五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

「五菱新卡」质量合格·实用价值非常之低-与神车美誉差距极大

• 内容概述：微型卡车实用价值分析，五菱微卡真实水平与运输行业刚需微卡的差距。

【微型卡车】是蓝牌货车中曾经定位最尴尬的车型。车身结构强度（实际运载能力）远不如轻卡，城市配送阶段限行导致实用性不如面包车，运输时效性也不够理想且驾驶感受比较差。所以微卡更多用于倒短快运，或者用于交通管理不够全面的农村乡镇道路配送。

然而从2019年开始微卡迎来了春天，原因在于总质量＜4.5吨的蓝牌货车，取消了对营运证和运输资格证的要求；于是对于此类货车的检查项目只剩下了超载超限，结果会怎样呢？

「蓝牌货车·减负」的结果其实也很尴尬，因为整备质量过大的轻卡被限制了载质量，除非按照轴数计重的部分区域，还允许轻卡载重在18吨以内；但是按照行驶证的（总质量－整备质量≈核载质量）的方式计算，轻卡的载重量部分还有1吨左右，有些甚至空车就接近超载了。

于是轻卡只能在部分区域发挥作用，真正能够载重，并且能够承担城市配送的卡车成为了【微卡】。原因在于微卡的车身偏小且底盘结构用料的投入并不是特别大，所以整备质量也就比较小，差值足够大则核载质量也会偏大，说白了就是轻卡拉不了一吨，但是为微卡却能拉两吨货物了。那么问题也就来了：什么样的微卡才能重载？

基础知识：

1. 承载式车身（×）
2. 非承载微卡（√）

所谓「承载」的概念指：车身框架用于安装发动机，变速箱、转向机、悬架系统四大总成，负责承重车内的所有零部件，而且要负责承受驾乘人员和运载货物的重量；更重要的是还要承受路面起伏对车身的冲击，车身的整备质量带来的垂直压力，在地面起伏时产生的相互作用力是会直接作用于车架的。

图1.标准承载式车身结构特点

图2.承载式面包车的扭转动态

【抗扭刚度】过低是承载车身的主要缺点，因为这种结构是标准的框架式；虽然框架抗撞击和重压防变形的能力会好一些，这就像鸡蛋很脆弱，但是却非常难以“握”碎是同样的道理。然而汽车并不是把笨重的零部件均衡的加压于外壳，而是在车辆内部与不对称的位置放置；这种设计与使用方法，是必然会加速破坏结构与材料强度的。

所以承载结构的车身往往用于打造代步汽车，比如主流的轿车、SUV、MPV、面包车就用这种结构，毕竟这都是不用重载，且在铺装路面行驶为主的车型。然而载货就真的不合适了，车身钢材是很容易快速出现金属疲劳的；所以金属疲劳其实就是钢材内部的分子级断裂，这会降低后期的重载驾驶安全系数。

【非承载式车身】是各等级卡车，以及中重型客车的标准结构；这里所谓的「非」指的是承载车身框架并在承重与冲击，而是通过大量普通强度与高强度钢，打造出一套贯穿车头车尾底部的独立底盘。

车架会直接“坐在”底盘上，越野乘用车型会通过柔性结构连接，重载车型则会直接刚性铆接与焊接；这种底盘的抗扭刚度与承载能力都会相当高，因为俗称的“大梁”用料很扎实，粗壮的结构件不会轻易的被压变形，这就是重载车型与会被频繁扭转的越野车型都用非承载的原因，那么五菱微卡是什么结构呢？

1. 荣光新卡-承载式
2. 五菱小卡-承载式

这种结构的载货车谈何“载货”，两台车都只是由不同型号的面包车改造，充其量也只是对车架底部钢板进行了加强。然而结构强度基数很低，在其基础上不论如何改进，最终要只是「低标准·PLUS」而已。

空谈无意来看数据吧：荣光新卡单排-3.15米货箱（载重型），车身尺寸为5220*1760*1990mm尺寸已然不小，但是载重能力却不匹配。

• 前桥最大载荷-915kg（公斤）
• 后桥最大载荷-1385kg
• 额定载重量-810kg

货箱长度超过三米的单排微卡，载重量还不足1吨；也就说这台车只能拉“抛货”，哪怕是绿通商品稍微拉一些都会超载。如果只在县乡道路行驶还能正常使用，但只要载重跑中短途运输，面对已经电子智能化的「路面·不停车磅重系统」，超载的罚单可能真的会接不完。

「五菱小卡」应属于“经典车型”了，小单排版的车身尺寸有4535*1595*1870，货箱长度也是有2.71米标准的，这台车的载重能力如何呢？

• 前桥最大载荷-745kg
• 后桥最大载荷-1225kg
• 额定载重量-735kg

这就是五菱微卡的水平了，在不考虑超载的前提下，硬拉极限也不足2吨，实用价值如何呢？五菱汽车近期为什么蹭热度去搞「微卡小吃车」，或者是其他类型的特殊车型，原因无非是这些车没有载重能力，只能从走一走偏门吸引消费者。

这种态度决定了五菱汽车的销量每况愈下，微卡的销量也是非常低迷的；当然这也有配置过低的原因，超过5万级的承载微卡很少，但没有方向助力和冷空调压缩机的，似乎也只剩下五菱微卡了。所以在物流运输行业基本没有选择五菱的用户，正八经干活的车还得是非承载【重型微卡】。

竞品品牌包括：

• 福田
• 长安
• 江淮
• 东风
• 重汽等等

这些品牌的微卡均以「非承载重载型」为主，其中销量保有量都不错的可以参考以下两台。第一台为福田祥菱M2-1.5L汽油版（汽油动力微卡已放宽限行），单排3.3米货箱尺寸为5150*1830*1995mm，载重标准为：前桥1.295吨，后桥2.165吨，核载质量1.8吨！

这台车装备的是长安东安DAM15L-1.5L自然吸气发动机，动力储备为82kw/145N·m，动力比同排量的荣光新卡明显领先；所以综合素质显然也要高一些，真正的实用微卡得是这种。或者使用相同发动机的神骐F20也是不错的选项，两车都是各地物流园中很常见的车型。

重点：如果选择微卡更偏向家用，那么为什么不选择【前置后驱】发动机的皮卡呢？这种布局要比中置后驱的微卡结构强度高，而且不用被座椅下方的发动机“烘烤”，驾乘体验要理想的多的多。

长安神骐F30皮卡的起售价低至4万级，而且提供3米货箱的单排选项，额定载重量也有1吨的标准；双排版本有2米货箱选项，载重量低一些但也不输荣光新卡和五菱小卡了。所以真正的载货微卡和家用货车，应当是非承载微卡和皮卡，五菱微卡的生存空间很小，是否值得选择自己斟酌吧。

编辑：天和Auto

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五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

大家好，我是大李说车，非常高兴认识大家，楼主问，五菱新卡质量怎么样，能不能配的上神车的称号，这个话题我们来回答一下，

小货车大家都很熟悉。大街小巷路边摆摊都能看到它的身影，特别是工业园区，这种卡车对厂里来说，拉货很方便，五菱新卡，是上汽通用五菱新出的一款小卡车，其前脸稍做改进，有点新款五菱宏光的影子，相比老款荣光小卡，新款车车身加长，车厢加长，马力加大，适应了货车载重爬坡的要求，新款五菱新卡，抛弃了原来1.2L的排量，延用了1.5的，增加了1.8L的排量，两款自然吸气发动机，配置了五挡手动变速箱，最大扭矩145，使车载重爬坡更有力量，新车车厢加长，5220的车身长度，相比老款，拉货更加适用，内饰方面没什么可说的，满满的塑料感，对于这本身就定位货车的一款车来说，这样的中控台一点也不奇怪，多媒体系统只有收音机和外接音响，货车的基本配置，好在还有空调，夏天开车也不觉得那么辛苦，车的侧窗玻璃还是手摇的，建议厂家做一下改进吧，毕竟现在不是八十年代了，手摇的太落后，如果论车质量的话，我觉的还是可以的，五菱的车，皮实。耐用，是公认的事实，但是神车就谈不上了，这个只是一款小货车，拉货用的，难道还要在秋明山比比？？不能把，

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五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

个人认为质量在国产车里 还是可以的 性价比也很高

五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

感觉还不错，油耗及车子操控性，1月3号提的车，1.8排量单排加空调，价格偏贵，落地6万2千8（53800加上保险，购置税），自己改装中控，龙门架，车厢不绣钢，行车纪录仪等花了小三千！目前一万三千公里，空车油耗6角，坐标浙江，92汽油6元5！（备注，2019取消双证，经销商价格不让，本人主要跑市区，核载最大0.81吨，有点小遗憾，0.99吨最好）

五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

双排车千万别买后轮太前拉点货前轮跳头跑不成送命车千万别买

五菱新卡质量怎么样？能配得上神车称号吗？

，非的鸡蛋里挑骨头，世界上还没有十全十美的车，什么车都有设计缺陷不足之处，没有最好只有适合自己的车是最好的～