长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

SUV车型的悬架系统「哈弗H6」优势突出-博越与CS55水平伯仲之间

• 内容概述：三车悬架结构特点解析，底盘设计水平的技术差异。

【长城·长安·吉利】三大品牌是国产汽车的销量支柱，同时也是被吐槽最多的自主品牌；槽点主要在于没有平台化造车的能力，底盘主要依靠逆向（抄袭）。

然而这种说法是非常不负责任的，因为作为汽车爱好者是接触不好企业核心技术的，但不应该因为不懂而盲目的否定其技术水平。可以说第一阵营的国产汽车都有平台造车，独立研发底盘的实力；只是平台模块化只是为降低生产成本的制造方式，与用户并无直接关系所以没有讨论的意义，只是有些合资车企善于以此为噱头而已。

造成平台有五大类别，具体如下。

1. A30-小型车
2. B30-紧凑级
3. C30-中大型
4. P71-越野车&皮卡车
5. ME·XEV-新能源车

似乎再没有理由去吐槽长城汽车的底盘研发技术了，这些平台不仅能实现模块化造车，同时还能实现快速推动车辆智能化；其中「柠檬-技术平台」涵盖113个标准模块，支持438个基础模块，可覆盖微型到大型尺寸的三列车型的开发，而且只是混合动力和电驱。其次还有渔业车的「坦克平台」，技术水平只高不低。

重点1：哈弗H6是底盘技术自然是无需质疑的，因为这台车经历了三次发动机和变速箱的换代。底盘包括传动系、行驶系、制动系和转向系，四个系统一定是协同合作的，或者说匹配不同的发动机与变速箱总需要调整升级，也就是所谓的模块化适应。

在NVH方面没有什么不足，高速巡航的噪音控制水平足够理想；同时在操控感受和性能方面也是挺不错的，毕竟4B15B和4C20两台自主研发的机器动力储备充足，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，绝对不是初代H6的底盘可以承受的标准。

重点2：哈弗H6的主要槽点其实是亮点，比如后悬架采用【双横臂】结构；多连杆为≤3连杆的标准，但读起来还是感觉会比“双”显得更高级。然而普通的三连杆的侧向支撑性是非常一般的，对于车身高大的SUV而言并不是理想选项。

拉力车或竞速赛车普遍使用双A臂或双横臂悬架，因为正是摇臂的结构特点有更强的支撑性。所以H6作为SUV用双横臂很合理，而且摇臂运动角度决定不过多占用纵向空间，对于复杂路面的适应能力也更强，所以哈弗H6其实是台挺不错的多用途运动车型，三车排名目前第一。

长安汽车底盘研发的技术投入也有比较夸张的标准，比如位于底特律的【底盘研发中心】；主攻的是轿车和SUV的底盘研发，目前CS系列与逸动锐程等轿车均为自主研发底盘。「五国九地」是现阶段长安汽车的研发中心布局，底盘究竟如何其实可以从发动机的平台化制造分析。

NE平台是长安汽车打造的发动机模块化生产线，也是首个国产汽车OEM发动机代工平台；不同类型（水平）的发动机仍然要与不同的底盘匹配，所以在技术层面也是无需质疑的，只是在变速箱与发动机的匹配方面还有较大的提升空间。

长安CS系列量产车的操控感至少可以用合格评价，虽然悬架结构都是普通的前麦弗逊后三连杆，但在极限驾驶时的车身姿态控制水平尚可接受。而且这些SUV的主流选项都没有装备四驱系统，单纯使用前驱平台自然是定位普通代步汽车。

产品定位决定了车辆的操控极限，选择CS-SUV会少了一些驾驶乐趣；能够体现车辆价值的基础是设计与配置，如果偏好长安汽车的设计风格，那么这些车也是可以选择的。

吉利汽车同样实现了平台化造车，即使是曾经被戏称为“猪肠底盘”的博越，实际驾驶感受也并没有网传那么差。

• 博越NL平台
• 缤越-CMA
• 缤瑞-BMA
• 帝豪-FE
• 等等

这些平台的技术水平也都在不断的提升，只是同样为产品定位决定了综合品质；价格覆盖5.0/15万区间的普通代步汽车，能够做到底盘结构强度合格，车辆操控极限合理，同时NVH不会让用户难以接受即可。

关于博越的底盘评价有一项显得非常业余：底盘不够平整。很多用护板几乎“全包” 的车辆确实显得平整，然而打开护板后也是沟壑纵横；底盘最要最低位置的离地间隙合理，同时以护板做到引导气流不会产生紊流，这就算合格的标准了。

所以博越的底盘并没有什么明显不足，前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。

那么这三台车好像都不差，三选一选哪台合适呢？也许销量成绩给出了准确答案，CS系列SUV价格偏高一些，吉利博越的内燃机技术升级速度较慢，目前节奏最快的还是哈弗H6，这就是能够立于不败之地的原因。

编辑：天和Auto

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长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

这三款车的底盘都说是自主研发，但是究其根本，其实都是仿造的合资品牌。比如CS55，底盘用的是长安逸动的，逸动的底盘又是源自现代悦动，现代IX35和悦动同平台，所以CS55基本和IX35的底盘应该差不多。H6就更不用说了，本田现在还在琢磨着和长城打官司呢，H6很大程度上仿造了CRV，包括底盘。但不得不说长城在底盘上下了很大的功夫，也有比较深厚的技术储备，所以虽是仿造，也加入了不少自己的改进，比如解决了CRV后桥偏软的问题。博越的底盘仿造了老款RAV4，抬起底盘可以看到，完全继承了RAV4的凌乱和无序，所有的管线就和绕肠子一样盘在底盘下面。从底盘的设计方面，最差的是博越。

再说驾乘感受，H6使用的双叉臂独立悬挂，结构比较复杂，对厂家技术要求更高，同时价格成本也更高。所以过颠簸路面的舒适性，稳定性和支撑性，H6要比CS55和博越要更好一点。另外CS55和博越都是盘式制动，而H6用了效果更好的通风盘，能更好的降低热衰减，这点也比其他两个对手要强。所以个人观点，H6底盘是这三个车里面最好的。

长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

我觉得哈弗H6的底盘好，全款式副车架+双叉臂后悬挂，成本相对高。其次cs55，55是四连杆独立悬挂也不错，唯独油箱是铁皮的，相对哈弗H6的工程塑料差一点点。博越是老rav4底盘，分段焊接，底盘纵梁不完整，刚性差。这一点与老的CS75完全一样，所以后出的55底盘就不一样了。以下是底盘图，可以对比看一下，哈弗的有点旧，没找到新车的底盘图，勿喷！！！

长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

真不知道你们这些人这些车都开没开过就都在这里bb。我博越车主，身边两个好兄弟都是h6，都长开，博越整体驾驶感受，底盘，噪音，座椅舒适度都要比h6强。就是油耗他们旗鼓相当，都不省油。

长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

闭着眼买H6都不会错！长城这么多年，一心专做SUV，就像格力专做空调的，长城10月份销量4万辆是闹着玩的？

长安CS55，吉利博越，哈弗H6哪个的底盘好？

哈弗H6底盘非常优秀，结构明细，设计规整不烂。最关键部位使用了合金材料。H6上市8年了没有因为底盘问题而投诉。市场保有量说明一切！其他几款车底盘结构都有过断轴案例！