吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

吉利收购沃尔沃-现状应为「达到目标」

• 内容概述：沃尔沃亚太状态，吉利收购沃尔沃之后的提升，吉利汽车的未来预测。

【沃尔沃·亚太】是吉利收购该公司后的命名，指面向亚洲与太平洋市场。众所周知沃尔沃在吉利掌控之前湿属于福特旗下品牌，欧美汽车历史要比亚洲更久远，用户对于品牌影响力的解读会相对理性一些。

所以沃尔沃作为瑞典的普通乘用汽车品牌，其层级定位理论上市不够高的。在福特掌握的阶段中却有些盲目“拔高”，然而沃尔沃的真实技术水平与品控水平与美国本土车企对比却有些差距；结果自然是销量低迷且品牌形象越来越负面。最终不得不以亏损很多为代价，将沃尔沃转让给吉利汽车，为什么吉利会看中它呢？

吉利汽车现阶段已经成长为「自主品牌·销量冠军」，在轿车、SUV、MPV、商用车型甚至旅居车型领域都有不错的表现。但是在初期其实还是很艰难的，毕竟这是家以摩托车起家的车企。

品牌形象（影响力）一直以来都是各大自主品牌的痛点，因为C端用户瀑布崇尚外国品牌的各领域商品。对于中国制造反而会加上“土气”“低端”“廉价”的各种负面标签，然而初期的国产汽车确实有这些问题，这就是技术快速进步到足以打造中高端汽车后，仍然要面对各种桎梏的核心因素，所以改变这种刻板偏见是非常重要的。

重点：单纯依靠产品的技术升级很难扭转这种错误认知，因为想要让用户否定长期以来形成的认知，本质是对自己的逻辑分析能力的否定；想来大部分汽车用户是不能接受这种“自我否定”的，这点可以从比亚迪王朝系列混动汽车得到印证。

似乎以DM系列「秦汉唐宋」2~3倍的指导价选择合资或进口汽车，其性能与能耗的综合实力都无法超越这些国产汽车。但是仍旧有很多用户为其寻找各种标签去拉低整体定位，这就是为了“自我能力印证”而会做出的一些下意识但偏恶劣的行为，聪明的吉利汽车似乎不愿重蹈覆辙，于是就有了各种收购。

真正强大的汽车制造企业不能只研究技术，研究用户同样是非常非常重要的！用户的心理需求往往比对性能、配置、空间和稳定质量的需求更大，参考【马斯洛需求】的层级划分，自我尊重的概念涵盖自我能力的肯定。

那么在这种心理需求仍为现阶段用户刚需的前提下，满足这一点且产品综合品质合格则能够被认可。沃尔沃汽车虽然在欧美市场的表现与定位都不够理想，但也毕竟是源自欧洲的汽车品牌；而且具体区域是“北欧”，在这些年北欧风大热的阶段，沃尔沃必然能提升吉利汽车的集团形象。

重点：合资模式在用户印象中是不对等的合作，中企更像是代工厂或者单纯的经营者（金主）；此类车企打造的自主品牌往往会被低看一等，然而吉利沃尔沃的合作并不会产生这样的结果，因为沃尔沃轿车业务是被全资收购。

这种姿态就完全不同的了，吉利汽车俨然具备了「强者气质」；而且这种收购是必然可以技术共享的，即使沃尔沃汽亚太仍然是独立运营。

【DrvieE-T系列】发动机是沃尔沃最大的亮点，虽然在技术领域的第一阵营中，即使面对自主品牌也并没有领先优势。然而吉利汽车的内燃机研发升级速度却略显迟滞，对于T系列的「1.5T&2.0T」直喷增压机还是有刚需的。所以沃尔沃也确实帮助吉利实现了技术升级，同时还有平台化造成的进步，以及双离合变速箱的联合研发，这些机器都有不错的水平。

而且吉利汽车也已经与爱信开启了AT变速箱的合资生产，通过这种方式虽然会显得进步缓慢，但是整体还是往正面的方向前进的。重点是通过这种方式首先保证了理想的产销量，一次为基础才能具备进步的保证。

1. 宝腾汽车（马来西亚标志品牌）
2. 莲花汽车
3. 领克汽车
4. smart-50%
5. 参股奔驰汽车

重点：英伦汽车主攻英国汽车市场，目前用「伦敦电动汽车」以及其他商用车品牌。这些直接收购或合资成立的品牌似乎都是【大牌】，比如莲花路斯特是曾经知名度非常高的跑车品牌，Smart是斯沃琪和戴姆勒梅奔的合资品牌，奔驰汽车自然无需赘述——拥有沃尔沃的吉利汽车，为什么还要如此扩大品牌阵营呢？

【沃尔沃·亚太】的销量是非常非常低迷的，而且因品控水平沿用福特阶段的体系，其实品控也不是那么理想。而且驱动系统相比同级竞品的级别略低，所以即使通过终端极大的价格调增也难以打开用户市场。

沃尔沃的未来有很大的不确定性，对于吉利汽车「站稳人设」的加成也会越来越低。这就是吉利汽车近些年动作频频的原因，战略规划成功、战术执行稳扎稳打的吉利有难以预测的未来，沃尔沃在吉利旗下的存在感可能会越来越低。

关于「吉利·沃尔沃」就聊这么多吧，总而言之不论采用何种方式，只要销量能够提升则吉利汽车对国产汽车的整体竞争力也会有提升，这是功不可没的。

编辑：天和Auto

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吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

在国内自主品牌汽车企业里，吉利的综合规模应该是最强的，营销一直是吉利汽车的强项，奇瑞和比亚迪都拼不过他。

其实吉利何止收购了沃尔沃这一家公司，美国初太力历飞行汽车公司、澳大利亚DSI变速箱也都早早被吉利收入了囊中。这些快准狠的操作，足以看出吉利的眼光之毒辣，不得不说，吉利下了一手好棋。

事物都有两面性，大家都说吉利收购沃尔沃拉低了沃尔沃的档次，从另一个角度看，吉利难道不也是引领了国产汽车蓬勃发展了吗。收购沃尔沃后吉利依靠沃尔沃的技术，安全系统得到了广泛的应用。

收购沃尔沃，是最明智的决定。

总看到有人拿销量说事，说吉利压榨供应商，销量增速几乎停滞，可事实上，根据吉利公布的销量报标来看，今年九月份，片名前十的汽车企业只有吉利的销量在增长，虽然趋势缓慢，但其他全部下滑，尤其是长城，更是惨不忍睹官降2万，连销量都不敢公布。十月份吉利增速停滞，可整合市场下滑了40%，这种大环境下能保持这种水平足够说明吉利的实力了。相比于海马、上汽这种根深蒂固的各大集团，吉利汽车并不占优势，可用销量说话，净利润能和这些“老前辈”们并肩是多了不起的事情。

几年来吉利一直在不断推出新系列、新车型、新技术，加之自身极具创意的营销模式，市场存在感越来越明显，可谓名利双收。绝对是中国汽车市场上最大的赢家。

吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

【李耳推车】说，吉利汽车8月销量又是自主品牌之首，位于长安汽车、长城汽车之前；在整个销量Top15排名中，以6.5%的销量份额，位列第4位，仅排在一汽大众、上汽大众与上汽通用的后面。当下，吉利汽车的发展，作为自主汽车品牌当仁不让的一哥，真如烈火烹油、花团锦簇一般。

接下来，大耳哥就和大家聊聊，吉利汽车与沃尔沃联姻后的婚姻生活，以及吉利汽车一路“买买买”的背后。

吉利汽车李书福收购沃尔沃之后，后者迅速依靠中国市场扭亏为盈，吉利汽车也借势自2016年前后开始发力，在一众自主汽车品牌中脱颖而出，一路攻城掠地、高歌猛进。

吉利汽车8月销量113443辆，截止当月，企业总销量达980万，即将突破1000万的销量大关。目前，吉利汽车已经连续三年，蝉联中国自主品牌乘用汽车销量冠军。这些成就，不可谓不瞩目。

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。

2010年，吉利汽车李书福，从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

对于这次收购，吉利某高层在内部有些得意道： “中国的乡下小子，娶了欧洲的公主”。从结果来看，确实是穷小子迎娶白富美，从而走向人生巅峰。

但是，实际上，收购是干柴烈火。当时正是2008年全球金融海啸之后，一个年年亏损无人愿意接盘，一个借圈地融资有钱没处花，郎有钱妾有意，于是一拍即合。

开始几年，沃尔沃自带一点欧洲人的高傲自大，这从头几年，沃尔沃高管时不时爆出针对李书福的不和谐声音，可以略窥一二。

但是，自从沃尔沃借助李书福在中国市场站稳脚跟，开始扭亏为盈，特别是自2016年之后，李书福的吉利借风化龙，吉利汽车销量一路飙升，一举成为中国自主品牌汽车企业的一哥之后，这匹来自北欧的大洋马，便彻底被李书福驯服。

自此，在技术方面，沃尔沃和吉利的合作开始变得日渐紧密。2016年，沃尔沃汽车正式推出全新CMA（Compact Modular Architecture）豪华紧凑型整车平台架构，是针对沃尔沃40系列产品线的整车平台架构。

通俗的说，汽车平台就相当于电脑主板，而汽车各部分总成就如同电脑的CPU、内存、硬盘等硬件，通过把不同硬件连接在主板上，就能组成不同配置的电脑，满足不同用户需求。

而吉利汽车也在该平台上先后推出，与沃尔沃的合资品牌领克，自己的中端品牌星越。吉利自主品牌的汽车上，沃尔沃的技术也应用地越来越多。

李书福，没有停下他的脚步，前后数年间，挥舞着手中的钞票，先后收购了：

马来西亚宝腾汽车49.9%的股份；

英国豪华跑车品牌路特斯（Lotus）（国内车迷常说的莲花，与保时捷、法拉利齐名）51%的股份；

美国最大飞行汽车公司太力（Terrafugia）的全部业务和资产；

奔驰母公司—戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

近来，网上有传言，李书福和他的吉利汽车已经远远不满足于造汽车了，别说会在天上飞的飞行汽车，就连飞向宇宙的火箭，据说也开始招兵买马要“燥”起来了。

总结一下，吉利汽车成功原因，离不开李书福这个“乡下小子”身上的两点特质：1）不同寻常的投资战略眼光。2）非同凡响的借势水平和营销能力。

尤其是后者，这种特质被李书福玩的炉火纯青，令人叹为观止！

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吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

利收购沃尔沃之后，无论是吉利，还是沃尔沃，均有很不错的业绩表现。

在吉利接手之前，美国福特汽车于1999年买入沃尔沃，不过，在此之后的超过十年的时间里，沃尔沃并没有成为福特旗下汽车品牌中的活力因子，反而逐渐被边缘化。

最近公布的“改革开放40年百名杰出民营企业家”名单中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福列于其中，足以证明在改革开放的40年间，吉利的“造车运动”在中国民营企业的创业潮中，留下了鲜明的印迹。

吉利收购沃尔沃，应是吉利实现品牌提升的关键一子。2010年8月，福特汽车公司旗下正被边缘化的沃尔沃品牌，被吉利控股集团收购了全部股权。当时，每年的沃尔沃亏损值约合人民币91亿。彼时，“名嘴”郎咸平跳出来评价吉利的这一次收购：沃尔沃就是一个全世界的弃妇。

不过，从现在吉利及沃尔沃的业绩看，郎咸平显然因为他的观点被打脸了。吉利收购沃尔沃并非仅仅是“一好”，而是“两好”。

被吉利收购以后，沃尔沃首先是实现产品全面的更新换代，在此基础上，不断放大市场扩张的全球视野。

今年上半年，沃尔沃汽车集团的利润达到了有史以来的最高点，利润值为78亿瑞典克朗，同比增长15.7%；车是卖了317639辆，也是一个销量新高。

再看吉利汽车的上半年表现。今年上半年净利润超66．7亿元，同比增长54%，这个成绩并不包括领克合营公司的收益。吉利规模效应及高利润占比较高的特点，正在显现。

从后劲看，无论吉利，还是沃尔沃，也应当比较乐观。 沃尔沃设立的运营目标显示，计划到下个十年中期，纯电动车占销量一半，半数汽车将采用合约购车的新模式。这个目标中，还是体现趋势，以及创新营销的。

而吉利也将新源车作为新车规划及投放的重点，这一点也体现吉利在汽车能源变迁的过程，及时在新赛道蓄力发车。

对所有的商业行动而言，它们的出现，都有不为外人所知的考量；它们最终利好或利空，也不宜仓促下结论。

吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

吉利当初18亿美元收购沃尔沃，被嘲蛇吞象，看看如今沃尔沃的市值，谁还敢嘲笑吉利？

有消息透露，今年年底，沃尔沃将会寻求在瑞典IPO，而瑞典的评估机构给出的沃尔沃估值是200亿美元，谁还记得，吉利当初是花多少钱收购沃尔沃的？2010年吉利收购沃尔沃乘用车业务和100%的专利花了18亿美元，11年的时间，吉利这笔投资的价值是之前的十倍，吉利至少赚了180亿美元。

2007年的时候，吉利一年的收入才100亿人民币，而沃尔沃2007年收入是106亿美元，当时吉利被嘲笑是蛇吞象，那么吉利或者李书福到底做对了什么？

第一点，李书福的眼光非常敏锐，他意识到了福特在金融危机的影响下，沃尔沃成为了烫手山芋，肯定会出售，2008年，福特汽车总负债为2344.44亿美元，于是吉利开始和福特接触，最开始福特要价60亿美元，最终吉利成功还价到了18亿美元，并且承诺会筹资9亿美元对沃尔沃轿车进行输血，满打满算，吉利花了27亿美元，但是这9亿美元，等于吉利从一个口袋换到了另一个口袋，而且这总计27亿美元，大部分都是吉利融资而来的，吉利相当于空手套白狼。

第二点，李书福独立运营的战略非常有远近。当时吉利拿下沃尔沃之后，业内包括网友都是嘲笑声一片，要么说沃尔沃是美国都没人要的豪华品牌，一直亏损会拖垮吉利，要么说吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的销量会受到拖累。但是事实上，吉利真的干成了，而其中最关键的是吉利收购沃尔沃之后，没有着急吸收沃尔沃的技术，而是采取两个品牌独立运营的方式，当时很多键盘侠还在嘲笑，吉利没有权利使用沃尔沃的技术，如今才明白吉利的高明之处。

想一想，如果当时吉利合并沃尔沃，大规模吸收沃尔沃的技术，很可能是1加1 小于2的结果，因此吉利本身太弱小，甚至可能影响沃尔沃的品牌形象，而吉利和沃尔沃分开运营，一点点采用沃尔沃的技术，反而能把两个品牌做活，于是亚太沃尔沃应运而生，沃尔沃继续保持着高端品牌的形象，和吉利的产品相互独立。

在吉利的运作下，全球销量方面，沃尔沃持续6年刷新全球销量纪录，2019年突破70万辆，2021年1月到6月这半年，沃尔沃全球范围内卖出了38万辆车，创造了历史记录。国内销量方面，2009年沃尔沃在国内仅仅卖出3万辆，2019年，沃尔沃在国内卖出了16万辆，十年间增加了400%。

第三点，到了吉利逐渐站稳脚跟之后，吉利开始充分引进沃尔沃的技术能力，吉利的高端车型开始直接采用沃尔沃的DRIVE-E系列发动机，吉利和沃尔沃合资成立了领克品牌，并且合作研发了CMA、BMA等造车平台，在吉利的高端化过程中，沃尔沃技术的背书起到了关键的作用，吉利就像是小心呵护沃尔沃这颗茁壮成长的果树，如今终于到了收获的季节。

吉利收购沃尔沃，虽然曾经被很多人嘲笑，但是这是国产汽车发展过程中，有史以来最成功的并购案例，前无古人是肯定的，有没有后来者也不一定，不得不佩服李书福的眼光，花18亿美元收购沃尔沃，吉利无疑是大赚特赚，甚至对于吉利汽车的发展有着非常深远的意义，现在谁还敢嘲笑吉利收购沃尔沃是蛇吞象？

吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃汽车，前不久又宣布收购沃尔沃集团8.2%的股权，并拥有15.6%的投票权，一跃成为沃尔沃集团的第一大股东。在收购沃尔沃汽车之前，沃尔沃基本上是“病入膏肓”。

吉利收购沃尔沃汽车之后，可能是基于对品牌的考虑，并没有将其改名为“吉利沃尔沃”，而是改名“沃尔沃亚太”，并保留了沃尔沃高度的自主权。凭借着XC90等一系列车型和全新自主研发的SPA平台，终于在五年之后，沃尔沃2015年全球的销量实现重大突破，达到88年来的最佳水平。可以说，沃尔沃这一次是“抱对了大腿”，吉利把沃尔沃盘活了。

作为国产自主品牌的吉利，以往都走在廉价车的道路上。面对几乎被外资、合资车企垄断的国内市场，自主品牌想要走出一条自己的路来，自然是要依靠过硬的产品，高端的技术和强大的研发团队等等，而这些对于吉利来说，想要短时间内建立起来，自然是十分困难的。

收购沃尔沃，也得到了沃尔沃汽车全部的专利技术，这正好成为了吉利“走向世界”的一个机会。当然啦，并不是说沃尔沃的专利技术吉利就能随便使用，但至少沃尔沃给予了吉利通往豪华品牌的一张“入场券”。例如，基于沃尔沃提供技术支持的KC平台打造的吉利博瑞虽然在国内的销量不尽人意，却是一次自主品牌高端化难得的突破。随着吉利对沃尔沃消化的深入，一切还是皆有可能的。

16年10月，吉利与沃尔沃联合开发的豪华品牌领克（LYNK&CO）横空出世，由吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块架构打造，几乎直接共享了沃尔沃的发动机、底盘、变速箱等等。等于说领克将直接站在了沃尔沃的“肩膀”上，而吉利的高端化之路也渐渐变得明朗起来。吉利收购沃尔沃之后，尤其是领克品牌的出现，使得沃尔沃不再是以前的沃尔沃，而吉利也不再是以前的吉利了。这场“跨国恋”可谓是功德圆满。

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