关于汽车的基础知识有哪些？

汽车「基础知识」是个非常笼统的概念·新手入门可以从五个方面着手

目录：

1. 底盘悬架
2. 动力传动
3. 整备质量
4. 油耗关系
5. 各类配置

看似简单的汽车总会由数万个零部件组成，想要从完全不同汽车到掌握基础知识，理论上至少需要以「10000小时法则」去深度学习。不过作为汽车用户并不需要过于深入，毕竟都还有自己的工作与生活；但想要具备分析汽车品质优劣的能力，对于上述五点至少需要掌握以下知识。

汽车五大总成中最基础的正时所谓的「底盘」，准确的定义应当是“车架”。因为底盘只是车架的一部分，环绕着驾驶室的所有钢材打造的结构都是基础框架。

普通家用汽车使用的结构叫做【承载式车身】，结构的概念就像是“鸟笼”，底盘位置由屈服强度200~600Mpa的钢材制造，加固横纵梁与A/B/C/D柱（支撑连接顶棚）的部分会使用高强度钢，强度标准在600~1600Mpa区间。由这种结构打造的车身强度可满足正常代步，发动机、变速箱、转向机与悬架四大总成会直接固定于底盘上。

【非承载式车身】多应用于中大型客货车与越野车，所谓的“非”指的是承载框架车身不在负责载重与承受路面起伏冲击，而是以一套由大量普通与高强度钢材打造的底盘承载，并负责安装包括车架的五大总成。

这种结构是以抗扭强度与承载能力很强的独立底盘，提升车辆崎岖路面行驶抗变形能力，以及车辆的重载极限。使用这种车身的车型中只有越野车和皮卡适合家用，但是因笨重的底盘会大幅提升汽车的整备质量（与油耗），所以没有越野与载重需求的用户不建议选择此类车辆。

说明：不论承载还是非承载结构，车身核心结构应用的钢材强度一定是越高越好；因为车架直接负责碰撞后的车身完整性，说白了就是对驾乘人员的保护，只有强度越高的钢材才能起到更理想的保护效果。

至于轻量化材料其实是与普通汽车（≤30万大部分车辆）无关的，因为这些材料的制造成本非常高；比如高强度铝合金总需要四五万元一吨，碳纤维则要六位数起步。中低端汽车综合整体制造成本的考量，想要用这种材料是绝对不现实的，所以整备质量大一些（偏重）的车辆虽然会有油耗略高，但事实也确实会更“钢”一些。（豪华汽车另当别论）

「悬架&悬挂」是相同概念的不同叫法，功能是连接车架与车桥车轮；对于车架而言就像是悬吊并连接，对于车桥而言更像是支撑结构。汽车想要有舒适的驾乘体验总离不开这套系统，如果车架直接与车桥刚性连接，那么路面细碎的起伏就会通过钢材结构悉数传递到车身，驾驶乘坐就会感觉到非常的颠簸。

悬架结构中的核心是「弹性元件·减振器」，弹性件多为螺旋弹簧、钢板弹簧、扭杆弹簧三类，车轮因路面的起伏会主要压缩弹簧是，车身不会高频率的颤动则会平稳舒适的运行了。减振器的功能是现实弹簧颤动的频率，说白了就是利用阻尼让被动起伏的弹簧少晃动几次，这也是保证是驾乘体验的核心。

类型差异：

• 非独立悬架·扭力梁略差
• 非独立悬架·整体桥优秀
• 独立悬架·整体体验更好

所谓“独立悬架”指前方或后方的两个同轴车轮，其悬架中的连杆摆臂互相不接触，各自与底盘四个角的钢板位置固定。在汽车运行中单个车轮的小范围起伏只会压缩弹簧减振，并且通过连杆摆臂的姿态变化改变车轮的角度；只有车轮大幅起伏时，车身才会因为底盘的角度变化而侧倾，状态如下。

「非·独立悬架」则是相对独立悬架特点的区分定义，其同轴车轮（同前·同后）会通过一根刚性的梁体分别固定在两端，≤10万区间的乘用汽车多用扭力梁。这种梁体虽然也能小幅度的扭转，但是基础刚性还是决定了有“杠杆”的特点；单侧车轮的起伏或角度变化会影响对侧车轮，车身姿态与行驶稳定性的极限都是不太好控制的。

所以独立悬架会是普通乘用汽车的理想选型，不过整体桥倒是更适合越野车和载重车辆，因其刚性很高可以载重，越野车配合压缩形成足够长的弹簧与减振器也还可以提升操作极限。

上述连接讲述了悬架和底盘，其中重点是两种车身结构对于「整备质量」的影响。质量越大汽车需要的动力（马力）也要越强，否则车辆加速能力会很差，想要在快节奏的车流中正常行驶，唯一的方式就是拉升转速提升车速。

但是发动机的转速越高则耗油量越大，所以本节就要来了解两种类型发动机的【进气方式】与油耗的关系。

1：自然吸气发动机已经落后。这种机器是通过活塞运行产生的负压吸力吸入空气，空气的是常压标准的下的氧浓度，零海拔为20.94%。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，氧气是燃油的催化气体；简而言之为等量燃油与低浓度氧气反应产生的扭矩小，与高浓度氧气反应产生的扭矩大。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力的推动力有固定标准，为「1PS驱动75公斤物体·1秒移动一米」。汽车的整备质量是不变的，所以输出马力越大则加速能力越强且车速越高。但是自然吸气发动机因转化大扭矩的能力弱，依靠依靠提升排量和转速拉升马力，这就会相当的费油了。

2：涡轮增压发动机会节油。所谓增压指的是把吸入进气系统中的氧气压缩变小，体积缩小但空气中的分子数量不变，因为压缩的只是分子之间的间隙。那么压缩后就会让空气的氧浓度大幅提升，促进燃油加大强度反应的能力也就越强。

说白了就是涡轮增压发动机会让等量燃烧爆发出的扭矩更大，扭矩与转速是相乘的关系，所以相同转速的增压机会比自然吸气的输出马力大得多。低转速能输出大马力，车辆也就不用以高转速驾驶，油耗自然会更低，所以选择燃油汽车应当选择涡轮增压动力。

按照综合品质与耐用性（维护成本）排名，四大类自动变速箱顺序如下。

1. AT
2. DCT·双离合变速箱
3. AMT·电控机械自动变速箱
4. CVT·无级变速器
5. MT·手动变速箱

AT使用的是液力变矩器传动，结构稳定性与耐用性是极高的；而且具备单向离合器，车速超过10km/h后往往会锁止变矩器实现刚性结合传动，传动损耗也不会很高。换挡结构采用的是行星池陆组，结构耐用性自然是没有问题的，所以这种机器是目前最佳选项。

DCT双离合分为干式和湿式两类：干摩擦式离合器耐用性极差，湿式加入变速箱油的润滑与流动散热后稳定性就很高了。不过相比AT还是略逊色一些，但是双离合的传动效率普遍很高；如果装备这种变速箱的同排量同级汽车，加速能力会比AT车辆明显有优势的话，那么这种车辆也是值得选择的。

AMT是基于手动变速箱基础结构，通过电控电机与电磁阀等系统的升级实现自动换挡；这种机器虽然也用干式离合器但稳定性要高得多，因其换挡积极性非常一般，不会频繁的半联动也就没有快速的磨损了。

所以很大大型车辆会使用AMT，但是绝对不会使用CVT；因为CVT的换挡结构不是齿轮组，而是锥轮钢带滚动摩擦传动，任何物体的摩擦都会产生磨损，所以CVT的使用寿命是最短的。同时CVT还有低温冷启动不得不原地热车，以及传动损耗大和滑行顿挫的缺点。

关于汽车的基础知识本篇就聊这些了，至于配置只需要了解两点：越多越好，越先进越好。但是现阶段所谓的自动驾驶系统一定要慎重使用，因为系统鲁棒性（robust）与硬件传感器的误判率还是比较高的，诸如主动刹车和自适应巡航程序只适合作为辅助安全驾驶配置。

想要了解汽车其实并不难，对基础结构先有个大致概念，之后如感兴趣则可以深度剖析某个细节技术则会逐渐成为真正的老司机。

编辑：天和Auto

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关于汽车的基础知识有哪些？

我在科幻小说《无人驾驶帝国》第五十五章写了汽车历史上著名的《红旗法案》，这应该属于汽车发展历史上的基础知识：

“19世纪末，新兴的汽车开始出现在发达国家的街道上。

萌芽时代的汽车制造工艺粗糙，技术很不稳定，并且缺乏约束，在道路上很是惹了一些麻烦。

英国贵族们开始对汽车并不感兴趣，都在高雅地喂马和装饰着马车；

生活在下层的市民们不但买不起汽车，甚至坐不起汽车，当时乘坐蒸汽公共汽车的费用大概是乘坐马车的10倍。

更恼火的是，有人在报纸上画出汽车事故时断臂残足、血肉横飞的情景，以恫吓人们不要乘坐汽车。

这引起了一场轩然大波。

农民说汽车吓坏了他们的牲畜，医生说汽车毒化了空气，骑手说汽车惊呆了他们的马匹，马车主说汽车抢夺了他们的生意。

其中，英国一些乡村妇女联合向维多利亚女王呈递了一份请愿书，说 ‘我们的孩子老遇到危险，我们的东西被污损，我们的窗户无法打开，我们晚上的睡眠受到噪声的骚扰。" 几乎人人都讨厌汽车！

为此，1865年，英国议会制订了史上第一部针对汽车安全的法规，这就是荒唐可笑的《红旗法案》。

《红旗法案》第4条规定，‘机动车在道路上行驶的速度不得超过64公里/时(4英里/时)，通过城镇和村庄时，则不得超过32公里/时(2英里/时)。"

而法案的第3条规定更是骇人听闻 ‘每一辆在道路上行驶的汽车必须遵守2个原则其一是一辆车至少要由3个人来驾驶;其二是3个人中必须有1个人在车前50米以外步行作引导，并且要手持红旗不断摇动，为汽车开道。"

后来，这一法案的恶劣影响还传播到了其他国家。

连一向对新事物接受度很高的美国，也出台了本土版的《红旗法案》。

1875年，美国议会也作出决议，认为汽车是危险车辆，‘含有一种与我们任何常识性的概念都不相符合的、极其危险的自然力。"

1896年1月20日，一名叫沃尔塔·阿诺尔德的英国人因违反限速规定而被处以罚款，成为世界上第一个因超速而被罚的汽车司机。

这件事引发了轩然大波，让臭名昭著的《红旗法案》终于被废止。”

当然，汽车基础知识很多，这里先就说《红旗法案》这一点吧！！

关于汽车的基础知识有哪些？

关于汽车的基础知识有哪些？我来给你普及一些简单的汽车基础知识。

①选车时，要多在网上查看报价。到4S店提车，不要因为4S店赠送礼品而盲目买车。

②注意新车出库费、金融服务费、车辆上牌费、保险等收费，这些费用其实不是必须缴纳的。

③ 提车时，要注意查看车辆出厂日期、轮胎日期、汽车玻璃日期等等，谨防库存车。

①汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是油品好坏、是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好。

②胎压过低会导致轮胎不正常磨损或内部损伤，胎压过高则会使得轮胎及轮圈易受到不平路面的冲击而变形，甚至会导致爆胎，所以必须注意轮胎胎压。

③以前汽车发动机，采用的都是化油器技术，启动后是需要热车的。如今的汽车基本上都是电喷发动机，而且相关技术也都已经很成熟，是不需要去热车的。

①小保养一般是指汽车行驶一定距离后，为保障车辆性能而在厂商规定的时间或里程做的常规保养项目，主要是更换机油和机油滤芯。

②大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。

③4S店一般会要求车主进行燃油系统清洗，但其实，这样做真的没啥用。

④过度洗车打蜡反而会让车漆亮度逐渐退化，若不是必需，建议你每年打蜡一次就足够了。

你同意我的看法吗？欢迎留言交流。我是山西的车市老爷子，欢迎关注支持我，了解第一手车市资讯。

关于汽车的基础知识有哪些？

说几个有用的汽车小知识，希望对您有所帮助。

1. 车外塑料件经太阳长时间暴晒发白，涂上一层鞋油用毛巾擦干净就能恢复如新了。
2. 开关车门有异响，涂点机油在车门限位器上就能恢复了。
3. 下雨天后视镜会聚集水珠影响视线，涂上一点牙膏擦干就不会再挂水珠了。
4. 升降玻璃有异响，在车窗密封条上涂点肥皂问题就能解决。
5. 雨刷器响声大、刷不干净，倒上洗洁精清洗干净就能恢复了。

关于汽车的基础知识有哪些？

那些车是两厢车？三厢车？

日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。

关于汽车的基础知识有哪些？

感谢您的提问！

大家好以下是我个人的分享与观点，希望可以帮助到大家：

1：1893年 ①德国人狄塞尔在其论文《转动式热机原理和结构》中，首次论述了柴油发动机原理。

②法国巴黎开始实行车辆登记、使用车牌并发放驾驶证。③杜里埃研制出美国历史上的第一辆汽油发动机汽车。

2：其中A柱位于1，发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方；

B柱（2）：驾驶舱的前座和后座之间，即两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部；C柱（3）：后座头枕的两侧，而标注的4就是轮毂了。

3：轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。

　通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。

4：按照上面提到的标准，乘用车在国内分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车，共6个级别。

多年来，由于合资车的市场份额逐渐增大，由德国大众制订平台战略时提出的一套车辆分级方法，逐渐在国内推广开来。

这便是现在车评文章中常见的ABCD分级。与国内说法相对应，A级车又细分出了A00和A0两个车型，分别对应国内的微型车、小型车。

5：这个问题要说清楚恐怕码个几千字都未必能说清楚！对于我们私家车主来说只要知道到公里数了去换机油和三滤。

按要求更换各种易损件而且尽量使用正品配件，经常检查油水电，轮胎和注意观察车辆状态，有问题决不带病上路就行！

一句话你对它用心它让你省心！这就是用车的基础知识！其它的没必要，除非你想开修理厂！

以上是我个人的分享与观点希望对大家有所帮助！感谢您的阅读与支持！