目前很纠结，我想买菲斯塔，不过身边的人都叫我买思域，怎么选择？

「思域&菲斯塔」均不值得选择·10/20万区间有三台真正具备高品质的运动轿车

• 内容概述：思域菲斯塔缺点解析，10/20万区间“前驱·后驱·四驱”轿车点评。

本田思域被戏称为“百万以下傲视群雄”的运动轿车，一句颇有嘲弄意味的戏言竟然被当了真。这台车轿车装备的「L15B」型号的1.5T发动机峰值扭矩不过220N·m，依靠超过3000rpm的维持峰值勉强实现了9秒左右的破百成绩，在动力普遍羸弱的日系汽车中确实不算差了。

然而追求性能却讨论日系汽车，这本身就是件非常怪异的事情；如果放眼全阵营的话，似乎8万级的MG6都比它性能强的多，最起码还有7.7秒等级的破百成绩，而且发动机不存在“机油·增多”的顾虑。

重点：运动型轿车的变速箱是不应该选择CVT无级变速器的，因为这种机器在高频率高功率输出多次之后，钢带锥轮就会出现“高温保护”的问题；而且该机械结构是依靠滚动摩擦传动，任何物体的摩擦都会有损耗，所以思域仍旧是台非常平庸的“代步买菜车”，不想高成本更换变速箱总成，同时还要考虑发动机问题的话，驾驶这台车最好要非常保守才好。

【现代·菲斯塔】是台真有些性能的前驱轿车，破百最佳成绩是能够突破7秒的，在10/15万区间确实不算差了。但是这台车装备的变速箱非常糟糕，派沃泰出品的七档干式双离合表现很差，稳定性并不比DQ200型机器的更理想，且离合器总成的使用寿命也是非常一般。

发动机与变速箱是汽车的两大核心总成，变速箱作为传动系统的核心，做不到高水平车辆似乎也没有品质可谈。

重点：菲斯塔的性能与车身结构强度并不匹配，虽然思域在侧面碰撞测试中B柱弯折，不过概率最高的碰撞还是正面或正面偏置碰撞。

现代起亚汽车的结构钢材用料水平本就很低，后防撞梁普遍用纤维加强塑料替代；然而菲斯塔的前防撞梁也是这种材料，驾驶这么台车体验性能，感觉比过山车刺激吧。至于A柱的结构强度也是无法评价了，水平相当一般的某些欧系汽车只是A柱弯折，菲斯塔的顶棚似乎被掀翻喽。

比亚迪秦ProDM是10/15万级的优秀选项，这台插电式混动汽车的性能非常强劲-「5.9s」的破百成绩是前驱轿车的标杆了；而且该轿车的结构强度与性能匹配，全车73.5%的高强度与部分超高强度钢打造了坚实的车身，屈服强度1500Mpa的热成型钢与部分马氏体钢，把秦ProDM打造成了轿车里的“Tank”。

亮点：DM3.0双擎前驱系统可以让油耗非常低，此车的平均值仅为6L/100km左右，极限测试可以低至≤5L的高标准。

实现低油耗的基础是依靠高效率的电动机，比亚迪的永磁同步电机有95%左右的转化效率；也就是说消耗相同的能量，可以比单纯的燃油汽车多行驶3倍的里程。所以在HEV模式中也能够实现节油，且BSG电机与湿式六档变速箱的匹配做到了非常平顺，P0电机可以在换挡时稳定转速；同时还能够实现增程式驾驶模式，这台车的是目前最强的前驱轿车。

凯迪拉克CT4低配版本是可以考虑的，指导价23万级，终端价格调整的幅度之大，让这台车优秀后驱轿车的起售价直追宝马1系或奔驰A级。在价格优势非常突出的前提下，后轮驱动显然是非常有吸引力的。

因为后驱平台会让前后车身的重量更加均衡，前后车轮获得的垂直压力相当，在转弯时横作用力就不会轻易让车辆侧滑了。

亮点：CT4装备的发动机为「LSY-2.0T」，这台机器具备气门半开节油技术，同时可以实现智能闭缸的“双缸运行模式”；耗油量虽然达不到秦ProDM的水平，但也能够做到8.5L/100km左右的平均值了。

动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），驱动这台短轴中型轿车还是很轻松的，6.9秒的破百成绩同样很有吸引力；8AT手自一体变速箱也算级别不低，所以选择运动轿车当然可以选物美价廉的凯迪拉克。

「吉利沃尔沃·领克03＋」的适时四驱版本起售价为18万，实际优惠后也不比旗舰版思域菲斯塔贵多少。然而即使是横置发动机的适时四驱系统，其前后轮抓地力的均衡程度，以及车辆的操控极限也会比前驱车高，所以产品等级显然是高很多的。

2.0T&8AT的动力传动组合也很有吸引力，因为是S90同款的平台；动力储备为187kw/350N·m（1800~4800rpm），驱动这台小车也能实现5.9秒的破百成绩。只是依靠中大排量发动机硬拉转速压榨性能，油耗总得在10L/100km左右了。

总结：这三台车在20万以下的范围内，在各类驱动系统的阵营中，毫无疑问是综合品质最高的运动轿车选项。

选择运动型汽车只需要关注三大车系与车型，普通车型为国产汽车和美系汽车，轿跑车型欧系奔驰宝马比较有代表性，跑车当然要看意大利和英国的跑车品牌，日韩系汽车的主要生存空间是快销车，驾驶乐趣基本与这些车无关。

编辑：天和Auto

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目前很纠结，我想买菲斯塔，不过身边的人都叫我买思域，怎么选择？

首先分析一下，题主买菲斯塔的原因肯定是想要一款动力好的车，而且不考虑手动挡。因为菲斯塔的动力数据的确是很好，但是全系标配自动挡。

那么朋友推荐思域的原因，我可以跟你讲最重要的一个并不是当下十分热门，而是空间。本人身高1.78，坐在菲斯塔的前排都觉得局促的很，后排直接顶头，但是思域不会。

另外思域的内饰并没有想象的那么糟，都说要车机互联，但是能用到AppleCarplay的时候，除了放歌也就是导航了。这点来说，思域并不支持安卓手机互联但是也有蓝牙可以用。

动力方面，菲斯塔搭载双离合变速箱，思域是无极变速，当然也有手动挡配置，真正可以拿去改装崩人下赛道的恰恰是这款手动挡的1.5T。你觉得再强的自动挡，能有手动挡提速那么快吗？咱们不提那些跑车，那纯属抬杠。相同配置下的车，手动挡的动力扭矩会更大，提速也会更快。但是日系车的特征就是Cvt变速箱，如果思域也能搭载At或Dct变速箱，那么动力也会更好一些，但是售价也要更高。

但是思域比菲斯塔开起来更舒服，同级别里思域为什么是行业标杆，尽管它售价不低，配置不高。一个是快，一个就是舒服了，而且相对于16款十代思域，19款的更强调宽体和驾驶体验，而且内饰也有一定升级虽然不明显。

不要纠结于什么内饰方面，真皮座椅啦什么有的无的，最重要是三大件，十代思域虽然车漆还是不如德系美系那般厚重结实，但是钣金也是足够皮实耐用的了。

菲斯塔我只是试驾过，一次就够了，没把我憋屈死。又累又窄，所以之前在论坛看见很多吐槽菲斯塔很多一部分就是说空间小。本田一度被称为空间魔术师，它的结构是挖空心思扩大车内空间，所以即使是飞度那样的小车也不觉得小。

如果追求空间，而可以舍弃一定动力要求，那么19款新速腾绝对是这方面的头牌。比起老速腾，它的后排空间可以和B级车媲美，又高又长，宽度还足够。但是就是这样一款直逼迈腾的车居然动力总成还是1.4T，就真不能理解了！欧洲版本早就换代最新的1.5T动力总成了，看来一汽和上汽还是准备再吃一代老本。

另外不得不强调的是，思域的确很好养！在买回来之前我一直以为它是个公子少爷，但是它是个烧92汽油的，因为它的压缩比是10.9:1，刚好踩着极限抗震爆要求限定的11:1。而且油耗奇低，自动挡车型普遍7个左右，手动挡能低到5，单程油耗最低可以开到3.9，这就是Vtec的独特魅力。当转数达到三千，轻踩油门瞬时油耗也会和一千五百到两千一样。

我并不是特别了解菲斯塔，但是我也推荐思域。内饰糟也是为了减重，但是可以自己去包皮面，而且它的织布座椅很舒服，开多久不会累。

目前很纠结，我想买菲斯塔，不过身边的人都叫我买思域，怎么选择？

只要我每次推荐菲斯塔就会有大量的小伙伴喷得体无完肤，貌似只要开菲斯塔的都会挂，拿什么中研保测试去判断车子好坏，作为一份参考是没有问题的。。

动力上思域是没有问题的，三大件也很好，只有吐槽内饰配置了，全办下来16万的车连真皮座椅都不给，也只有本田做得到了。但保值率，省心省油，是其它车比不了的。

价钱上，菲斯塔肯定是比较值得的。

下面看看两车报价对比，仅供参考，觉得贵了的小伙伴直接忽略就好。

目前很纠结，我想买菲斯塔，不过身边的人都叫我买思域，怎么选择？

首先感谢邀请，我是一个菲斯塔车主，今年1月份买的到现在跑了18000公里，当时我和你一样同样纠结思域和菲斯塔到底买哪个，也询问过家里人朋友的意见，但最后我还是坚持自己的选择，首先在品牌上现代是不如本田，发动机和变速箱甚至也比本田差点，但是这款菲斯塔无论科技，动力都领先于思域，平均油耗到现在是6.9，还是基本在太原市内开，可以说非常省油，小毛病一点没有，开起来的舒服，所以你还要看自己的选择，毕竟思域已经满大街了，我比较喜欢独特，所以就选择了菲斯塔，一点没后悔。

目前很纠结，我想买菲斯塔，不过身边的人都叫我买思域，怎么选择？

推荐迈锐宝XL2.0T低配，上路17万不到，吊打思域跟菲斯塔，百公里加速7.2以内，性价比更高，地盘、发动机、油耗、空间都比他们好点（发动机跟凯迪拉克XT4同款，＋9AT，油耗表现不错）

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我买的思域