切换的发动机，体验是不是会更好呢？LSY就能够做到。（下图为米勒循环发动机的运行原理）

「米勒循环」是在压缩冲程中实现节油，而LSY发动机直接在进气冲程中就能实现；在节油模式中特殊的气门结构可以实现“半开”，通过控制开度降低进气量的技术。空燃比为（14.7:1），进气量的减少会同步降低喷油量，油耗会自然而然的降低。

但是节油模式只适合中高速巡航驾驶时使用，因为这种行驶状态的阻力偏小，低功率输出就能满足行驶需求。但是起步加速与超越车辆时则需要强劲的性能，此时LSY就能切换回“气门全开”的模式获取充沛的加速感；其动力储备为【174kw/350N·m（1500~4000rpm）】，驱动君威与迈锐宝XL，均可以实现“7.2s”的破百成绩。

2：智能变缸技术是凯迪拉克发动机的亮点，曾经在6/8缸发动机大热的年代，这种能实现闭缸后以「4缸运行」的技术有效降低了耗油量。然而在直列四缸发动机主导的阶段，节油减排仍旧是汽车行业的主要话题；因早期追求性能而不得不使用大排量发动机的美系汽车，为了扭转形象则把闭缸技术用到了四缸机上。

在极限节油模式中，2/3气缸会自动关闭，1/4缸正常运行虽然输出功率非常低，然而仍旧能够满足正常巡航驾驶。装备这台机器的各类车型，油耗表现大致如下。

• B级轿车-9L/100km
• C级轿车-10L//100km
• B级SUV-10L/100km
• C级SUV-11L/100km
• MPV-12L/100km

相信真正有各等级与车型使用经历的话，对于这一油耗表现就不会再有什么不满了。

对于轿车而言，优秀的驱动平台是那种呢？答案显然会是【前置后驱】，原因在于发动机输出端面向后桥，匹配的是质量较大且造型修长的纵置变速箱，与后桥分动系统连接的硕大的传动轴。

这一结构可以有效的均衡前后车身的重量，同时传动系统的结构与角度特点，又能够为后轮增加垂直压力。于是前后轮的抓地力就会相当，那么在中高车速转弯时就不会容易侧滑；同时加速过程中车辆重心后移会加大后路的压力（摩擦力），对于后驱车而言似乎是求之不得。所以追求驾驶乐趣的轿车应当用后驱，但是君威是前驱。

前驱轿车并非一无是处，其优点在于横置变速箱与前驱传动系统很小巧，同期纵置结构会轻盈很多；而汽车每减重100kg（公斤），百公里耗油量就能下降0.5L（升）左右，所以前驱轿车总会比后驱轿车节油。

但是君威标榜的是「性能与操控」，不能否认老款“LTG·选项”的直线加速能力不弱，破表6.3秒的成绩是仅次于ATS的。但是谈操控还是有些吃力了，因为前驱车辆的重量集中于车头（发动机变速箱横置的必然结果）；后轮的垂直压力低则抓地力弱，在转弯时横向作用力比较容易超过抓地力，导致车辆侧滑，下面可以看一看哪台车的性价比更高了。

1：迈锐宝XL-550T选项，实际成交价已经低至15万以下。这台轿车装备的发动机自然是LSY，与其匹配的变速箱是横置6T45系列的「9AT手自一体」；驱动尺寸为4933*1854*1472，轴距2829mm的中型轿车，破百成绩正是上文所述的“7.2s”。

似乎在15/20万的其他车系的燃油动力轿车中，再也找不到综合性能价格比这么高的选项了吧。

2：别克君威28T（2.0T）选项，实际成交价在17万级。该轿车装备的两大总成与迈锐宝XL完全相同，重点是两车又是同平台产物，车身尺寸为4913*1863*1462、轴距2829mm是印证使用“Eii”平台的参考。

也就是说两车的主要区别是外观和内饰的设计风格，可以说以此为参考，两车的差值是绝对没有实际差价那么大的哦，所以君威并无性价比。

3：凯迪拉克CT4/5两车是碾压君威的选项，因为在使用同款发动机的前提下，凯车都使用纵置后驱的平台打造轿车，操控感已经不是君威可以相提并论的。

• CT4车身尺寸4760*1815*1421，轴距2775mm，短车身操控好。
• CT5车身尺寸4924*1883*1453，轴距2947mm，兼顾空间操控。

这两台车的小号选项价格实际接近君威28T低配，长轴选项起售价低至20万级，如果要选择运动轿车，别克和雪佛兰似乎都不值得考虑了吧。鉴于通用汽车产品价格调整的幅度很大，而且产品线非常丰富，如果想要选择不后悔，选车就要综合对比三大品牌的越级车型，就是这样喽。

编辑：天和Auto

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别克君威怎么样？性价比高不高？

我感觉君威的性价比挺高的，新君威自17年上市以来一直受到了消费者的广泛关注，记得当时新车上市以后，我和同事还专门去4s店参观过，唯一的遗憾就是当时店里只有两款车，一款28T高配一款是28TGS高配车型，说一下我当时看完君威的感受吧，看完普通版本的君威后感觉车身尺寸，线条，内饰，造型都很符合年轻人的审美标准，说白了，君威就是一款年轻人的车。但是看完GS以后我彻底被君威折服了，18寸的运动大轮毂，跑车造型的运动座椅，让人印象特别深刻。这么说吧，年轻人看普通的君威的时候可能感觉一般般，但是看君威GS版本的时候，绝对会有一种想上去试驾一下它的冲动。以上纯属个人当时看车的感觉，下面我就说说君威的各项指标性能吧。

君威分为1.5T和2.0T两个动力版本，我就说说1.5T和2.0T两个版本的高配车型吧，20T尊贵型的官方指导价为21.98万，但是现在4S店的优惠力度比较大，全系优惠差不多2万块钱，这也是美系车一贯的作风。新君威的长宽高分别为4902,1863,1461mm，轴距达到了2829mm，虽说是B级车，但是君威的尺寸却又远远高于B级车，这就使得君威的内部空间特别的宽敞，让人坐在里面不会有压抑的感觉。至于动力，20T尊贵型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw，最大扭矩252牛米，匹配了9速手自一体变速箱，从数据上来看1.5T版本的车型就足够强大了，也完全可以满足我们日常的驾驶需求了，我当时在4s店试驾的时候感觉1.5版本的车型挺好开的，方向盘轻盈，油门响应很快，如果来个急加油，推背感十足。新君威在其他配置方面也是一点都不含糊的，主副驾驶气囊，前后排侧气囊和头部气囊该有的一个都没落下，而且尊贵型都配备了胎压监测，ABS防抱死，并线辅助，车道偏离预警以及主动刹车安全系统，安全配置真的是很不错了。至于其他辅助功能，比如前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，无钥匙启动和进入，远程启动等功能这些配置也都配备了，对了再说一下，只有尊贵型才给装配HUD抬头显示功能，这点在我看来是真的很高大上啊，瞬间提升了车的档次，有人说抬头显示功能就是用来装13的，没什么实际使用价值，但是我想说这个功能见仁见智，我就特别喜欢，而且我也感觉很实用。总的来说，1.5T的新君威性价比很高。

而对于28T尊贵型，官方指导价为23.98万，优惠完以后差不多21.98万。它和20T的差别就在于发动机的参数了，28T搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw，最大扭矩350牛米，匹配的也是9速手自一体变速箱，单从数据来看，1.5T的发动机和2.0的发动机差距还是很大的，如果不差这两万块钱我觉得你完全可以上28T的，毕竟动力在那儿摆着呢，开起来肯定是28T要更爽一点。夏天和冬天在开了空调，或者满载的情况下绝对是28T的更给力。

别克君威怎么样？性价比高不高？

从市场上来看别克君威的主要竞争对手是大众迈腾、丰田凯美瑞、亚洲龙和蒙迪欧等合资品牌B级车。市场上表现比较有竞争优势，主要表现为产品力出色、是优惠幅度大。

别克君威市场指导价17.28万-25.98万目前广州市场优惠幅度3万左右

从外观方面看君威外观还是沿用的别克家族式的设计，前脸视野看起来更宽了，冲击感特别强，前脸中网跟日间行车灯采用了别克家族统一的飞翼式前脸，时尚感很足，整车敦厚线条流畅，非常的大气，大灯设计犀利采用飞翼式元素进行点缀，车身的腰线设计很简洁，年轻，属于耐看型车尾设计还是比较简洁双出排气的设计看着带有一丝运动的气息，回头率很高。空间乘坐方面可以说是很充足了，头部和腿部的空间表现让人满意，后备箱容积很高，后排支持放倒后利用率更高，开口大，拿放物品很方便。动力上搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是9速手自一体变速箱经过调校后更加的平顺，普通模式下，换挡还是没有太大的顿挫。整体油耗控制的不错，前几年别克车型油耗偏高，现款别克君威整体油耗在可接受范围内，7到10个之间。作为一款主打运动的车型，驾驶感很明显，加速和操控感都不错，是一大亮点。

总结：别克君威优惠力度非常大，很多地区在4万左右，低配车型14万左右起，这样的价格水平在同级别中很有竞争力，性价比高，在满足居家实用的同时，豪华感和高级感很突出。对年轻的消费者来说20多万元的中级车市场，其实这款车就很符合当代年轻人胃口。

别克君威怎么样？性价比高不高？

谢谢邀请。在这个级别的车型里没有谁比谁强太多，每一个车型都有自己的“生存之道”而我觉得君威的生存之道就是高性价比。

别克新君威

1、外观方面，别克君威采用别克家族式的前脸，直爆式的进气格栅配上带“翅膀”的logo，看上去即时尚又霸气。中网下方取消了前雾灯，取而代之的是两个镀铬饰条，这也是通用旗下所有合资车的标准配置取消雾灯。而外后视镜不能电动折叠也是全系标配，令大家很费解。要知道在路窄的地方会车，这配置很实用。

2、内饰方面，别克君威依然是那个熟悉的样式环抱式的中控台加上较低的坐姿让你一坐进驾驶室就有种想开上它立马去战斗的感觉，而用料方面君威自然也是秉承别克一贯的高水准。而没有后排中间头枕也是通用旗下所有车型的标配，连豪华品牌凯迪拉克亦是如此。

别克君威内饰图

3、动力方面，全系车型两种动力1.5T和2.0T，1.5T发动机马力为170Ps，最大功率125kW，最大扭矩252N•m，官方0—100米加速为9.5秒，2.0T最大马力为261Ps，最大功率192kW，最大扭矩350N•m，官方0—100米加速为7.2秒，这数据在中型车里都算佼佼者了。（迈腾0到100加速官方时间为7.2秒，帕萨特和CC都是7.4，蒙迪欧为7.8）

4、配置方面，全系标配无钥匙进入，和无钥匙启动，8英寸中控屏，和9档手自一体变速箱（大大提高了可玩性）。而全系车型都未配备全景天窗也令大家很费解，要知道连君威的小弟威朗次顶配和顶配都带全景天窗，而同平台的迈锐宝紧次低配就开始配置全景天窗，而作为更有高级感的君威只是常规天窗。

别克君威GS

在如今所有的中型车都走年轻化路线，包括一向注重商务的凯美瑞和雅阁都向时尚靠拢，君威想凭借外观取胜的话，显然已经不现实了，1.5T车型虽然主打家用，但是同级别的车型，雅阁也推出了1.5T高低功率版本，且都比君威1.5T马力大。而2.0T虽然动力强但是也同样面临自家品牌雪佛兰迈锐宝XL的追赶和来自自家豪华品牌凯迪拉克ATS-L的打压，而走运动路线的君威在同级中，舒适度不如凯美瑞、雅阁和大众双雄。论运动同样有号称“东瀛宝马”的阿特兹和最美大众CC与其竞争，更别说自家兄弟中的迈锐宝XL和ATS-L了。所以说君威一上市就腹背受敌，夹缝中求生存。

君威的厂商指导价为17.28-25.98万，其中1.5T车型的厂商指导价为17.28-21.68万，已经和市面上的许多车型重合了（雅阁1.5T车型厂商指导价为17.98-22.98万，雅阁混动次低配也才21.98万，凯美瑞2.0厂商指导价为17.98-20.58万），而君威想要在竞争激烈的中型车市场开拓出属于自己的一片天地，比登天还难。只有降价才是君威的出路，来自市场的反馈目前君威普遍降了4万左右指导价也变成了13.28-21.98万，以一辆紧凑车的价格（1.5T思域的指导价为12.99万）换来一辆车身更长，轴距更大、更具高级感的中型车，可谓性价比满满。

小结：以13.28万的价格买到1辆别克品牌的中型车可谓是既有里子又有面子，虽然在中型车市场君威的性价比不是最高的那一辆，诸如索九、K5和迈锐宝XL等，但是三款车的品牌影响力都不及别克品牌，且迈锐宝XL低功率版为1.3T三缸机，索九和K5马上面临换代。而别克君威刚好是适合你的那一辆。

别克君威怎么样？性价比高不高？

顶配尊贵版，想有的都有，胎压监测，座椅通风加热带按摩，一键升降四窗，全LED矩阵灯，自动大灯，自动空调，自动除后窗雾，感应雨刷，后视镜自动折叠，无钥匙进入和启动，中控液晶显示屏，抬头显视，座椅记忆，倒车后视镜自动下折，前后雷达，倒车影像，自动倒车入库，支持安卓和苹果的carplay，手机远程启动，开门，车辆定位监测，车祸后自动报警120和122，无线网络，无限通话，内外后视镜防炫目，ACC自适应巡航系统，前方车辆和行人预测主动刹车系统，自带导航，在线一对一真人导航，在线车辆系统检测，还有什么有人再补充一下🤪🤪🤪

别克君威怎么样？性价比高不高？

19款别克君威改款还是很成功的，外观很时尚造型比较运动化。动力的话有1.5T和2.0T可选，1.5T油耗更低，2.0T动力更强劲。内饰做工很好，科技感很足，操控也容易上手。19款君威全系搭载9AT变速箱，技术也比较成熟稳定，比之前泛亚研发的那个6速波箱要好多了。君威空间在同级别车里也是比较大的了，只是保值率不是很好。