雪地胎有多大用处？

「雪地轮胎」不建议使用·除非皑皑白雪的时间会很长

• 内容概述：冬季轮胎的三种类型，普通轮胎与低温的关系。

在中西北部区域驾车的用户，每到秋季似乎就要考虑是否要更换【冬季轮胎】。然而以雨雪冰冻情况居多的城市完全不需要更换冬季轮胎，因为每次雨雪后都会有专业机构对路面进行除冰，冬季轮胎在融化后的湿滑路面上并无优势。下面来看一看三类适合在冬季使用的轮胎的特点，是否有必要更换只有自己斟酌了。

1：普通冬季轮胎。相比HT公路轮胎（四季类型），专用冬季轮胎只是能够一定程度提升抓地力和降低胎噪；原因是通过胎冠花纹顶部的细密波形纹路，同时以特殊的配方或轻度的补强降低轮胎的硬度，保证在≤7℃的环境中能够柔软一些。

然而普通轮胎在冬季的抓地力也并不会以很大的幅度下降，大部分合成橡胶的低温极限会低至零下40~50摄氏度。也就是说“四季轮胎”在冬季可以满足正常驾驶，而汽车的噪音并不主要是胎噪，影响最大的是风噪和发动机噪音。

2：特殊雪地轮胎。这种轮胎只适合在松软的雪地上使用，就像是“威虎山”中的林海雪原；说白了雪地轮胎就是冬季轮胎的“plus＋”，合成橡胶能在更低的温度环境中足够柔软，胎冠的纹路会更夸张一些而已。但是一旦路面结冰就起不到什么作用了，因为再特殊的纹路与合成橡胶，与冰面的绝对摩擦力都会低至普通路面的接近十分之一，该打滑还是会打滑。

假设要换装雪地轮胎，车辆在温度超过10℃后就要更换为普通轮胎。因为这种轮胎在低于超过10℃后就会变得很软，状态就像是运动型轮胎或热熔胎；在铺装路面行驶反而会增加噪音，因为轮胎与地面的接触面变大，车轮运转过程中与地面的相互作用状态（碰撞）会比较夸张，噪音与磨损程度自然会很大。

• 【钉面轮胎】是最极端的冬季轮胎类型，指橡胶层胎冠位置密布很多尖锐的破碎钉，可以在冰面行驶时挤碎冰面实现相互作用（脱困）。

这种轮胎似乎只适合两极地区或高纬度地区，因为大部分区域都不会在路面结冰后持续很长时间不处理，积雪不经过高频率的碾压也不会结为厚实的冰层。然而钉面轮胎只能在是冰面行驶，在铺装路面驾驶不仅会出现巨大的噪音，同时对于车辆的悬架系统以及路面都会有严重的破坏。

「破碎钉·防滑链」是替代钉面轮胎的理想选项，因为这种防滑链同样有破碎钉，在冰面上起到的作用是相同的。但是一旦冰面融化防滑链就能轻松的拆掉，然而防滑钉胎却要到专业维修店拆卸并更换普通轮胎。

所以防滑链是城市用户的理想选项，特殊的轮胎适合的是特殊环境中工作的车辆。至于冬季与雪地轮胎的适用范围也非常有限，大部分城市道路用户是不用考虑的。

编辑：天和Auto

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雪地胎有多大用处？

雪地胎有多大用处？

题主说的是雪地胎还是防滑胎？雪地胎应该是那种表面带钢钉的轮胎，国内大部分路面是禁止使用的。。想必您说的是防滑胎吧？防滑胎是具有一定效果的，毕竟它不会因为低温而变硬。。通常来说咱们用的轮胎是通过与地面上细小的凹凸进行贴合才产生抓地能力的，但在气温降至0度左右时，普通的轮胎会变硬（温度越低越硬），变硬后的轮胎的胎面就没办法同凹凸不平的路面进行贴合，抓地能力也随之下降了许多，道理就如同牛筋底的鞋子一样，虽然挺耐磨，但牛筋底随着温度降低也一样变硬，从而失去了抓地能力，导致摔跤。。在0度左右时，普通胎由于变硬迟滞效应降低，而因此带来的分子粘附性和啮合的作用都将被同步的削弱，所以普通胎在冬季时抓地能力下降的非常厉害。

而雪地胎采用了天然橡胶+聚丁二烯橡胶的组合成分，这个聚丁二烯橡胶可以说是目前弹性最高、最耐低温的橡胶，它的滞后损失小，而玻璃化温度可以低到零下105度（玻璃化简单理解为变硬了）！所以这两个天然橡胶+聚丁二烯橡胶的组合成分基本保证了轮胎无论在多冷的环境下都不会发生“玻璃化”，这就是防滑胎防滑的主因，至于其它的纹理、排水槽之类的就属于辅助了！就好比牛筋底鞋即便设计成人字纹大底冬天一样滑，因为变硬了，变硬就必然打滑！至于雪地胎多大用处，得看您平时用车地点在哪？鄙人家住东北、沈阳，开的是后驱车，冬天也没换过防滑胎，因为沈阳的除雪力度非常的大，顶着雪除，一般雪停后，路面清理的也就差不多了！东北的其它大型城市除雪工作一样很给力，所以一般在城市内开也就用不着防滑胎了！如果您住的地方除雪力度不够，比如一些乡镇、县级市，那么冬季换上防滑胎还是有必要的，就拿抚顺边上的南杂木到红透山之间的国道来说吧，整个一冬天都会被冰面覆盖着，甚至到来年的4月末都化不干净，这种环境下用防滑胎是很有必要的！总而言之雪地胎有多大用处主要得看您所处的环境以及您的驾驶技术，并不是非用不可！不过用防滑胎终究是多了一层安全的保证，至于效果鄙人没做过具体的实验，大概40KM的时速下能比普通胎制动距离节省1个半车身左右吧！

雪地胎有多大用处？

【李耳推车】雪地胎有多大作用，东北那疙瘩的老少爷们应该最有体会。北方冬季，一场雪后只要地面稍微有一层松软的雪花堆积，停车在户外平地，你可能完全无法把车开出来，因为打滑；一个小坡你可能都爬不上去，因为打滑；下坡稍陡一点，你可能都刹不住车，还是因为打滑！

这种时候，雪地轮胎就会起作用。

但是，雪地轮胎在冬季下雪天，固然防滑安全，但是价格也要比普通轮胎贵上2~3倍，换了四个雪地轮胎怎么也得几千块钱。

那么多话花这几千块钱到底有没有必要？

东北三省，西北新疆等经常下雪，且雪期比较长的极寒地区，比如一年下三、四个月的大雪，就很有必要备上一套雪地轮胎。

雪地轮胎比普通轮胎多添加一种叫做二氧化硅的混合物，可以在低温状态下保持轮胎的柔软性。轮胎柔软，跟地面的接触面积就更大，而且越软的轮胎摩擦力更大，能够减少在湿滑的冰面雪地上打滑的情况。

雪地轮胎相比普通轮胎，胎面多了很多细小的纹路和锯齿状的沟槽，且轮胎纹路要深得多，不仅可以增大排水量，而且提供更大的摩擦力。

雪地轮胎的胎面是专门为在雪地里行驶而设计，在雪地里行驶时，胎面花纹会插入到冰雪中，咬合冰面，提供更大的牵引抓地力。

由于具有这些特点，雪地轮胎不仅仅在雪地上有更好的操控表现，在湿滑的地面也比普通轮胎在操控性有更优异的表现。

简单来说，极寒地区冬季更换雪地胎，其实主要是为了抓地，而且并不是换了就扔了。原来用的普通轮胎，到春天暖和了再换回来，雪地胎留着冬天再换。

所以，如果在不经常下雪，或者下雪后很快融化，很少有机会在厚厚的冰雪路面的环境开车，则可以省下雪地胎。南方的车友，就更无需考虑购买雪地轮胎了。

雪地胎，顾名思义就是为了在雪地里使用而设计的轮胎，为了让轮胎在雪地，冰沙地有更好的抓地力，刹车性能，以及抓雪、压雪、排雪能力，胎面花纹就需要进行单独的设计。

市面上大多数的雪地胎都是采用立体刀片花纹沟槽设计，这样可以有效的抑制花纹块倾倒，提高轮胎与冰面的接触面积，提高冰面制动能力，通俗的说就是胎面比较“软”。

这样可以确保在比较低的气温下保持胎面花纹的柔韧性，用来保持刹车性能。

因为雪地轮胎胎面较软更容易磨损，在正常的路面行驶，基本1万公里就能将花纹磨平。而雪地胎花纹磨损超过50%之后，一般就失去了雪地胎的功能。

而且，因为软和花纹多且深，油耗会升高。所以基本上在正常路面，使用普通轮胎就好，夏季还是使用普通夏季胎就可。当然，土豪不在此列。

另外，国内车友所说的雪地胎，严格意义上不能算是真正的雪地胎。真正的雪地胎是胎面带有钉子的，在我国不允许使用，会损坏路面。

车友常说的雪地胎真正名字叫冬季胎，这种轮胎是指适用于7摄氏度以下使用的轮胎。

最后，秋去冬来，马上就要进入2020年的冬季，雨雪天气来临，希望大家安全出行。即便安装了雪地胎，大大提高了操控性能，但是在湿滑的冰雪路面，也不要开太快。

因为，速度一旦超过80km/h，什么雪地胎都会打滑，各种ESP、ABS都没用。所以，谨慎开车，安全第一。

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雪地胎有多大用处？

我哈尔滨的 冬天我不用雪地胎。下雪还没停住就扫没了。只剩下冰路面了。什么胎都打滑。没用。常年开小心点就是了。

雪地胎有多大用处？

讨厌某些人装大师，忽悠南方人和一些小白。冬季冰天雪地的北方装雪地胎和四季胎有天壤之别，操控性区别太明显。

雪地胎有多大用处？

人们常说的雪地胎实际上是冬季胎，真正的雪地胎实际是带有钢钉的轮胎，就像跑步用的钉鞋一样，可以扎入土里，增加摩擦力，这种轮胎是不能在坚硬的铺装道路行驶的！实际上，这种带有钉子的轮胎只适用于深厚积雪已经冻得结实的冰上路况。

一般的冬季胎是我们日常所常用的，实际上，冬季胎的作用不仅仅是在下雪的时候使用，而是在低温路况使用，当然，这种轮胎在冰雪路有一定的防滑作用。

汽车出厂时所原配的轮胎实际上是四季胎，这种轮胎的适应性很强，一般适用于零上7℃以上的环境，在这个温度以上时，橡胶可以保持柔软度，保持持续的抓地力，但是，这种轮胎在低于零上7摄氏度时，橡胶会逐渐变硬、变脆，如果持续在这个环境使用，不仅仅抓地力会下降，同时还会造成轮胎的过度磨损。

冬季胎在生产时，采用了抗低温添加剂配方，这种配方可以使轮胎在低温环境下保持持续的柔软度，降低摩擦力，此外，冬季胎往往采用更加细密的花纹，可以增加接触面，提升抓地力。

很多车主以为四驱车型是万能的，有了四驱就不用换冬季胎了，实际上这是错误的想法，没有抓地力，四驱的结果就是四轮一起打滑。