国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

问题描述是必然结果·只是时间还未到

• 国产汽车未来会不会像国产手机一样碾压合资品牌？解析这一问题需要跨领域。

问题1：为什么国产手机能够力压日韩抗衡美系？首要原因肯定是国产智能终端的技术足够先进，不论是硬件的性能还是系统的稳定性，在这两大核心领域都有高水平；作为韩系盖乐世系列曾经的用户，客观评价其系统可以说比鸿蒙或MIUI系统差距不要太大，呆板的日系手机就不值一提了（宁愿用回黑莓）。

同时基于开放生态的安卓研发的系统会有更丰富的功能，相比IOS的封闭会有更多极具想象力的功能与APP。所以国产汽车的稳定与新颖必然能够获得认可，但前提是什么呢？

问题2：为什么有这么多人会很了解各个品牌手机的性能与特点？这一问题的答案就能解释本篇讨论的主题了，原因为【手机足够便宜】！很优秀的国产手机也不过五六千元，普通3k左左右的手机性能已经超越了绝大多数手机网民的需求，1k的机器都足够流畅的去刷一刷抖音或者其他视频软件。

以2019年统计数据为参考，人均可支配收入的平均值超过3万；按照1~2年换一部手机的周期为参考，似乎大部分人都会认为换手机不是什么大不了的事情，作为非大宗消费品就敢于去尝试自主品牌，然而汽车暂时还不行。

所谓「大众消费品」可以理解为价格基数足够大的商品，说白了就是挺贵的东西。在高端消费中大部分人都崇尚“洋品牌”，原因在于从80年代开始的西方文化入侵，以及基础工业从这一阶段才开始完备发展。

这就决定了初期的国产商品水平不如进口或合资，因为这是一个学习进步的阶段。结果则必然造成初期的国货体验普遍挺差，经济条件理想一些的消费者就会去购买当时技术领先的进口货。

第一批“万元户”必然是各自圈子中的意见领袖，这些人使用的商品也会成为被效仿的对象。同时西方文化的相对前卫也冲击了很多人的思潮，于是就有了对传统文化的盲目否定，开始了从衣食住行各个领域的“全面西化”。至此崇尚外国文化与商品的情节开始打基础，经过两到三代人后就形成了崇洋媚外的普遍认知。

重点：近四十年中国产汽车经历了「工业3.0」时代并直接跨越到【工业4.0】，对于国内制造业而言这是历史长河中从未出现过的奇迹和契机。因为在智能时代的学习与进步至少可以按照摩尔定律的规则进行，也就是说国产工业产品的水平其实是在跳跃式的进步。

于是才有了国产手机的热潮，然而这也只是“不谨慎”消费带来的结果，如果“谨慎一些”似乎仍会选择外国货吧。以目前的人均标准为参考，购买汽车还是需要很谨慎的，结果怎样呢？

国产汽车中有部分优秀品牌已经走到了技术第一阵营，比如长城汽车4B15B/4C20B/DCT450等优秀机型，吉利长安汽车的部分优秀机型，以及广汽上汽等部分先进且质量稳定的高配汽车，在燃油汽车阵营中至少有五家车企可以抗衡一线外企。而在新能源领域比亚迪一家力挑所有外企，在反超之后甚至成为诸多外企的供应商，今天的国产汽车已经有国产手机的同级水平。

但是数十年来形成的普遍性扭曲心态短期内还无法扭转，所以只有足够便宜的国货才能被尝试从而被认可，汽车作为大宗消费品还要等一等。至少要等到购买一台汽车不比买手机难很多的时候，之后更多人抱着无所谓的心态去尝试，最终才能发现自己被合资汽车忽悠了多少年。所以国产汽车最终必然会胜出，只是还需要等待。

编辑：天和Auto

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国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

这个问题我还研究过，说说自己的一些见解。

90年代的日本家电，像东芝，松下，nec，三洋，全都被国产品牌赶跑了。然后就是手机，诺基亚，摩托罗拉，索尼，国产手机崛起就没这些什么事了。

但是汽车行业要达到这种效果我觉得还有很长的路要走。汽车最重要的是什么，就是核心技术，先说发动机，国产的发动机的进步很明显，虽然说达不到顶尖水平，但是也算是比较不错的，像我们的蓝鲸，云内动力，绿静，潍柴，蓝芯。大排量发动机受制于国家的环保政策，没有长足的进步，国家也有难处，汽车保有量的增加，日渐恶化的空气质量。

其实国产的短板是变速箱，大家公认不错的AT，抛开专利不说，AT比的就是精密仪器，除了爱信和采埃孚的还有什么好用的AT。老博越的dsi，传动效率低，油耗比H9低不了多少。米国福特和通用的AT也是顿挫，各种反应迟钝。盛瑞8AT，看看陆风X7的油耗。说派沃泰和摩比斯能媲美爱信的只是自欺欺人。

所以我国车企都纷纷研发dct，大众也一样。长城花钱请奔驰的变速箱团队研发的dct效果很不错，自主知识产权也在自己手里，目前装车量突破100万台，凭借的就是承载扭矩大。大众双离合为什么老出问题，就是变速箱满负荷搭载或超负荷搭载。采埃孚8hp45承载扭矩450牛米，8hp70承载扭矩700牛米，长城7dct450承载扭矩450牛米，爱信awf6f16承载扭矩160牛米，awf6f25承载扭矩250牛米，一般代号是多少，承载扭矩就是多少。而大众的dq200宣传的是承载扭矩250牛米，骗鬼。他在美国这样宣传不被罚哭？我国车企应该加强合作，长安长城奇瑞互相持股，技术共用。而不是长安自己研发的7dct承载扭矩只有280牛米，蓝鲸1.4T发动机峰值扭矩是260牛米，欧尚x7峰值扭矩是265牛米，算满负荷搭载了，75plus也只有去买爱信的箱子。

所以我最想看到的就是我国品牌相互合作，而不是雇水军诋毁本国品牌。就是成龙的电影一样，国内没多少票房，主要就是挣外国人的钱。希望我国车企也能风靡全球，靠的不仅仅是汽车从业者，也需要广大网友的共同努力。

国产车在合资品牌的围剿下很不容易，日系车就是高价低配，安全只是在测试项目上，各种造假，德系其实小毛病也一大堆，美系大多三缸机，变速箱问题多。国产没这么不堪，价低，配置高，耐用性也不差，长城H5开了七八年比比皆是。

只要不雇佣水军抹黑国产品牌，我会是任何一个国产品牌的粉。

借用某网友的一句话，长城想的是干掉合资，而你却想干掉长城

国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

以前我很少开国产车，家里买的也是合资车，我十月初准备换车，去试驾了一次奇瑞1，6T瑞虎8，啥车啥合资品牌也不看了，毅然决定就它了，从价格上看，无论配置，动力，舒适度，驾驶感受完全超越了同价位的合资车，在网上喷奇瑞的要么是黒子要么就是没钱买车的瞎喷，当然十年八年前的奇瑞可能有很多不足之处，但我们要看到它在进步，在用心造车造我们百姓用得起的好车，没有我们国产的奇瑞，吉利，比亚迪和等等的国产车，如今的汽车行业上合资车进口车依然高高在上，是我们的国产车把进口车，合资车高高在上价格一路把他们打了下耒，想想吧？国人们？你们每买一辆合资车就有一笔钱跑到国外去了，为何你们辛辛苦苦挣的钱不去支持国家的企业而去支持外国企业，没有国那有家，希望人人爱国，从我做起，没有强大的祖国那有我们的幸福生活。

国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

很高兴能回答你的问题，我的答案是肯定会的。

现在的国产燃油汽车已经做的非常优秀了，配置高价格还便宜，外观设计非常漂亮。但比起合资车问题还不少的，主要原因一下几点不足：

第一，发动机问题。这也是最致命的问题，在同等的条件下，合资发动机比我们的发动机更省油的同时，马力还更大。啥原因造成的呢？就是我们造的发动机不太精密。我们国家汽车工业起步较晚，再加上西方国家对我们这方面技术封锁，在短期内很难有突破性的发展。那咋办呢？我们买外国的成熟的发动机回来一边学习制造，一边研发创新，快速满足国内装车的需求。虽然好几家国产车厂都研发出了自己的发动机，虽然可以用，但是精度和装配技术和合资车企还是有不小的差距。

第二，变速箱问题。现在高端的变速箱技术都掌握在日本和几个西方国家手里，变速箱里有几百个零部件和油孔，制造工艺非常复杂，装配起来都非常困难，更别说研发了。

第三，汽车底盘的调教。汽车好不好开，开起来舒不舒适，都是和调教有很大关系的。这就要求发动机和变速箱协调的非常好，这一点也要向合资车学习。

第四，汽车钢板强度和处理技术。同样厚的汽车钢板国内要比合资的偏软，这跟国内的炼钢技术有关。同样年限的汽车，国内的车相比合资车也更容易生锈。

结合以上四点，短期内国产燃油车还是很难碾压合资车的，但是新能源方面大家都在同一个起跑线上，技术水平都差不多，做的好的像国产的比亚迪汽车，在新能源方面已经好多年了，有很多技术都是世界领先的。再说了，国内燃油车过不了多久就禁售了，到时候都是新能源了，国产车在新能源上起步较早，积累了丰富的经验将来肯定会超过合资的。

这是我的看法，谢谢大家

国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

我买车有几个原则，第一，日本车不考虑，我不忘本，第二，看不起中国人的合资车不买，我有骨气，第三，低配令人发指的性价比低的车不买，我不是傻子或者土豪，最后面买了一辆长安，不满意地方很多，转速高，但是，结实，被追尾一次，我的车一点事没有，后门，后保险杠换掉就可以了，日本车，人差点没了

国产车将来会不会像国产手机一样，碾压合资车呢？

必须的，只是时间可能长一点。

国产货首先碾压的是国外的白色家电系列，想当年，日本的索尼，松下，三洋家电是何等霸气，结果，被中国家电赶上，并扫出国门，现在，谁还用外国家电？

手机是第二轮反击，同样非常成功。我记得我最早用的摩托罗拉小翻盖手机，后来换的爱立信。然后，就用国产货了，到现在，都是用华为，换了几个，全是华为手机。现在，除了苹果和三星，还有别的外国手机的影子吗？

小车将是第三轮反击，而且已经开始，国产车是越做越好，而国人对国产车是越来越认同。

相信，国产车把合资车赶出家门，也是早迟的事，而且，中国产小车，将走向全球市场。