为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？

PHEV·插电混动汽车有三大优势

• 内容概述：两类引擎转化效率，PHEV运行模式，REEV技术定位。

自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。

• 内燃机热效率35%左右
• 电动机转化率95%左右

等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。

电机能量转化效率高达95%，也就是说假设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！

• 结论：相同的汽车使用内燃机驱动，百公里需要消耗「10L·30kwh」的能量。使用电机驱动只需要消耗平均「5L·15kwh」左右的能量，那么是不是说电动机能节省一半的能源呢？

其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。

1. EV纯电驾驶
2. HEV油电混合
3. REEV行车发电

优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。

重点：HEV模式的性能体验往往会更好，当然不包括ECVT（双擎E＋）系列，这些使用NA米勒循环的系统实在过于差了。普通的PHEV车辆能够以高效率电机和低效率内燃机同时输出动力，实现的标准基本为「1＋1＝3」；而且电机在起步瞬间即可爆发峰值扭矩，对于性能的提升是毋庸置疑的，所以也才有5.9秒破百的秦、4.3秒2.4吨就能破百的唐DM等等。

普通并联式PHEV系统可以实现增程式驾驶模式，但是因装备的BSG电机最大也不够25kw，某些品牌的BSG地址10/5kw。这种发电效率只能满足中低速驾驶时的增程，所以主要作用还是为了降低综合能耗的存在——重点是为提升车辆的性能表现。而如果不考虑车辆的极限性能，以常规的7/8秒破百的水平打造混动汽车，REEV是不是理想的选项呢？

REEV系统的内燃机只用于恒定转速运行发电，是取消了传统变速箱不参与驱动的定义。这种系统只能依靠电机驱动，所以性能多多少少都会有些下降，即使是30万级的理想ONE也只有六秒多的成绩。不过有这种性能其实对于大多数用户而言也就够用了，那么在减去变速箱、使用小排量内燃机作为增程器，实现全节油模式运行的增程式汽车是不是大幅降低了制造成本呢？

总结：参考ONE这台SUV，其真实驾驶应当在20/25万区间，因其纯电续航里程超过150公里。如果降低到≤100公里的标准，同时打造A0/A/B级普通代步汽车；这些车的价格就能低至10万左右，增程式汽车将会是未来油耗最低的入门级选项。PHEV则是主攻性能的中高端车型，区别就是这样了。

编辑：天和Auto

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为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？

新能源汽车多年前还只是杂志中的图片，今天忽然就满大街跑了，科技进步实在是太快了。在此不聊专业技术，有兴趣可以自行搜索众多大神的专业科普，我从更通俗一点的角度分享我对这个问题的看法。

所谓新能源汽车种类还是很多纯电动（BEV）出现最早，在汽车上的应用甚至早于内燃机，后来技术发展慢，让位给柴油、汽油发动机了，油电混合（HEV），PHEV（插电混合），氢燃料电池（FCEV），如果氢内燃动力（HICEV)，太阳能，油电混合代表车型丰田普锐斯，早期版本的卡罗拉双擎，插电混合的技术路线就比较多了，也是目前各个车企重点发展的方向，氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在普及开了 被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，氢内燃动力就不提了，消费比太差，已经被淘汰。

重点来了，为什么现在各个品牌都在大力推PHEV技术？先说大背景，全球节能环保要求提高，同时减少对石化燃料的依赖，特别是对于我们中国，经济继续发展完全与石油捆绑将危及能源安全，而且传统内燃机动力行业我们落后太多，汽车产业没有新的突破仍然依赖外资技术，将永远为别人打工，其实这里面更多的是国家战略问题。至于欧美品牌现在也大力搞PHEV（插电混合），除了更专业技术对比以外，我说两点：1、HEV油电混合技术丰田起步最早，起点也高，经过多年发展已经形成技术壁垒，也就是多层的专利技术保护，其他车企想突破这个瓶颈难度很大，而且商用化的经济性风险也高，不如另辟蹊径（本田是个例外，技术宅男贼心不死，结果还真搞成了）。2、BEV纯电动技术才算是重新起步，特别是电池的性能还远不够理想，导致纯电动车与燃油车在易用性上的差距比较大，而解决这个问题需要投资推广充电设施等基础设施，这不是汽车制造企业能独立处理的，节能减排和环保的法规却越来越严苛，燃油车虽仍有一定潜力可挖，但远水不解近渴。所以综合以上两大因素，众多车企只能走插电混合动力这条路先过渡，待各类电池出现技术上的革命性突破再转向纯电动。

目前发展水平的对比，总体上的感觉是日系（主要是双田）技术更稳健，动力性虽不是很突出，但是节能性更好，总体更均衡，欧洲的技术路线动力性更强，美系在这方面差距明显一些，主要精力都用在纯电动上面了。各类PHEV的前景都是不存在的，包括HEV在内统统是过渡性技术，终极路线还是纯电动，只不过是依赖的电池种类不同而已，由于新技术的风险实在太高，大家都是两面下注，锂动力（包括其他正在开发的新概念的固态、单体电池等）电池和氢燃料动力电池。

至于这个过渡期需要多久主要看电池的性能何时达到临界点（一般认为电动汽车在综合工况下续航里程达到至少800km以上）以及配套充电设施的建设密度什么时候能满足大多数人的使用要求，之后纯电动汽车将成为主流。那是并非出现其他类型的新能源汽车全部消失，只是比例很低而已，说不定燃油车也会进化到一定阶段而继续存在

为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？

谢邀

在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。

在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。

既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。

插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。

那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。

其次呢，就是插电混动车型的动力会比纯燃油车更强，但是也仅限于电池有电的时候，至于电池没电的时候嘛，那就真的不怎么样了，毕竟车企给插电混动车型搭配的发动机都是要比同价位燃油车动力输出稍微弱一点的，更夸张一点的同价位的宝马X1还是四缸的2.0T发动机，如果是插电混动版X1的话那就直接变成三缸的1.5T了。

当然，你千万别天真的以为插电混动车型的发动机就必须要弱一点，技术上不是没办法实现，不然也就没有凯迪拉克CT6的30E车型和沃尔沃S90的T8车型了,说白了，不是没办法把动力给足，还是一个字“钱”闹的。

插电混动车型的前景如何呢，这一点我们也不去做人为预判，我们举一些例子大家就可以自己判断了。大众MEB平台的首款车型ID.3即将量产，预计到2025年，大众电动车销量将会达到300万辆；特斯拉上海超级工厂即将在年底实现Model 3的100%国产化率，明年还将引进Model Y国产，未来上海超级工厂一期的年产量将会达到50万辆；蔚来汽车与合肥市签约，蔚来汽车总部落户合肥，合肥为蔚来提供了超过100亿的融资。

上面那些新闻都已经说明了一个问题，也就是车企包括相关部门最终看好的都还是纯电车型，对我们消费者来说，10年之后一辆电动车的续航里程能够轻松达到1000公里，快充也只需要15分钟以内的时候，你还会去选择一辆插电混动车型吗？

以上