干式和湿式区别在哪？

双离合变速箱优缺点均非常突出·「干式品质很差」

• 内容概述：双离合变速箱运行原理与优缺点，干摩擦式离合器的缺点。

DCT·double clutch transmission，释义为双离合变速器（箱）。其定义数区别于AMT电控机械自动变速箱，这种机器是基于手动变速器打造的AT（自动）；在结构特点和运行原理不变的前提下，同电控单元控制离合器的结合分离，以及齿轮组的挡位切换。

AMT说白了就是用「电脑＋机器」替代人工换挡操作实现AT运行模式，但也因为换挡原理不变且换挡速度慢，结果仍然有换挡顿挫明显的缺点。为了改善缺点则升级打造了DCT，升级点如下。

两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，轴上布局的前进挡各不相同。

1. 奇数轴1/3/5/7
2. 偶数轴2/4/6/8

普通AMT换挡时只能以123456的顺序升降，每次操作都是离合器与电磁阀的单独操作动作。而DCT在换挡时则能够「同步动作」，比如车辆正在以2挡行驶并准备升档；此时偶数轴与离合器会半联动做出摘挡动作，同时奇数轴也会做出预备结合的准备，在分离瞬间即可结合是解决换挡顿挫的基础。

知识点1：换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，松开油门则会让发动机转速回落。如果换挡时间长转速则回落的程度大，比如换挡前的转速为2500rpm，换挡后降低到1500rpm。

在这一转速标准切入档位并结合发动机与变速箱，结果则会是低转速的输出功率能实现的「车速＜滑行速度」，状态等于发动机拖拽了车轮而造成减速，这是瞬间形成的“发动机制动”，也就是所谓的顿挫（之后加油门可取消制动状态）。

知识点2：控制转速回落的程度是自动挡汽车解决顿挫问题的根本，AMT解决不了所以持续顿挫，DCT通过两组离合器的几乎同步动作缩短了换挡时间，结果自然是能够解决顿挫问题。

但是在低速蠕行时还是会顿挫，因为TCU控制单元对于升降档意图的分析是会出现错误的。比如拥堵道路刚刚加速就要减速，此时不升也不降档是正确的做法；但是TCU会认为加速就要升档而降速就要降档，结果则是一次正常的加减速要做出多次的结合分离动作。换挡时间因为错误分析而延长，制动顿挫则仍有概率出现，这是双离合变速箱的缺点。

DCT变速箱的换挡积极性很高，尤其是低速蠕行时会高频率的换挡；而起步加速时为了相对的平顺又要延长半联动的时间，这种状态是对离合器磨损最严重的状态。

离合器摩擦片与压盘本就是损耗件，想要提升使用寿命就得降低半联动的频率与程度。双离合无法控制则难以实现离合器的稳定运行，因为干摩擦式离合器没有润滑和散热系统，降温只能依靠风冷。但是低速行驶没有充足的风冷，高频率摩擦会产生高温；正常磨损已经很严重，高温会加速摩擦片摩擦系数的降低（磨损会更严重）。

综上所述，干式双离合变速箱的用户体验真的很差，而且后期更换离合器与压盘的频率也会比较高。所以这种机器是不应该装车销售的，尤其是在湿式双离合变速箱普及之后。

这种离合器会通过变速箱油在油腔内为离合器润滑和温控，耐用性会是干式离合器的很多倍，与AT变速箱在伯仲之间，所以选择双离合应当选择湿式。

编辑：天和Auto

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干式和湿式区别在哪？

干式双离合和湿式双离合变速箱最大的区别在于离合器的结构，干式双离合的结构和手动挡变速箱的离合器片类似，你可以理解为两套手动挡离合器组合在一起了。而湿式双离合的结构就不同了，湿式双离合的离合器是采用多片离合器的设计，这个结构和自动挡变速箱里的离合器片结构一样。离合器片浸泡在变速箱油里，离合器通过变速箱油来散热。从结构设计上来说湿式双离合要比干式双离合更靠谱一些，主要是因为干式双离合变速箱散热效率没有湿式双离合好，所以在拥堵路段低速行驶时离合器会容易出现散热不足的问题，这样就会降低离合器的使用寿命，导致干式双离合的使用寿命和稳定性都不如湿式双离合变速箱，干式双离合最容易出现问题也是离合器总成。现在的双离合器变速箱已经稳定性比较好了，虽然达不到AT变速箱那么耐用，但满足我们普通人的使用需求还是没问题的。双离合变速箱确实有几万公里就出问题的，但CVT和AT变速箱就没有吗？故障率确实是有，但没有想象的那么高。

干式和湿式区别在哪？

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双离合变速器

• 双离合变速器顾名思义就是有两个离合片，一个离合片跟发动机飞轮结合传输动力，一个根据驾驶者意图（电脑判断）预先和变速齿轮结合等待接收动力，带来了超高的换挡速度！正因为快所以换挡中途动力也不会有太久的中断！总体来说双离合变速器的原理是非常先进的！但当前技术下双离合变速器容易过热的问题也是客观存在的！大众汽车
• 说到双离合肯定离不开大众汽车。正是大众汽车让广大人民了解认识了双离合变速器🙃“干式双离合”还曾上过“315晚会”。那么干式双离合和湿式双离合究竟有什么区别呢？今天沙弥就来简单介绍一下。DQ200
• 干式双离合。目前大众旗下1.4T涡轮增压发动机匹配的都是DQ200干式双离合变速器，如速腾1.4T。因为离合片直接和发动机飞轮摩擦传动（没有变速箱油液）所以叫“干式双离合”。优点是结构相对于湿式双离合来说简单一点，没有油液系统成本也会低一些，动力传输也更直接！不会损耗太多的发动机动力（油耗表现更好）缺点肯定就是没有变速箱油润滑和散热离合片容易过热。但现在的DQ200已经经过优化。问题没有以前那么严重了。DQ500途观L
• 湿式双离合。目前大众旗下1.8T和2.0T发动机匹配的就是湿式双离合变速器，如大众途观L搭载的就是DQ500湿式双离合变速器。跟干式双离合变速器最大的区别就是离合片在一个充满变速箱油的密封条件下工作。所以叫“湿式双离合”。优点是散热性能相比于干式双离合好很多！带来了更强的可靠性！缺点就是“干式双离合”的优点：成本高一点，体积大一点。发动机动力传输没那么直接也会损耗一部分，油耗相对来说高一些。
• 最后总结：双离合变速器不可否认是非常先进的变速选择！当前技术条件下干式双离合和湿式双离合湿式的更可靠！
• 我是沙弥！希望我的回答能对你有所帮助！

干式和湿式区别在哪？

先说这两款变速箱的各自优点：

干式离合器优点：换挡速度快、油耗经济性高，主要与低排量发动机配合，

湿式离合器优点：扭矩承受力强，主要与高排量发动机配合。

1、什么是DSG变速箱？

DSG是Direct Shift Gearbox的缩写，即直接换挡变速箱，也就是大众公司广泛采用的双离合变速箱。干式双离合的代表之一是大众的DSG，源自F1方程式赛车，和一部分追求运动速度的跑车，比如大众旗下的保时捷。自2003年大众首次推出了搭载双离合的高尔夫，之后历经15年的发展，DSG双离合变速箱技术日趋成熟。

实际试验数据表明：大众DSG变速箱相比其它类型的变速箱具有更佳的换挡舒适性及油耗经济性。

2、干式与湿式主要区别？

干式与湿式的主要区别在于发动机向变速箱的离合器传输动力的方式不一样，也可以理解成干式双离合和湿式双离合最大的区别是离合片工作环境不一样！

干式离合器变速箱即自动变速箱离合器通过干式摩擦方式进行动力传输，而湿式离合器变速箱的离合器压紧片和从动摩擦片处于油液中，即依靠油液来控制离合器的接合与分离，从而达到动力的传输的功能。

3、干式与湿式性能对比

由于以上结构差别，干式与湿式双离合变速箱的工作也各有特点，如：

1、 换挡速度。干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的离合器片则依靠油液来控制其压紧片和从动摩擦片的接合与分离，油液建压的时间比干式离合器直接接触传递动力的时间长，所以，响应速度会慢一点。

2、 油耗经济性。由于湿式离合器摩擦片之间的油膜具有粘滞作用，使摩擦片之间不能100%分离，损失一部分传动效率，其动力传递效率不如干式的高。

3、 扭矩承受力。干式离合器的金属摩擦片本身承受扭矩的能力不如湿式的液力变矩器，且金属摩擦产生的热量主要靠空气运动散热，散热性能也不如湿式的油液运动散热，以上原因导致干式离合器的扭矩承受力不如湿式强。因此干式离合器主要用于小排量低扭矩输出的车型。

结论：但目前双离合已经很成熟，而对于普通车主而言，干式/湿式变速器在日常用车时并没有差异。

小贴士：若您担心干式双离合低速中反复的半离合状态，造成离合器瞬时温度升高，我们可以使用双离合的手动模式或者S档，这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换。

干式和湿式区别在哪？

干式双离合湿式双离合的区别，其实最大的就是在它们的结构上有很差别

那么首先来回答，双离合好不好的一个问题？

首先，双离合被大众推出来的时候，可谓是炒到风口浪尖上了，好，确实是非常好，性能非常优异非常厉害！

为什么好呢？上面我给大家简单的说一下，使用的双离合变速器的车型吧

大众系列的汽车几乎都有配置双离合 新速腾、迈腾、帕萨特、途观、CC、数不清 奥迪S系列、日产GTR、保时捷、兰博基尼、布加迪、麦卡伦等等

对于性能跑车，几乎都在使用双离合的变速箱

但是双离合的变速箱在性能上的优异也无法掩盖双离合的故障率，异响一直是一个没有解决的问题，还有换挡顿挫在使用一段时间之后也会出现

好不好这个问题就因人而异了，我觉得还好，毕竟那么好的性能是被大家承认的，有些故障也还能接受吧！

上图就是湿式双离合变速器结构图

其实对于湿式双离合变速器，我们可以理解成AT变速箱，湿式双离合变速器是将离合器片浸泡在变速箱油里面的，所以成为湿式双离合

而干式双离合器，就像我们手动挡的离合片一样，是暴露在空气当中的，所以也称为干式双离合变速器！

那么其余的零部件都是相差不大的，都有机电控制单元和双离合齿轮组！

所以这个回答大家懂了吗？满意的话随手点个赞吧！

干式和湿式区别在哪？

对于双离合变速箱来说，共有两种布局和两种润滑方式，下面跟大家分享一下相应的优缺点，欢迎大家在留言区讨论，我会一一回复。

双离合有两种布局，一种是纵置双离合，变速箱放在发动机的后面，双离合的输出轴是纵向车身输出的，比如大众的DL500、DL381、DL382系列变速箱，用于A4L、A6L、Q5L等车型上。还有一种是横置双离合，和发动机并排横着放置。比如大众的DQ380、DQ200等型号，主要用于大众的m qb横置发动机平台，速腾、迈腾、帕萨特等车型使用。

相对而言，纵置双离合不受空间限制，散热能力更好，而横置双离合由于必须要和发动机并排横向放置，受限于发动机的长度行至双离合结构需要更紧凑，理论上对于散热的方案设计要求更高，对于材料要求也比较严格。

一般来说，由于纵置发动机平台主要都是高端车型，发动机排量比较大，基本上都采用湿式散热，而横置发动机主要用于家用中低端平台，根据发动机排量的大小，可以分为湿式和干式两种散热方式。

湿式双离合通过变速箱油冷却润滑冷，变速箱内部由油泵不停的泵油，冲刷离合器模块，带走热量，效率比较高，变速箱温度控制稳定。但是干式双离合省掉了油泵和变速箱油的润滑方式，离合器模块通过空气冷却，相对而言，在低速拥堵路况行驶时，干式双离合需要反复升降档，不断的摩擦产生大量的热量。

湿式双离合由于有变速箱油的不断润滑，散热效率高，发热情况控制的非常好，可承受扭矩比较大，一般用于1.5T以及以上排量的发动机。而干式双离合采用空气对流散热，散热效率差，可承受扭矩也比较小。一般用于1.5T以下发动机。

双离合最大的敌人就是发热，由于换挡时离合器片频繁的进行半联动状态，也就是滑动摩擦，这些热量必须要及时的传递出去，湿式双离合变速箱油的润滑和循环，对于变速箱的温度控制相对更理想，不容易产生过热的情况，而变速箱内部的各个传感器和tcu控制模块，这些电路模板对于热量还是非常敏感的，高温状态下，很容易损坏，此外，离合器片一般采用纸基，高温时也容易导致磨损加剧，因此总体上来看，湿式双离合的使用寿命要优于干式双离合。

所有的干式双离合必须要有一个进气孔和排气孔，用于空气对流，早期很多双离合的进排气孔位置比较低，一旦发生涉水，从排气孔灌入污水以后，就会导致双离合模块生锈卡滞，必须更换。而湿式双离则没有这个限制。

对于湿式双离合来说，采用变速箱油循环散热固然能够提升散热效率，但是变速箱油也会给高速旋转的离合器主动摩擦片、从动摩擦片带来一定的阻力，总体上看就是降低了传递效率。而干式双离合采用空气对流散热则没有这个顾虑，传递效率是比较高的。

双离合的顿挫石油，双离合的结构和换挡逻辑决定的，由于双离合采用提前升档的策略，这就导致其升挡速度非常快，但是降档的速度就比较慢，这是因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，还是发动机在低速加速时转速提升很快，就会导致在低档位瞬间挂入，此时就会发生顿挫。