节气门到底该不该洗？

「节气门」是否需要清理以运行工况判断-无需定期拆卸检查

• 内容概述：节气门的功能解析，积碳与发动机整体工况的关系。

【清洗节气门】或火花塞喷油嘴甚至气缸，这些项目逐渐成为汽车维修市场的“建议项目”。原因本篇不深入讨论，简而言之为维保市场的生存确实艰难，很多知名品牌的售后甚至单月都做不到六位数的业绩。

于是不得不想出一些既不伤车也没有什么实际价值的项目，只是换位思考作为汽车用户而言并没有必要接受。尤其是本篇讨论的节气门清理，下面进入正题。

汽车的「油门踏板」并不直接操作油路系统或喷油嘴，而是作为“电流调整开关”控制节气门电机。目前的汽车都采用电子油门，这与早期的拉线油门是有很大差异的，不过功能倒是相同。

拉线油门是通过踏板与连杆控制节气门翻板，踏板越深则气门开度越大；电子油门则是利用踏板调整电阻与电流，形成越大电流越强，电信号由控制研判后再通过电机调整翻板的开度，来看一组图片。

图1：拉线油门动态演示

图2：拉线油门结构特点

图3：电子油门结构特点

【空气燃料比】为14.7:1，可理解为燃烧1公斤汽油需要14.7公斤的空气；反之进入多少空气则可以按照该比例计算喷油量，所以油门踏板只需要控制节气门，油量就能精确的计算并喷射了。

电子油门的优势是精度更高，计算喷油量精准则能够更充分的燃烧，同时在冷启动热车阶段产生更少的积碳。

1. 节气门
2. 火花塞
3. 喷油嘴
4. 氧传感器
5. 三元催化器

这些零部件都会附着上积碳，而积碳在冷启动阶段以ECU不得不加浓喷油，以燃烧更多燃油产生更多热能为代价，补偿因低温机体和防冻冷却液过度吸收（损耗）的热能（动力）。过量喷油会造成空气燃料比失调，倒是燃烧不充分而出现积碳，连通燃烧室和尾气排气的系统则都会沾染积碳——也就是说积碳不会单纯影响节气门，因积碳出现以下现象后才需要全面检测与清理。

积碳过多的状态：

• 怠速共振
• 动力下降
• 油耗升高

原因为积碳过多造成持续性且不规则的「燃烧不充分」！热车之后ECU就不会再加浓喷油了，此时如果火花塞积碳严重则点火强度降低，混合油气无法高效率的燃烧（进行化学反应）则在限定做功时间内无法燃烧充分，积碳这必然形成且扭矩会明显下降。（扭矩是决定输出马力高低的核心·扭矩下降则动力下降）

同理喷油嘴积碳会影响燃烧蒸发性能，随即影响做功冲程的燃烧效率；氧传感器积碳会错误分析喷油量，空燃比错误同样可能会燃烧不充分；三元催化器积碳会降低进气效率（升高排气背压），进气量与喷油量的同步减少会降低扭矩。

重点：节气门积碳严重会降低空气流速，或者理解为进气冲程中因“进气管路”变得狭窄，而无法吸入足量的空气；结果就会像冷启动阶段一样出现燃烧不充分，区别只是冷启动是主动加大喷油量，节气门积碳则是被动降低进气量。

重点：没有出现上述三种状态，似乎说明的是所有系统都在正常运行中，为什么要检查清理节气门呢？而出现了这些问题则不会单纯是节气门造成的影响，因为积碳不会主要往这一位置聚积。

所以在工况良好时不需要频繁拆检，工况异常时应当以火花塞、节气门、喷油嘴、氧传感器和催化器的顺序进行全面检测，不要盲目浪费功夫。

编辑：天和Auto

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节气门到底该不该洗？

很多人去保养的时候可能都听过4S店或者维修站人员说：“节气门需要清洗一下了。”但是不少车主秉承着所谓“老司机”的建议——凡是店里推荐的一概不做！拒绝清洗节气门，这样对吗？节气门到底有清洗的必要吗？

节气门其实就是汽车上的一个阀门，作用是控制发动机进气量的，通过我们的油门控制。简单来说我们踩油门踩得越深，进气量也就越多，油气燃烧也就越多越充分，车子的速度也就越快。因此，节气门可以说直接影响了车子的动力、性能感受，是汽车上非常重要的部件。

为什么4S店和维修店要建议要清洗节气门呢？当然赚钱是最重要的一个原因，但是节气门真的还是需要清洗的。随着汽车使用的时间逐渐变长，积碳这个讨厌的东西也会随之而来，而节气门是一个很容易形成积碳的地方。

随着积碳的增多，使得节气门金属片变厚，空气进出不流畅，节气门的功效夜壶已大大降低，严重的甚至导致节气门不能闭合。会导致车辆提速无力、抖动、油耗增加等问题，因此建议车主定期清洗节气门。

当然，节气门清洗不是4S店或维修店让我们洗我们就洗的，一般来说2万—3万公里清洗一次节气门就可以了。但是如果你开车的时候发现类似提速无力、抖动或者油耗明显加大的情况，还是要检查一下节气门是不是需要清洗。

另外，不同于其他零部件，节气门是可以拆下来清洗的，如果4S店或者维修站提议清洗节气门可以让他们拆下来给你看看，如果发现积碳真的很多，就洗一下吧。如果你自己有充足的汽车知识，会手动拆卸并且有专业的工具，自己清洗也是可以的。

总之，节气门清洗是很有必要的。除了节气门以外像喷油嘴、进气歧管、油路和润滑系统都要定期清洗积碳，从而保证车辆的正常行驶，避免出现更大的故障。

节气门到底该不该洗？

有时候我们每次去4S店给我们的汽车做保养的时候，工作人员一般都会建议我们清洗一下汽车的节气门，并且会告诉我们清洗节气门之后能够提高发动机的性能，可是我们感觉自己距离上次清洗节气门的时间也没有多长，怎么这么快又要再次清洗呢？其实清洗汽车的节气门还是很有必要的，因为平常汽车的灵活性和提速都跟节气门有着密不可分的关系，清洗节气门可以帮助我们提高效率、节省燃油，但是节气门需要经常清洗吗？到底多久洗一次会比较好呢？一起来看看吧。

汽车开久了之后节气门就会开始堆积一些污垢，当污垢累积的太多之后，就会造成发动机进气不足这样的情况，所以在我们开车的时候会感到动力有所下降，严重的时候还会再成启动困难的情况。所以一般我们开车时感受到这些问题的时候就可以看看是否是节气门需要清洗了，通常建议车主在行驶了2-4万公里的时候就可以清洗一次节气门了，当然如果我们平常经常行驶在沙尘比较多的路段，那么节气门肯定更容易脏就要注意常清洗了。

一般清洗节气门的办法有两种，一种就是将汽车的节气门拆下来，然后使用专门的清洗剂全部洗干净再装回去，这种办法虽然是麻烦了一点，但是清洗的效果却是很不错的，还有就是也可以不用拆下来直接将清洗剂喷在抹布上，然后对着节气门擦洗即可，这样不用拆下节气门，会比较简单一些，但是如果节气门是已经很脏的话，还是建议用拆洗的方法。

看完了今天的生活小妙招，不知道你是否学会了清洗节气门的方法呢？赶紧尝试一下吧！

节气门到底该不该洗？

节气门太脏会导致油耗增多，怠速抖动等故障，并且因节气门一般清洗都比较简单，有的车型只需拆开连接软管即可清洗，清洗的费用也相对较低，相对于进气管或缸内积炭，可以说花最少的钱解决最大的问题，每2~4万公里清洗一次节气门还是很有必要的。

接下来老张跟你分析下清洗的必要性及积炭形成的原因：

节气门是用来控制空气进入发动机的一道可控阀门，发动机的转速大小，每个工况下进气量的大小以及混合比的控制都是由节气门及喷油喷来完成，特别是怠速时节气门处于关闭状态时，空气经过节气门的气道很小，少量的积炭对进气量的影响是比较大的，虽然空燃比的浓稀程度可通过氧传感器的反馈进行修正及电脑的长期修正来达到理想空燃比，但电脑的长期修正也有一个正常范围，达到一定值后将无法再进行修正，并且因进气量的影响也会使车辆长期处于偏浓状态下也会影响油耗及积炭的形成。另外节气门的积炭还会影响节气门开关的灵活和进气的畅通。

这主要来自节气门前端连接曲轴通风管油汽，其次是空气中微粒和水分，就是说在使用合格空气滤清且去掉曲轴箱通风管的情况下，节气门污染的速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底壳，这部分的工作温度在100-180℃。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上气缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以，必须有一个通道放掉气体，否则油底壳会形成正压。

曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求；另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸气到达进气管时变冷，其中的油蒸气会凝结在进气道和节气门上，随之蒸气中夹杂的积碳也会沉积在这个部位，因为节气门开启的缝隙空气流量大，空间小，气体温度也低，多以这部分最容易凝结。

节气门到底该不该洗？

节气门清洗一下还是很有必要的，建议2万公里左右的时候清洗一次节气门。长时间不清洗节气门，会影响发动机工作（节气门进气量控制不准确），表现为怠速不稳、加速无力、油耗变高等。

节气门到底该不该洗？

按照保养周期进行即可，哈哈哈，没啥该保养不该保养