带有三把锁的哈弗H9，在越野性上能带来怎样的升级体验？
纠正一点错误描述：适时四驱没有三把锁
- 内容概述：中差锁的概念与基础，哈弗H9的不合理“定义”。
哈弗H9与长城炮皮卡两车的标签是什么？也许长城汽车粉丝章口就来的一定是「三把锁」，然而作为支持长城汽车的行业分析人员，以客观的态度解析其四驱系统绝对不能用这一名词，因为适时四驱拿来的“中差锁”呢？在越野车中知名度最高应该是奔驰G500，下面就来看一看这台车的三把锁是如何实现的吧。
知识点：分动箱是纵置后驱系统实现四驱的基础，其位置在变速箱的末端，通过接收变速箱输出的动力，经过齿轮结构将动力分别输出到前后传动轴实现四驱。但是仅有分动箱必然是【分时四驱】，因为齿轮链条的结合会以固定比例将动力传递给前后桥；如果车辆有电子限滑辅助系统的话，车轮会不允许以不同的转速运转，结果会怎样呢？参考下图组。
图1：汽车的转弯半径概念
图2：汽车转弯时四个车轮的行驶轨迹（圆周长不同）
汽车在转弯时必须以「四轮不同转速状态」才能达到目的，分四系统在四驱模式中强制“一致转速”则无法转弯；在湿滑路面的转弯完全依靠强制转向后，由方向轮导向进而滑动到意向轨迹，这种模式在滑动摩擦系数高达1.0左右的铺装路面是不能用的，否则很容易翻车。高级越野车总需要在公路用四驱，如何实现呢？——答案显然是为分动箱加装开放式差速器，概念参考下图。
「差速器」的功能为两个传动轴实现不同的转速（不同输出动力比例），依靠的是前后桥分动结构的运行阻力自行调整，同时也不会激活电子限滑辅助系统。以此为基础才能实现【全时·全路况四驱覆盖】，但是这又带来了一个问题——依靠阻力自动调整分动比例，在越野时如果后轮打滑则会始终获得更多的动力分配，反而是不会打滑的前轮因无法获得动力而造成陷车，有没有解决办法呢？
「中差锁」是全时四驱想要越野的核心配置，其功能是在需要越野的时候，开启差速锁-锁止分动箱的差速器。说白了就是让差速器失去差速功能，也就是让“全时四驱”回到“分时四驱”状态。奔驰G500装备的正是这种系统，是能够在全时和分时状态之间切换的高级四驱（确实不能否认其高级属性），那么哈弗H9到底有没有三把锁呢？
- 关键词：多片式离合器限滑差速器
分动箱＋差速器＋差速锁的组合成本太高，而且对于操控的技术也是有一定要求的。所以为了控制制造成本，大多数硬派SUV都会选择多功能的“限滑差速器”，功能包括：AUTO模式自动实现后驱和四驱的切换，其次在4H/L模式中强制压紧离合器摩擦片长时间实现四驱；而且在4L模式中还会强制通过分动箱齿轮放大动力，此时多片式离合器承受的压力会更大。
重点：限滑差速器有一类具备机械锁止功能，比如F150猛禽的差速器标注了这一配置。但是哈弗H9并没有在配置清单上明确说明，在销售终端获得的答复也是模弄两可，究竟是那种类型想来应该不难判断了。要知道荣威RX8、大通D90Pro、福特撼路者等车均采用相同的平台，也就是博格华纳TOD，这些车没有一台说自己有“三把锁”，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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