荣威eRX5怎么样？有没有车主来聊聊这款车？
「荣威·eRX5」新款Plus版本低配可以考虑-但优惠幅度需要大一些
- 内容概述：EDU·AMT系统技术特点解析，RX5·ePLUS的性价比分解。
【荣威MG·PHEV】插电混动汽车是否值得选择？似乎沪市用户可能会给出肯定的答案，因其为本土品牌应当给予支持，而且沪市出品似乎也都显得比较“洋气”（绝对是讽刺）。然而出了沪市这台车就基本没有销量了，成绩如何呢？
- 2020年累计销售2765台
- 八月销量仅为818台
很显然这是绝对的冷门车，为什么销量会怎么低呢？先来看一看老款的水平吧。
停产在售-eRX5指导价为17.59~19.99万，价格重合的是比亚迪宋ProDM双擎四驱版，这台竞品的基本特点如下。
- 破百6.5秒（8.2）
- 纯电续航81公里（60公里）
- 全时四驱后驱切换（前驱）
- 可增程驾驶（可以实现）
- 电芯终身质保（8年或15万公里）
eRX5是否值得选择，决定因素是能否达到并超越上述水平。然而现实是很尴尬的，因为上述列表中的括号内正是eRX5的水平，差距是不是很大呢？
缺点：EDU系统荣威名爵两大品牌PHEV车型的主要缺点。首先这台机器是横置混动变速箱，匹配发动机后只能是前置前驱，想要实现后驱就必须有加入后电机驱动系统，然而至今上汽旗下也没有一台这种四驱车。
其次EDU的内燃机会与变速箱内部的“ISG·发电电机”串联，这台电机没有驱动能力，重点是控制的前进挡只有一个1速比（1挡）；这就造成了混动行驶模式内燃机只能拉升转速调整功率，这要如何理想的控制油耗和NVH呢？
再次为EDU变速箱集成了双电机，驱动电机的功率也会受到限制；结果导致双电机的总功率只有56kw，去掉发电电机后的纯电动力储备就非常尴尬了。
所以这套系统在2008年比亚迪研发装车之后，在很短的时间内就被淘汰了；随即推出了DM2.0/3.0系统，以并联式插电混动做到低油耗与高性能并存。初代DM绿混也只有友商还会拿去使用，包括ECVT也是与EDU绿混相同的原始技术。
ePLUS-定位降级指导价为15.58~16.58万，低配版比宋ProDM价格低一些，高配版仍然重合所以不需要考虑。愿意能为全新升级的【AMT-组合10挡】变速箱还是台横置变速器，区别只是内燃机串联ISG电机后，多出五个“物理档位”（齿轮组合速比），与电动机的速比组合调整后等于10个前进挡。
而且电机的总功率也升级到100kw，去掉发电电机后动力体验会好一些了。然而竞品单后驱电机就有120kw的功率，混动模式自然还会更强。
真实水平：
- 破百7.5秒
- 纯电续航52公里
- 前轮驱动
- 增程为主
- 电芯质保8年或15万公里
很显然相比宋ProDM仍旧有很大差距，性能虽然略有提升但本就很短的纯电续航还有缩水，所以这台车的价格仍旧没有吸引力。但如果终端有1~2万的价格调整，最起码低配版本还能以足够大的差价与竞品“拉开距离”；这台车最起码比13/15万区间的燃油动力两驱SUV省油，性能也能在前三名内了。
关于荣威eRX5就聊这些了，是否值得选择以实际成交价决定吧。
编辑：天和Auto
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