汽车的悬挂是怎么回事，有什么优缺点？

「悬架&悬挂」是车身与行驶系统连接的结构·类型多种多样

• 内容概述：悬架概念解析，各类型悬架优缺点简述。

【悬架系统】是讨论汽车品质绕不开的话题。因为决定车辆驾乘舒适体验，车辆操控极限以及在载重能力的正是这套系统，那么究竟什么是悬架呢？解析此问题需要先了解汽车的五大总成。

1. 发动机
2. 变速箱
3. 转向机
4. 车身结构
5. 悬架系统

车身框架负责安装1/2/3总成，这是承载式车身的标准。非承载式车身多出一套独立底盘，前四大总成都会固定在底盘上，结构特点参考下图。

图1：承载式结构

图2：非承载结构

单纯在「车壳」上安装四大总成车辆能开吗？答案显然是否定的，因为要给汽车安装上车轮才能行驶。但是车轮并不能刚性的固定在底盘上，原因为路面是不可能做到绝对平整的。

相信≥80后与少数90后的“新晋中青年”对【板车·架车】是有些概念的，这种车辆就是把车轮固定在硬桥上，只有直接把车架扣在车桥上；板车不论是是拉走着或者用畜力作为驱动力，乘坐板车都会感觉非常的颠簸，原因正是因为“车身·车轮”之间没有悬架或称之为“悬吊支撑系统”。

悬架结构包括：连杆摆臂，螺旋弹簧，减振器与车轮（行驶系概念范畴）。其功能是通过减振与弹簧组合与车轮连接，另一侧则会连接车辆的底盘。行驶中路面的起伏将会直接冲击并压缩弹簧，除非很大的起伏才会让车身晃动，而细碎的起伏会被缓冲吸收。

连杆摆臂的作用是固定减振系统并控制车轮姿态，汽车是可以高速行驶的机动车；车辆高速过弯或遇到起伏时，车轮的垂直角度是会左右摆动的，连杆的作用正是为了限制移动的范围，以保证车辆能够安全稳定的行驶。

图1：减振系统功能（减振器主要为降低弹簧颤动频率）

图2：连杆的功能演示

汽车悬架系统可以笼统的分为两类：独立悬架和非独立悬架。所谓「独悬」指四个车轮的连杆摆臂各自与底盘不同位置连接，互相不直接接触或联动，只有在较大起伏或侧倾时才会有些影响。

非独立悬架则是左右轮以整体驱动桥或扭力梁连接两端，单侧车轮起伏或车身侧倾总会影响另一侧的车轮稳定性。所以这种悬架是不够理想的结构，不过也只能说扭力梁比较差，因为整条桥的承载能力非常强，重载客货车都使用这种结构。（扭力梁制造成本低·适合入门级汽车）

扭力梁悬架结构▲

整体驱动桥结构▲

独立悬架也可以粗略的分为两大类：

1. 多连杆结构
2. 多A臂结构

汽车前悬架普遍使用「麦弗逊」，其本质就是单A臂独立悬架，除了下支撑A臂以外就只有减振系统。不过麦弗逊的简单结构不会占用很多空间，所以这种悬架系统也被很多中高端汽车使用，因为这些车辆的发动机会非常夸张的大。「双A臂·叉臂」指的的是上下两组A臂的“升级麦弗逊”，对于车身姿态的控制水平会更理想一些。在高一些的等级则为五连杆式前悬架，对于前轮姿态的控制会更加细腻。

麦弗逊悬架▲

双A臂悬架▲

五连杆悬架▲

汽车后悬架类型同样可以分为上述两类，区别只是部分车辆会使用“双横臂”而不是双A臂。所谓横臂其实就是把一组A臂拆分为两根，分别加入活动球节与车轮连接，这种简单结构对于姿态的控制也是挺不错的，只是看起来感觉会显得“消薄”一些。（稳定性不用担心）

「多连杆独立后悬架」指的是≤3连杆，因为数字太小说出来可能会有些不好意思，所以业内统称为多连杆。而超过标准则会以四连杆和五连杆定义，在设计制造与调校水平相当的前提下，连杆熟练越多则车辆稳定性越高；同时4/5连杆的很多车辆是可以实现后轮随动转向的，这对车辆的操控极限很有帮助。

双横臂悬架▲（前双球节悬架概念相当）

多连杆悬架▲

关于汽车悬架的知识就聊这么多，再多怕是读者也没有耐心去看了。至于选择可以参考这样的标准：越野车·整体桥，轿车·麦弗逊加多连杆，SUV·麦弗逊加多连杆，同级A臂横臂悬架同样适合轿车与SUV。

编辑：天和Auto

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汽车的悬挂是怎么回事，有什么优缺点？

悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。

常见的几种悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动。

独立悬挂的缺点是：构造复杂、磨损多、制造成本及维修费用高。车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也大。

独立悬挂优点：任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。

汽车的悬挂是怎么回事，有什么优缺点？

空气悬挂优点：相信很多人对它都不是很陌生。那么它到底有哪些优点呢？其中，首当其冲的就是乘坐品质的提升。装配了空气悬挂的车型在过颠簸路面时就像滑过去一样，而传统的钢制弹簧结构悬挂的滤震效果就要差很多，这就直接影响到了乘坐舒适性。当然，空气悬挂都是软硬可调的，这就意味着，你既可以选择像坐在气垫上一样通过颠簸路段，也能像坐在跑车上有一样路感清晰的体验驾驶的乐趣。 缺点：虽然空气悬挂很有诱惑力，但它还是有两个缺点，而且这两个缺点都与成本有关。其中之一是，购买或者选装的成本很高。大多数车型上，即使是豪华车，空气悬挂也是一个选装配置。

汽车的悬挂是怎么回事，有什么优缺点？

车辆悬挂系统的种类有：非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面独立悬架：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻;缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。横臂式悬架：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。多连杆式悬架：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。麦弗逊式悬架：麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。

汽车的悬挂是怎么回事，有什么优缺点？

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。