轮胎加宽，有什么利弊？

汽车轮胎加宽应找到「阈值」·宽度不宜过大

• 内容概述：轮胎扁平比对操控性与舒适性的影响，加宽轮胎对性能和油耗的影响。

汽车轮胎是否为越宽越好？相信大部分汽车爱好者都会给出肯定的答案，但是答案绝不是这么简单。轮胎胎冠的合理宽度应当量产汽车旗舰版的标准（最高标准），超过这一阈值不仅不能够对性能实现提升，反而会降低动力表现并升高油耗；至于对操控极限的提升也有可能存在双重影响，因为簧下质量会发生变化。

以使用比较多的「215/60 R17」的轮胎为例，各项参数的概念如下。

1. 胎冠宽度215毫米
2. 侧壁高度215×60%
3. R指子午线轮胎
4. R17指适配17英寸轮毂的轮胎尺寸

原车标准的轮胎是与车速传感器匹配的标准，升级轮胎不应改变轮胎的直径与周长，否则真实车速会和仪表盘显示车速不同。

那么在此基础上改装轮胎则会带来对驾乘舒适感受的变化，因为宽度越高扁平比就要越小；否则宽度基数变大但比例不变，轮胎就会变“厚”而造成周长的变化。

比如（215×60%）≠（235×60%）≈（235×54%），而扁平比降低就会让轮胎侧壁的垂直高度变小，俗称轮胎变薄了。轮胎是汽车的第一级减振，厚度降低同步降低的是轮胎的滤震能力，更换后车辆会明显感觉颠簸；而且压缩行程极限降低，在崎岖路面驾驶很有可能损伤轮毂。

轮胎的宽度增加不一定就能提升抓地力，因为车辆的整备质量是没有发生变化的，对于轮胎的垂直压力自然也不会改变。接触面小的时候单位面积内的压力大，反之增大轮胎宽度（加大接触面）就会让单位面积内压力变小，抓地力的变化应当不用说明了。

量产汽车以高低配区分大小轮毂和宽窄轮胎，其基础是低配车辆实际也能符合高配大轮胎的参数，只是出于成本的限制而刻意降低轮胎标准而已。但如果超过了旗舰版车辆的轮胎参数，结果则有可能是降低摩擦系数导致操控极限下滑。

【簧下质量】也是不得不考虑的问题，越大的轮胎使用的合成橡胶就会越多，尤其是宽轮胎的会更重；因为轮胎最厚实的部分是胎冠普遍超1.2厘米的区域，减少薄薄的侧壁增加厚实的胎冠，重量自然会发生变化。

汽车的动力传动系统均依靠“旋转方式”，比如发动机通过飞轮将动力传递到变速箱，变速箱在通过齿轮组和传动轴将动力输送到差速器和半轴，最终车轮也是以旋转的方式输出「转矩」。

物体旋转时首先要让转矩克服车轮质量，或者说驱动车轮转动本身需要一定转矩（动力），之后剩余的部分才是输出的扭矩或称之为轮上功率（计算后的结果）。物体运转的惯性质量小则动力损耗低，质量大则损耗的转矩大。

增加轮胎的尺寸会造成质量（重量）的增长，输出到车轮的动力被更多的损耗，车辆的性能难道会更强吗？

总结：轮胎可以加宽大不宜改变周长，极限不应该超过量产汽车的最高配标准，盲目的加大只会加大转矩（扭矩）损耗，补偿的方式是提高转速（增加喷油量）。关于汽车轮胎的升级就聊这么多，除非只追求视觉冲击感才有必要没有限制的加大哦。

编辑：天和Auto

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轮胎加宽，有什么利弊？

轮胎对于一辆车子来说那是相当重要，很多车主在购买车子之后就喜欢对自己的爱车进行改装，让车子更加完美，比如轮胎，大部分人应该不知道轮胎是可以加宽加装的，但这样有什么好处和坏处呢？跟着我一起来看看。首先轮胎变宽了，那么很明显与地面的接触面积就更大了，提升了抓地能力，耐受的侧向作用力也更好了，同时在制动和弯道上性能也能得到大大的提升，不难发现轮胎越宽，抓地力越好那么行驶稳定性肯定就会更好。

但抓地力也会跟轮胎的成分材质有关，总体上来说，材质越软抓地力越强，但耐用性就不怎么样了。但宽轮胎的缺点也是很明显的，与地面接触多了，自然摩擦阻力也会增大，油耗越高，加速越慢。我们车子提速加速的时候就会变慢，方向盘转向也会变的重了，伴随着油耗也自然上升了，另外，高速上听到的轮胎胎噪也会比窄轮胎要大的多。

而轮胎窄了自然与接触地面面积减少，加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间，抓地力没那么强，拐个急弯就要适当减速，高速上声音听起来也舒服多了，油耗也比较经济，但是刹车性能表现得就不会太出色了。像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点，而性能型、豪华型的就比较宽一点。

首先，如果我们买的是部经济型的低性能的车子，如果改宽轮胎，抓地力增强了，同时阻力也增大了，很有可能我们车子因为轮胎宽了，动力达不到，结果车子跑不动了。

另外，抓地力强的话，在过一些急弯的时候，会更容易翻车，如果轮胎完全与地面死死的咬合住，那外侧的轮胎就想杠杆的那个支点一样，车子侧倾的离心力会让内侧车轮离地，如果速度快和幅度大的话，就会直接翻车。相反，如果轮胎抓地力不是那么强的话，会侧滑和失控，至少不会翻车。所以并非是轮胎越宽越安全。从上面的内容不难发现轮胎加宽也并不是什么好处，有利有弊，还是要依据实际情况而定，选择适合自己爱车的轮胎，并不是听风就是雨，跟风现象不应该有的。

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轮胎加宽，有什么利弊？

汽车不管再大再高，与地面接触的也只有轮胎那巴掌大的地方，所以，轮胎的性能好坏直接影响了汽车很多方面的综合表现。

而轮胎的宽度则是最重要的影响因素之一。同样作为跑车，斯巴鲁BRZ和保时捷911在原厂预装轮胎尺寸的选择上也是大相径庭，BRZ原厂是205的胎宽，说得不好听点，在远处看还以为车子是悬空在跑。而911则是315甚至325的超宽胎，看起来有非常夸张的视觉冲击力。无论如何，轮胎的宽度都需要与搭配的车型相匹配，窄胎与宽胎也有各自的优劣。

首先是视觉效果非常棒。我们可以发现，强调运动性能的车型胎宽一般会在235以上，从车后面看起来车子更加“饱满”一些。其次是优异的抓地力，搭配宽胎的车型动力性能都还不错，好的动力却没能搭配足够抓地力的轮胎，即便有500马力，起步也只能干挠地。此外宽胎在刹车和高速度过弯时会有更好的稳定性。

有的车主嫌自己的车轮胎过窄，看起来不够大气，所以会在后期进行升级，但是这种升级也不是随随便便的，轮胎过宽也可能带来诸多负面影响。

宽胎虽然抓地力上去了，汽车的操控性得到了提升，但是这是以牺牲一定的油耗为前提的。而且在家用车本身动力一般的情况下，宽胎的高滚动阻力会让一部分动力损失在这方面，所以很多车友在过了改装轮胎的新鲜期后，相当多的人都选择换回原装轮胎。

与宽胎想比，窄胎最大的好处就是更好的燃油经济性，虽然抓地力效果难免差一点，但是对大部分只是在城市里代步的家用车而言并没有影响。

窄胎的售价也会更加亲民。一般而言，三四百一条胎就用车而言也不是什么过重的负担。据我所知，保时捷911的315宽胎，价格一般都在2000块以上，一条胎可以买家用车的四条胎了。因为窄胎的摩擦力小，所以滚动阻力也会不会很大，加速会感觉更加轻盈，胎噪表现也更加出色，这样行车的舒适性也会得到提高。

1.尽量选择原装尺寸的轮胎，因为原装的轮胎尺寸是在满足汽车动力性和经济性之间最好的折中选择。

2.换轮胎时，同轴的轮胎要一并换掉。不同磨损程度的轮胎与地面的摩擦力是不同的，在急刹车时可能会发生侧滑。

3.轮胎在充气时要有适合的胎压，胎压过高过低都容易发生爆胎，在极端状态下的爆胎。

总的来说，窄胎最然抓地力不及宽胎，但是油耗低，加速快，在城市道路行驶也是很不错的选择，家用车的车主不要盲目改宽胎。对于动力更强劲的跑车而言，宽胎才是发挥动力的必要条件。

轮胎加宽，有什么利弊？

“宽轮胎”和“窄轮胎”的差异？

轮胎作为车辆最重要的组成部分之一，它的每一项数据都关系着车辆的整体表现与驾驶员最直观的感受，更重要的是它关乎着我们行驶过程中生命安全问题。想必大家在中学的物理课堂都学习过摩擦力计算公式F=μN，这就意味着摩擦力只与正压力成正比关系，这样一来轮胎与地面的接触面越大，那摩擦力也会越大抓地能力就会更强。那么“宽轮胎”就一定比“窄轮胎”要好吗？其实不然，接下来就分析分析它们之间的差异。

首先给大家做个解释，汽车轮胎属于簧下质量的一部分，对于一辆汽车的稳定性及操控性有重大意义，轮胎省油是因为轮胎运动时胎壁的震动频率，胎壁震动频率是轮胎油耗的主要原因，在保持相同轮胎型号的前提下，轮胎加宽不一定费油，而且窄轮胎要轻，大品牌和小品牌同样型号轮胎大品牌的会轻一点，所以轮胎加宽但是重量相同不会增加油耗，还有一个摩擦力的问题，摩擦力高代表，像是在市区速度慢窄轮胎的摩擦力就够了，如果高速或者激烈驾驶那么宽轮胎从油耗和操控会更加有优势。簧上质量不变的情况下，减轻簧下质量可以在一定程度提升汽车的加速，稳定性以及操控性。

下面再给大家介绍下轮胎数据的基本知识

1、轮胎规格

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，以英寸为单位。例如225／65R17表示胎宽225毫米，扁平率65,轮辋直径17英寸，“R”表示子午胎，后面的是载重指标102表示最大承载量850公斤，速度代号H，表示安全速度是210公里。

2、速度等级

轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度等级。字母A至Z代表轮胎从4.8km／h到300km／h的认证速度等级。常用速度等级：Q：160km／h；R：170km／h；S：180km／h；T：190km／h；H：210km／h；V：240km／h；W：270km／h；Y：300km／h；Z：ZR速度高于240km／h。

3、扁平比

公式表示为：扁平率=横断面高度图中H/横断面宽度图中Wx100%。轮胎规格标记上的扁平率以百分数形式展示，百分号一般省略，通常有80，75，70，65，60，55等几种类型。扁平率越低转弯性能越强，摩擦系数越大。所以跑车都用扁平率低的轮胎，从外观方面来看，扁平率越低，轮胎看起来就越“薄”。性能跑车为了提高制动性，要加大轮毂给轮胎让道，也可以放下更大的刹车盘。例如：185/70R13轮胎，可以将它换成195/60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60系列，轮圈由13英寸加到14英寸，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，在保障安全的同时提升车辆外观的观赏性。

宽轮胎：大部分情况之下，中大型轿车或中大型SUV轮胎都比较宽，视觉效果也更大气。加宽轮胎因受力面积变大，所以抓地力更强，行驶时更加稳定，制动时也更有效。但更大的接地面积必然会带来更大的阻力，噪音大、等缺点也是不可避免的。那么为什么不用窄的？宽胎，摩擦力大，抓地稳，不易打滑，刹车距离短，相对来说噪音也大，价格高，适合马力大的车，窄胎反之。车选用什么型号的最合适，厂家都做过很多次实验的，一般来说，原厂胎型号最平衡。所以宽轮胎在增加操纵性的同时对汽车性能特别是动力有更高需求，若动力不够，反而会带来困扰。还得看发动机性能，轮胎变宽那摩擦力增大了，轮胎不容易打滑，并不是发动机时刻都输出轮胎的最大摩擦力，如果更换轮胎改变了车轮半径，那么可能会发动机动力减弱。高速发飘可能不是轮胎的事，宽胎更大的好处是刹车距离和过弯的抓地力，发飘有可能是悬挂系统和周边可动悬挂零部件的问题。

窄轮胎：相比较宽轮胎由于视觉上看起来不够大气，很少有人主动换窄轮胎。不过在性能上，窄轮胎的加速更轻盈，噪声小，油耗更小，实用性更强，但操作性和刹车性能肯定不如宽轮胎。所以在微型、小型、紧凑型车辆往往喜欢窄轮胎。家用轿车轮胎比较合适的宽度205-225mm，窄了甩弯抓地力不够下雨天容易甩尾侧滑不安全，宽了费油还容易坏胎，扁平比55-60最好，舒适过沟坎不容易起鼓，扁平比太小遇到个坑刹车不及容易爆胎、起鼓包、划破轮毂，只适合道路较完善的城市道路。扁平是比大了的坏处就是一旦轮胎破损，车辆的行驶方向就完全往一边倒，但日常行驶过程中能带来更好的舒适性。

凡是都有两面性，如果非要加宽那么得在确保安全的情况下，合法合规才可以对汽车进行改装，根据自身需要来选择更换，在没有必要性的情况下尽量不要随便改装，即便是轮胎，也不可以掉以轻心。

轮胎加宽，有什么利弊？

轮胎加宽，有什么利弊？最简单的说吧，利就是更换比原车宽的轮胎后，车辆行驶稳定性会变好，刹车效果也会有点变好。弊端就是，油耗方面会增高，最重要的就是检车时，有可能检不过，因为你的轮胎型号和绿本的不一致，属于改装。现实中确实有好多车友把轮胎进行更改，换的比原车的更宽，更扁。最主要的原因就是稳定性增强了，也比较美观。但是，随着检车政策的严格和变化，轮胎的私自改装也会影响检车检不过。所以，改装轮胎需要谨慎。

轮胎加宽，有什么利弊？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

车辆轮胎的尺寸和宽度决定了车辆在不同条件下的性能。为您的车辆配备哪种轮胎的因素很多，有但不限于只是为了性能更强或外观好看。在大多数情况下，建议使用与原厂说明书相符的尺寸和宽度，以确保车辆处在原厂调教的最佳状态。

如何定义加宽轮胎？您的轮胎宽度一般情况下以如下格式标记在每个轮胎的侧壁上：225 / 55 R16。这个225就是轮胎的宽度了，以毫米（mm）为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。加宽轮胎是指超过原厂所配备的出厂宽度轮胎。

为什么要升级到更宽的轮胎？

无论您是要寻求性能增强或只是为了外观，都有许多理由考虑选择更宽的轮胎。

• 增强牵引力
• 刹车更有信心
• 对外观有所改善
• 弯道中更稳定

在某些车辆上可能会升级到更大或更宽的轮胎。使用较宽轮胎的目的通常是为了进行非常特殊的挑战或娱乐（例如岩石爬行，越野或赛道使用）。由于接触面较大，通常情况下宽轮胎比原厂轮胎能有更好的抓地力。

当然，盲目加宽轮胎也可能会产生负面影响，例如：

• 在光滑或松散的表面（如砂石）上失控。
• 太宽的轮胎可能不适合轮拱甚至会摩擦内衬（改宽体可以无视）。
• 随着使用更宽的轮胎，油耗可能会略有上浮。
• 较宽的轮胎购买成本比原厂会高一些。
• 高速噪音明显增加。

正常情况来说，较宽的轮胎很少会比原厂尺寸匹配的更好。除非有特定目的或特殊使用场景，否则最好应保持出厂时的轮胎尺寸和宽度。

此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。