雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

雷克萨斯ES·级别等同于「精装凯美瑞」-与BBA尺寸同级车辆品质并非同级

• 内容概述：ES动力传动系统真实水平，丰田豪华品牌的低端技术解析。

【凌志·雷克萨斯】是丰田旗下的高端品牌，在日系汽车用户圈子里被视为与奔驰宝马同级的选项（奥迪汽车技术水平较低不讨论）。然而丰田汽车哪有什么技术能支持高端呢？「ES」这台车以29~48.3万的指导价面向市场，用四个字形容真的是令人“忍俊不禁”，白话的描述就是太可笑了。

1：ES200的实际价值应当是多少呢？综合其足够丰富的配置与合格的NVH水平，120km/h巡航驾驶已经有65db左右的音强标准，驾驶应当在10/15万区间了。因其性能等级与油耗表现只够资格在这一范围。

「M20A-FKS型」2.0L-NA（自然吸气）发动机很尴尬，动力储备低至127kw需要到6600rpm达到峰值，最大扭矩低至208N·m（4400~5200rpm），这是什么水平呢？

选择丰田汽车的用户大部分是为了节油，然而没有2.0L-NA的中型轿车会节油；因为正常驾驶汽车首先不能影响整体车流的通勤效率，否则会显得驾驶素质异常的低。那么在正常转速区间驾驶就需要充足的动力完成加速，加速需要的是大马力。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，ES200这台轿车在4400rpm以内的输出扭矩还不如1.0T的直列三缸动力汽车，要知道主流的1.5T直喷增压机都有平均280N·m的最大扭矩，而且能够在平均1500~4000rpm区间维持峰值。

计算题：

1. 1.5T-280N·m×2500rpm输出马力为100PS
2. 雷克萨斯ES200·2500rpm输出马力约为55PS

数据说明的是ES200中低转速区间的加速能力非常差， 不拉升转速加油门就会成为其他车辆严重的障碍物。而拉升转速油耗必然会很高，所以说丰田NA机型与节油需求是相悖的，想要挺凑合的动力油耗可以轻松超过10L/100km。

重点：200型ES装备的变速箱是CVT，这种机器是依靠特殊的「锥轮钢带」以滚动摩擦方式传动，在传动过程中的能量损耗是非常大的；也就是说动力会更差，油耗也是会更高的。

而且在低温季节冷启动时变速箱油的流动性很差，在不能为锥轮钢带理想润滑之前，TCU控制单元不允许升档；必须原地热车后才能正常加速，热车时间以温度标准决定，短则一两分钟长则十分钟左右。然而冷启动热车阶段ECU会加大喷油量，标准约为正常怠速的两倍。

虽然丰田CVT增加了一个低速齿轮前进挡，但是冷车时只能依靠高转速略微提升车速，油耗与磨损问题能否解决呢？所以说ES200是台品质非常低的“小马大代步车”，只适合定位在较低范围内作为快销车存在。

2：ES260的实际价值应当是多少呢？如果说ES200的合理价值为10/13万的话，ES2560就应当在13/15万区间了，没有更高的价值。因为这台车装备的「A25A-FKS型」2.5L-NA发动机的动力同样弱，152kw（6600rpm）/243N·m（4000~5000rpm）的水平同样不如主流的1.5T。

原因仍然是中低转速区间的输出马力太低，家用代步汽车的正常驾驶转速约为1000/5000rpm区间，追求节油的用户甚至会把平均转速控制在2500rpm左右。所以最理想的选项必然是大扭矩可以在中低转速区间维持的涡轮增压发动机，低成本的NA机型因费油而应当被淘汰了。

（至于8AT变速箱也没有什么好吹嘘，11万级起售的非承载式车身的皮卡车都在普及采埃孚的8AT。）

「雷克萨斯·ES300h」看似标号已经停唬人，然而也只是8.9秒破百的极其普遍的代步车，8秒左右破百已经是10万级轿车的常规操作了。定在在40万左右的高端轿车应当追求的是理想的驾驶品质与乘坐品质，两者少其一都不算高品质。

重点：ES系列轿车都是最低等级的【FF·前置前驱】系统，特点是车头重车尾轻，后轮抓地力比前轮弱，车辆的操控极限则必然低。同时车辆加速时重心会后移，结果是前轮抓地力会减弱而造成轮上功率的损耗，所以前驱轿车并不适合定位在≥25万的范围内，因为这一区间已经是后驱和四驱轿车的阵营了。

国产汽车·美系欧系轿车普遍追求高性能与驾驶乐趣并存，中高端选项总会选择抓地力更均衡的后驱系统，追求稳定操控的选项则多为全时或适时四驱。比如汉DM/EV，红旗H9，宝马3/5奔驰E级，凯迪拉克系列等等。

这些轿车能够实现正常代步转速区间性能稳超ES系列，在性能冗余的前提下，正常代步则可以有效拉低转速降低油耗；在需要以高性能超车保证安全或体验驾驶乐趣的时候，这些车才做得到。至于混动技术ECVT也没有什么值得讨论，参考汉DMPHEV吧，不插电的综合实力也会更强，否则丰田也没有理由与比亚迪合资了。

关于雷克萨斯就聊这么多，ES200绝对不算是高品质的轿车，至于质量表现只要不是选择性无视则同样会有准确答案，机油越用越多真的是很麻烦的故障。

编辑：天和Auto

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雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

先给结论：如果仅从车型定位上来看，雷克萨斯ES与奥迪A6、奔驰E级和宝马5系是同一个级别，属于豪华品牌中大型轿车。但是从售价来看，雷克萨斯ES明显比BBA的中大型车低一个级别。

实际上目前豪华品牌第二梯队里，中大型轿车的发展都只能用勉强维持温饱来形容。毕竟这个几笔的市场总共就那么大，而奔驰E级，宝马5系和奥迪A6这三款车型已经占据了巨大多数的份额，余下的例如雷克萨斯ES、沃尔沃S90和凯迪拉克XTS等只能通过降低售价，去降级竞争。

所以，目前市场上雷克萨斯ES的售价也就是跟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L相近。但是不同于沃尔沃S90和凯迪拉克XTS，雷克萨斯ES的入门车型的动力是孱弱的只有167马力的2.0L自然吸气发动机。也就是丰田凯美瑞身上的那款发动机。

这对于雷克萨斯ES来说节约了不少成本，而且据报道称，即便是新一代的雷克萨斯ES，入门车型依旧是这款2.0L自然吸气发动机。从车型动力这一点上来说，雷克萨斯ES似乎已经是打定主意了要跟BBA的同级车型采取降级的差异竞争。

既然是降级，那么动力上自然就没必要对标BBA的入门车型。选择更成熟更便宜的2.0L发动机，就是这个降级竞争的妥协表现。所以大家期待的新款雷克萨斯ES能换上2.0T发动机的愿望又泡汤了。

综上分析，雷克萨斯ES基本上已经被割裂成两个面孔，入门的2.0L版本只能去跟BBA的中型车争夺市场，而且2.5混动版本才是对标BBA的中大型轿车。可惜受制于品牌力，未来估计还是靠着孱弱的2.0L版本来维持销量。真是可惜了新款雷克萨斯ES那张俊俏犀利的脸！

雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

根据车型来说，和5系e级A6是一个级别的，都是中大型车，根据价钱来看还差点儿意思，倒也沦落不到3系c级a4的水平，雷克萨斯在中国打的是错位竞争牌，比一线豪华的中级车稍微贵一点，又低于他们的中大型车。

另外，es除了混动版本其他的不建议购买。

雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

从车型大小来看，不及5E6，只相当于君越或者金牛座，连辉昂都不及。从技术上看，ES只相当于B级普通车，比如凯美瑞、迈腾等，典型的前置横置发动机，无后驱、无4驱，发动机也是照搬凯美瑞，羸弱到连欧系B级车都不如。悬挂，也就是底盘是前麦弗迅，后多连杆，材料是铁皮双层焊接，没有空气悬挂等高级避震。变速箱也就是普通爱信AT变速箱，和凯美瑞一样。

所以，无论从车型尺寸，还是三大件技术，此车高于B级，低于C级，最合适的对标车型是金牛座和君越，考虑技术配置，辉昂因采用A6L技术，也要比ES高一个级别。

实际现实之中，没人说得清楚ES属于什么车，因为没有任何理由说他和5E6一个级别，但是他的外形尺寸略大于B级轿车，但小于C级车，技术层面都是廉价特征，所以，把他归于金牛座对标才恰如其分。

雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

雷克萨斯在品牌定位上与德系三豪BBA属于同一个级别，都是得到广泛认可的豪华品牌！虽然在国内的销量不如BBA，但销量的差异并不能影响雷克萨斯的品牌定位！所以从品牌级别上讲雷克萨斯ES和A6、5系、E级属于同一个层次，都是一流的豪华品牌！但从车型的级别上看，雷克萨斯终究是B级车，即便它拥有雷标作为掩饰。。。它还是B级车，这一点没有办法去改变！很多朋友都会说A6、5系、E级为了迎合国内消费者的口味而纷纷进行了加长！所以ES的轴距并不短。。。我们可以拿宝马5系的进口短轴（i）版本来进行一下比较！宝马5系短轴的轴距在2.98米，而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米！十一厘米的轴距差足以证明出级别差了，ES厂家的定位本身就是豪华型B级车，不知道来到咱们国内怎么就变成C级车了呢？对比5系短轴版都有这么大的差距，就不用提加长版了吧？坐完了5系Li在换ES，您会觉得空间突然变小了许多！雷克萨斯就是这样，轿车车系除了LS、IS定位精确，ES与GS都非常的模糊，ES本身是B级定位不比多说！国内的营销策略就是把它当成C级车卖，这样一来ES就具备了价格上的优势！而究其本身B级的定位来说，如果当成B级车卖那么ES无疑是非常贵的，所以这只是一个营销把戏！当成B级车卖价格太高消费者不容易接受，当成C级车卖价格又比5系、E级、A6便宜一些，消费者心理就平衡了！而GS的定位更模糊，无论是在车长、宽、轴距都比ES还要差，不知道谁又给它定位成C级车了呢？所以雷克萨斯的轿车只有IS、LS定位准确，其余的很模糊！

纵观各个品牌的C级车，就没有一个前悬挂是麦弗逊，所以雷车ES无论怎么去争辩都改不了它自身硬件不足的劣势，对比C级车它差的太多！还有朋友说ES 300H是C级？这种说法就更加离谱了，怎么加了混动、提升了配置、增加了售价，它的级别也改变了？奔驰出品的AMG A45性能、配置、价格都那么高，但它本身是A级车的规格没有任何改变！所以说雷车ES 300H是C级的说法更扯淡！总之雷车在咱们国内的价格真心很贵！不要总拿进口来说事，进口版的5系国内与北美的价格差也远远小于ES的国内外价格差，所以雷车卖的贵就是贵，和进步进口没关系！进口的5系i国内外差价在5万元以内，而ES国内与北美的价格差接近10万了，说白了这不是欺负咱们傻么？再用B级当C级卖的营销策略模糊一下视线，玩的到位！总而言之雷克萨斯ES是彻彻底底的B级车，如果它是C级，那么诸如君越、ATS、君威、凯美瑞、金牛座、雅阁、A4L、奔驰C、宝马3系等等的B级车就都会晋升为C级车了，那样岂不是乱套了？由ES的定位引发了一轮的车型级别大晋升？这不成笑话了么！ES的品牌力度并不比BBA差，但从车型定位上看ES属于B级，比A6、5系、E级要低！

雷克萨斯ES是属于什么级别的，是否和A6、5系、E级是同一个层次？

ES属于什么级别，发功机属B，变速箱属c，底盘属A，内饰属c，隔音已沦落到B，是四不象啊，只有雷吹认为老子天下第一，永不坏的车，愚不可耐