新车在磨合期开多少合适？

「汽车·磨合」是否为刚需没有绝对标准-驾车主要为人与车的磨合

• 内容概要：磨合的真正含义，汽车是否需要磨合的参考，特殊的传动与制动系统，人与车的「磨合期」。

「磨合」是汽车领域经久不衰的话题。作为奢侈级消费品汽车在进入家庭后总被备受“呵护”，仅仅的常规保养似乎不足以让用户安心，如何在使用过程中做到不过度损伤汽车也是备受关注。尤其是在新车落地后总是需要磨合的吧，然而有多少汽车用户对磨合有清晰的概念认知呢？

磨合概念：指机械设备装配完成（为成品）后，为了保证核心零部件能够理想的运转，且在运转过程中即使物理接触也不会产生严重磨损，而刻意进行的一种【抛光打磨】的操作方式。说白了就是因基础零部件的制造工艺水平并不是那么精密，那么在使用设备时就需要以一种“保护方式”操作。

早期的汽车确实需要磨合，因为发动机、变速箱、传动系统的零部件制造水平不那么高，齿轮或活塞缸壁的接触面做不到绝对平整，那么在高强度运行过程中就有可能出现出现磨损了。

初期磨合的方式：新车落地后大多建议按照3000公里为标准，在用车过程中尽量避免急加速，发动机运行转速应控制在≤3000rpm以内。这样才能利用中低转速（中小扭矩·动力标准），让活塞与缸壁相对温和的摩擦——就像加入机油抛光一样，让两者都越来越平整。

其次对于变速箱齿轮组与传动系统的齿轮结构也是一种抛光，只有以这种方式温和的驾驶才能逐渐让车辆的核心零部件都达到满足后期激烈驾驶的标准，但是今天的汽车还需要这么麻烦的操作吗？

• 汽车磨合理论上已经成为乘用载客汽车的「过去式·话题」，因为制造技术在不断的升级。

比如缸壁活塞与齿轮制造工艺已经有激光切削，极度平整的接触面还有什么需要磨合的呢？而且机油的润滑、密封、防蚀等性能也有了非常高的水平，比如添加剂中的【极压抗磨剂】，在活塞与气缸于高转速大扭矩输出的状态下，吸附在金属表面的普通抗磨剂起不到有效作用，但是“极压”标准抗磨剂仍然能起到有效润滑抗磨与抗熔焊功能，所以发动机已经不用担心了。

重点：作为最核心零部件都不用担心，普通的齿轮链条结构似乎也就不用担心了吧。那么如何确定汽车到底是否需要磨合呢？——参考购车时随车工具包中的【用户手册】（说明书），如果车辆需要磨合必定会在说明书中标注，反之如不需要磨合也会进行标注，因为磨合汽车存在诸多错误操作，对于车辆而言反而会轻度加重磨损。

至于既没有说明要磨合也没有说明不要磨合的汽车，很显然是不用去刻意磨合的；因为作为主机厂是不会犯这种错误的，否则因未磨合导致车辆无法正常使用则要负责任。

• 特殊驾驶方式可能会伤车，特殊的传动制动结构是不应该去“磨”的。

磨合汽车时可能会有两种普遍错误的操作出现：第一种为「原地热车」保证车辆有效润滑，这是最常见的普遍性错误认知！发动机的润滑形成速度是极快的，因为为机油增压并快速输送到各个位置的动力源为【机油泵】，其动力来自发动机曲轴运转供给。

燃油车装备的发动机为往复循环式·内燃式热机，这是一种烧油的化学发动机；启动机器不可能依靠自身从静态变动态，方式为利用电动机带动飞轮曲轴高速运转后，再主动点火产生动能实现自运转。在启动瞬间时电机将会把发动机带动到600rpm左右的转速，随即点火做功可拉升到1200rpm左右（冷启动标准）。

这一转速对于机油泵而言已经高了，其获得的动力可以在3秒左右将机油输送到发发动机油道，实现有效的压力润滑和飞溅（喷射）润滑。所以在启动后原地任何不会为提升润滑效果，只会带来两大问题。

图1：发动机机油油道概念

图2：启动瞬间润滑形成效率演示

问题汇总：冷启动时的发动机机体与防冻冷却液温度很低，低温物体会吸收燃烧产生的热能，导致发动机做功的扭矩降低（热能会从高温物体无序传导至低温物体）。结果则会造成冷启动时动力体验很差，ECU行车电脑为保证动力体验合格，此时就会过量加浓喷油并提高转速，以燃烧更多燃油产生足以补偿“过度冷却”消耗动力的方式保证正常驾驶。

「空气燃料比」是有固定比例的（14.7：1），喷油量大于正常比例就会出现没有足够氧气助燃，导致混合油气燃烧不充分的情况出现。这种燃烧反应状态会产生胶质物与碳颗粒，该物质与燃烧产生的水蒸气以及其他物质结合后就会产生积碳。

所以原地热车会因过量积碳的出现导致发动机工况下降，而怠速低转速加热发动机的效率又很低，结果则是热车速度慢从而形成更多积碳。

第二类错误操作可以用四个字概括：高挡低速。汽车变速箱的低档位主要为放大功率（动力），并让车辆以相对低的车速行驶，目的是为了提升加速效率或牵引载货起步的能力。高前进挡主要是为了放大车速，概念为发动机低转速运行实现高车速，目的自然是为了“低转速·低油耗”（节油）。但是高于低的车速匹配过高的车速，这就会产生相对严重的磨损，对于动力传动系统而言都不是理想运行状态。

• MT手动挡汽车，AMT机械自动变速箱车辆；DCT双离合汽车，CVT无级变速器车辆。

装备上述四类变速箱的汽车都不应该刻意磨合！发动机不用担心的原因不再赘述，重点聊一聊“传动结构”的特殊性。MT/AMT/DCT的传动结构都是【离合器】，这是一种固定于发动机飞轮壳的结构；其功能是在结合状态下与飞轮同速转速，并通过旋转的方式、以动力输入轴带动变速箱齿轮组运转（传递动力），结构概念参考下图组。

图1：发动机、离合器、变速箱、传动系统与车轮的连接。

图2：离合器的基础结构。

知识点：上述三类变速箱在起步与换挡时都存在【半联动动作】，指一定程度降低离合器压盘的下压力，使离合器片与飞轮的摩擦系数降低；实现飞轮输出转矩大于摩擦系数，飞轮转速大于离合器转速的“打磨传动状态”。

这种传动方式的目的是通过打磨消耗掉，通过车轮反向传递到离合器的行驶阻力，保证阻力不会让飞轮停转（发动机熄火）；而飞轮能缓慢输出动力到变速箱，蓄力后才能实现正常起步加速。然而每一次半联动也都是在打磨离合器，所以离合器本身是「损耗件」；那么在使用过程中就应该正常的操作——高效的换挡，减少磨损程度才能延长使用寿命。

CVT无级变速器的传动结构不用担心磨损，因其为通过液力传动的「液力变矩器」。但是这种变速箱的换挡结构比较特殊，是以两组夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，利用三者之间的摩擦力实现传动变矩增速。

然而金属之间的物理接触必然存在磨损，可以说CVT的核心结构耐用性相当不理想。所以在使用车过程中也不应去刻意磨合，不合理的速度与模拟档位匹配范围会加大磨损。

• 重点：制动系统需要磨合！

不论将将落地的新车，还是刚刚更换过【刹车盘片·鼓刹制动蹄和鼓】的车辆，至少应该以300/500公里的标准进行磨合。因为制动器使用的灰铸铁刹车盘或刹车鼓，以及各种复合材料制造的刹车片或制动蹄，其制造工艺水平仍旧不算高！

两者之间的接触面是不够平整的，在这种状态急刹车试驾的压力过大，则有可能因凸起位置的高压力而在刹车盘上磨出沟槽，则会严重影响结构（埋下隐患）。所以刹车系统需要磨合，以城市道路为主可以按照接近500公里标准打磨，如果有高速通勤的机会则100~300公里的正常制动即可磨合到理想的平整度了。

总结&说明：以今天的制造工艺水平为参考，至少无需重载高负荷运行的家用汽车基本都不用磨合了，除非用户手册中有标注。不过人与车的“磨合”还是很重要的，新手司机要去慢慢适应新车，去感受车辆的加速状态、过弯车身稳定性以及制动距离与最强制动力。

对于车辆足够熟悉后，面对复杂道路可能出现的特殊情况才能有紧急应变处理能力，所以重心放在去了解自己的汽车上就好，就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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新车在磨合期开多少合适？

新车磨合期一般在1000公里到3000公里不等，新车磨合期车速不宜过快,一般控制在50-90km/h之间，有些车型可稍高些，磨合期最高车速可以控制在100km/h以内，转速不超过2200转。

汽车是一个机械产品，其中有许多机械零部件都是相互配合工作的，新车的磨合是为了使车辆内部各部件之间的接触面磨的更光滑，相互配合更加严密，使各部件更经久耐用。在磨合期的车辆不管是发动机还是内部的部件都不可高速运转，因为高速运转无法更好的打磨各部件之间的接触面，会减少各部件的使用寿命。另外由于各部件的接触面比较粗糙，高速运转会产生高温损坏车辆。

新车如何磨合呢？

1、起步先预热：发动机起动后，只要能维持稳定的转速就可以起步行车，在水温未升高前，适当控制一下车速，等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内，避免猛踩油门，避免猛踩刹车。

2、不要高速行驶：新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在40-70公里／时以内；进口车一般规定在最初的1000公里内，当油门全开时车速不超过最高车速的80％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。

3、添加质量比较好的汽油：新车使用的机油不能低于厂家规定的标号。在经济能力允许的条件下，要尽量添加质量比较好的汽油。不要添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。

新车在磨合期开多少合适？

新车在磨合期开多少合适？磨合期内车速跟随里程增加，磨合期后期不超过120km/h就可以了。除了注意车速外，还需要注意磨合期发动机转速应控制在2000-3000转。虽然现在的新车在出厂前就已经进行过磨合处理，但是零件的表面依然较粗糙，所以一般新车会有1000公里至1500公里的磨合里程(不同车型会有所不同，具体以用户手册为准)。

肯定很车主会说都什么年代了，还谈磨合期？

现在生产的新车在出厂以前就已经进行了磨合处理，所以的发动机在装配之前，都会经过一道磨合工序，也叫冷磨合处理，其做法是把发动机安装在专用机床上面用电机带动进行转动同时磨合，在这个磨合过程中，零件上大多数的凸起物以及毛边都可以被磨掉。

进行冷磨合时，发动机并没有工作，所以也就没有燃油燃烧产生高温，其实这也是厂家的一种常规检测发动机工作状况的手段，因此也叫冷试。厂家为了进一步检测产品还会有一个辅助检测手段，就加油让发动机自己转，一般都是抽查，这种检测就叫热试。

大家可以翻下自己汽车的用户手册，除了少部分车型没有提磨合事项，大多数还是有磨合的概念存在。在备注新车不需要专门的磨合，同时又会说如果您遵循哪些注意事项，您的车辆将运行的更好之类。

这是因为新车是一个由不同部件组成的整体，单一部件的磨合还不能保证车辆整体的磨合效果。汽车发动机需要与变速箱、发电机以及悬架之间完成整体磨合才能让车辆进入更佳的运行状态。

磨合也叫做走合。新车磨合期是指新车的初驶阶段(一般为1000~1500公里)，这是保证汽车各部件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在新车组装前，车上各部件都是在不同的生产线生产的，组装成整车后各运动部件的摩擦阻力在开始运转时会比正常情况下大得多，通过磨合可以调整和提升汽车各部件之间的适应能力。汽车使用初期的磨合优劣，对车辆在磨合期后的运行将会产生重要的影响。

新车磨合期根据不同阶段会有不同的速度限制，磨合期后期不超过120km/h就可以了，速度跟转速是息息相关的，所以我们要注意发动机转速不要超过3000转，一般而言发动机转速不超过3000转，速度也就是100km/h左右。

新车磨合期根据行驶里程可以分为：初期、中期和后期三个阶段。不同车型略有不同，仅作为参考！

• 避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶，不要长时间用一个挡位行驶。
• 磨合期各挡位时速都不可以全速行驶，一般控制在顶速的80%。
• 磨合期尽量急踩油门和刹车，尽量慢起动，缓停车。
• 磨合期尽量走比较平坦的路面，避免振动、冲撞。

500公里内为磨合初期:

• 一般将最高车速控制在80公里/小时以内。
• 避免急刹车，避免载重高于车子核定载重的80%。
• 发动机转速控制在2000转以内。

500-1000公里为磨合中期:

• 一般将最高车速控制在100公里/小时以内。
• 发动机转速控制在2500转以内。

1000-1500公里为磨合后期:

• 速度可以继续提升但不超过120公里/小时。
• 转速可以提高但不超过3000转。

汽车低速行驶时，实际负荷要比中高速行驶大，反而增大油耗。另外汽车如果一直在一个比较低的时速以跑完磨合期，过了磨合期后突然增加时速，反而会让新车不适应，所以要逐步提高磨合期的时速。

磨合期结束后注意事项:

• 可逐步把车速提高到车辆允许的最高时速和转速，但不要用力踩油门，以保证活塞、气缸和其他重要零部件在缓和的状态下提高负荷。

• 各挡最大建议时速:

一挡40公里/小时

二挡65公里/小时

三挡100公里/小时

四挡135公里/小时

五挡165公里/小时

很多车主还对磨合期是否能跑高速不确定！

我国现在高速公路最高限速120公里时速，这个时速对于普遍汽车来说都很容易达到，一般来说，时速保持在120公里以内，转速不要超过3000转就可以。所以新车在磨合期内也是可以上高速公路行驶，只要其他的操作按磨合期规定执行就不需要担心跑高速对新车有危害。

但不建议在磨合期高频率去跑高速，因为磨合期的机油是杂质最多的第一箱机油，还有可能有磨合期产生的金属碎屑，发动机转速越高、机械的磨损就越大，用磨合期的机油去拉高速，就会增加发动机的损耗，有可能造成不正常的磨损，导致磨合期后车辆性能达不到最佳的状态。

所以如果是长途行驶，不建议长时间高速行驶，最好两三个小时进入服务区，休息一段时间。

新车在磨合期开多少合适？

磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开要温柔驾驶,转速不要超过2200转,不要高速行驶,新车初驶阶段,不要跑高速,如果转速太高会对发动机造成负担。

接下来是是3000-5000公里.处于磨合期内的新车须要留意以下方面:1. 发念头转速不克不及太高,最好不要跨越3000转时速在60-90公里比较幻想.2.冷启动时应当有一个热车的过程,待水温有变更后再上路行驶,一般在2-3分钟阁下夏气象温高恰当热1分钟阁下就可以.3.不要急加油和急刹车,尽量保持匀速行驶.在磨合期以内的车辆最高车速不宜跨越每小时100公里,然则也弗成以经久低速行驶留意档位变更.4.车内不要过量载人载物.5.按照厂家或4s店请求及时去做第一次保养。

当然新车磨合期并不用那么矫情，一板一眼，导致添置爱车后的感觉是累，比照顾小孩子还累，那真的是没意义了，毕竟车是为主人服务的。完全不按照新车磨合期的说法磨合也可以，车照样也能开，也谈不上毁车。

新车在磨合期开多少合适？

农历新年将至，很多小伙伴开开心心买了新车车回家过年，我身边这2个月提车的哥们要比过去一整年的还要多。除了买新车前的纠结，提车后大家最关心的问题就是新车到底还需不需要磨合期呢？今天我们就来聊一聊。

虽然现在很多4S店，特别是一些豪华品牌的4S店会和你说新车不用磨合，说现在的车没有磨合期了，车辆出厂前都会进行相当严格的冷热磨合，但其实这个说法并不完全正确。

车辆一共有两个磨合阶段，第一阶段的磨合是发动机的冷磨合和热磨合。冷磨合是在外力的驱动下让发动机运转进行磨合，热磨合是指发动机自己运转进行磨合，这些都是在主机厂完成的工作。第二阶段就是发动机装车出厂后，汽车运行中的磨合，就是我们俗称的新车磨合。

车上由很多零部件组成，这些零件来自不同的供应商，而且在制造安装时都会有误差，这些都是无法避免的。除了上面提到的发动机以外，变速箱内部齿轮与齿轮也是要经过磨合，要不然会造成变速箱换挡逻辑混乱。底盘的橡胶件，衬套这些也都需要磨合，要不然后期会造成这些配合部件的异响。新车的磨合就是减少各个活动零部件的匹配误差，让这些配合的活动零件达到最佳的配合工作状态。

此外，轮胎刹车片刹车盘等部件也需要磨合。新轮胎刚刚使用时，抓地力不是最佳状态。刹车片和刹车盘的配合的刹车性能也不是最佳状态，所以会导致制动距离会变长。一旦激烈驾驶，或者超速时轮胎的抓地力不够，制动距离变长是非常危险的。

尽管磨合期在一定程度上依然存在，但网上很多人都会说磨合期内速度不能超过80KM/h不能上高速，这种一看就知道是胡说。不过也有一种特殊情况，车排量太小，开到100KM/h的时候转速已经非常高了，这个时候就要注意控制速度了。不过参考实际情况，现在新车就算1.5L的发动机开到120km/h，也就3000转左右。一般情况下，我们保证新车车辆转速不要超过4500转，速度不要超过160KM/h就可以了。

磨合期就是为了让汽车达到最佳的工作状态。其实现在的磨合期没有特别要注意的地方，用一句话就可以总结：不要暴力驾驶车辆，然后遵纪守法开车就足够了。毕竟是自己的车，自己在开，无论是为了保护车还是为了保护自己，新车千万不要激烈驾驶，不超速，即使现在没有明确的规定有磨合期，但是新车最好还是安安稳稳开。

新车在磨合期开多少合适？

新车在磨合期开多少合适？

随便技术的不断更新与开发，其实新车在磨合期间使用的方法也略有不同！

目前生产汽车的厂商都是处于相对比较稳定的状态，所以汽车稳定性也相对来说比较好，新车磨合期应当分为两种

第一种，汽车磨合的行驶速度，在新车拿到手时，为了确保汽车后期的正常行驶，你一些没必要的维修，当我们在使用汽车行驶过程中，应该保持良好的车速，国产车型建议速度不要超过80公里左右，进口车型和合资车型 ，车辆速度应该控制在100公里左右每小时，因避免长时间高转速行驶，油门控制力度不要频繁反复猛踩油门和急刹车，应该采用缓慢提速方法，好，提前刹车控制好车速，这样可以更有效地保护发动机里面的机件，让发动机内部的零件与零件之间的更加密封，有效的保护后期在使用汽车的时候减少发动机动力的流失。

第二种，确保后期发动机的动力能够有效的长时间保存，磨合的公里数也尤为重要，我们新车的磨合期周期应该保持在，3000公里到5000公里左右，短距离的磨合，并不能很好的让发动机内部零件有更好的密封，所以需要一定的使用时间和公里数，让发动机零部件在生产时候所产生的毛坯，通过时间和公里数的长时间磨合，可以有效的减少发动机动力的流失，提高后期汽车驾驶的乐趣

汽车磨合不单是在新车购买时需要磨合， 当汽车发动机出现故障时，需要进行发动机内部零部件更换，这时候也需要同样经常发动机磨合

不管怎么说？不管合再好的再好也罩不住你猛烈的驾驶习惯，所以养好良好的驾驶习惯，这才是延长寿命的用寿命的王道